Datorită scăderii continue a pieței autobuzelor rusești în 2015, vânzarea de vehicule noi a scăzut sub marca psihologică a 10.000 de vehicule. Vestea bună, pe de altă parte, este că producătorii de autobuze nu numai că au evitat pierderile anul trecut, dar unii dintre ei au reușit să își actualizeze gamele de modele.
Judecând după cifrele de vânzări, implementarea programului guvernamental de subvenționare a achiziționării de autobuze alimentate cu gaz natural a jucat un rol important în această realizare. Nu fără motiv, modificările CNG au apărut în produsele tuturor producătorilor principali de autobuze.

poziția

Grupul GAZ, care încorporează cinci fabrici de automobile: GAZ, PAZ, KAVZ, LIAZ, Ural, și-a menținut în 2015 poziția de cel mai mare producător de autobuze din Rusia. Principalul volum de vânzări în producția de autobuze a fost atins cu microbuzele, fabricate la Gorky Car Factory

Fabrica de autobuze Pavlovski (PAZ) este specializată în producția de autobuze mici și mijlocii. PAZ-3205 de 7 metri, dezvoltat în 1979, este modelul pilot al modelului

fabrică. Volumul vânzărilor PAZ-3205 este mai mult decât dublu față de cifra totală de vânzări a tuturor modelelor rămase fabricate din fabrică. Conform datelor disponibile, anul trecut au fost asamblate aproximativ 4000 de vehicule. Factorii cheie ai succesului pe piață al acestui model sunt fiabilitatea acestuia în condiții de drum proaste, simplitatea structurii și prețul economic. În ciuda capacității maxime de 42 de pasageri, prețul PAZ-3205 este comparabil cu microbuzele, care transportă mai puțin de jumătate din numărul de pasageri. Gazelle Next este noul nume de marcă pentru gama LCV a GAZ.

Noul model de PAZ este Vector 4, care vine în patru lungimi diferite ale corpului: 7,1 m, 7,6 m, 8,5 m și 8,8 m. Cifrele producției sunt modeste - aproximativ 1200 de vehicule au fost fabricate în 2015.

Fabrica LIAZ din orașul Likino-Dulyovo de lângă Moscova este specializată în autobuze urbane, deși în 2014 producția de autocare a Uzinei de autobuz Golitsyn a fost transferată către LIAZ. Un total de 894 de autobuze au fost fabricate în 2015.

Modelul 4292, care este cel mai modern vehicul urban fabricat de LIAZ, poate fi livrat într-o versiune cu cabluri multiplex și magistrală CAN, sistem complet de autodiagnosticare și tablou de bord VDO. Modelul respectă standardele europene, în ceea ce privește condițiile de lucru ale șoferilor din transportul public. In total,

în ultimul an au fost produse trei eșantioane pilot de LIAZ-4292.

Alți producători de autobuze rusești sunt Krona-NN și Rus Comtrans de la Nijni-Novgorod, care produc autobuze cu schimburi de 15-20 de pasageri pe șasiul camioanelor GAZ. Altele sunt Promavto, UZST și Avtofurgon, care nu au altă opțiune decât să utilizeze șasiu KAMAZ, URAL și GAZ cu tracțiune integrală. UralSpecTrans produce cele mai mari autobuze schimbătoare pe șasiu URAL 8x8, o tendință relativ nouă pe piață

este producția de autobuze de schimb pentru complexele de petrol și gaze, pe șasiu de roți-

conduce brandurile europene. AMZ folosește Mercedes-Benz Zetros și IVECO-AMT

Șasiu Eurocargo, Ruscomtrans se bazează pe Scania și MAN, iar Promavto pe MAN.

Sollers este principalul concurent al Grupului GAZ pe segmentul microbuzelor și microbuzelor care fabrică aceste vehicule în fabrica sa UAZ din Ulyanovsk și Ford Sollers Holding din Elabuga. UAZ produce o familie de vehicule utilitare ușoare 4x4 cu aspect cabină. În 2015, în Rusia au fost înmatriculate 2.262 microbuze UAZ-2206 și aproximativ 7.000 de vehicule comerciale UAZ-3962.

Fabrica LIAZ se confruntă cu o concurență serioasă din partea NEFAZ, cu sediul în Neftekamsk. Fiind una dintre filialele KAMAZ, este firesc ca aproape toată NEFAZ

produsele, inclusiv autobuzele, se bazează pe șasiu KAMAZ. Un număr minim de 400 de autobuze NEFAZ-5299 de mare capacitate (12m) au fost fabricate în Neftekamsk în 2015, în zece versiuni. Versiunea cu motor pe gaz a format cea mai mare cotă de producție, utilizând motoare CNG Mercedes-Bens.

Producția autobuzelor Bravis de 8 metri, 45-50 de pasageri, fabricată la NEFAZ ca o joint-venture cu compania braziliană Marcopolo, se remarcă printre alte modele. În timpul dezvoltării autobuzelor Bravis, partea braziliană a fost responsabilă pentru caroserie și partea rusă pentru șasiu

(furnizat de KAMAZ, echipat cu axe Daimler și cutii de viteze ZF). Inițial, autobuzele erau fabricate numai cu motoare diesel Cummins, cu toate acestea, de la sfârșitul anului 2014, versiunea pe gaz este disponibilă și cu motoare chinezești Yuchai.

Compania Volgabus, din orașul Volzhsky, oferă o gamă largă de modele de autobuze, de la capacitate medie la extra mare, inclusiv autocare. Autobuzul urban Volgabus CityRhythm 12 de 12 m, cu etaj semi-jos, cu un motor chinezesc CNG de către YuChai, a ajuns la o producție de 107 unități în 2015.

Propulsat de un motor CNG este, de asemenea, familia Volgabus Rhythmix (lungime: 8,2 m), care este fabricată pe șasiu indian Ashok-Leyland. Autobuzele sunt echipate cu un motor YuChai de 183 CP și cutii de viteze manuale ZF și pot transporta între 48 și 55 de pasageri.

ST Nizhegorodets construiește autobuzele sârbești Fenix ​​FBI 83, bazate pe șasiu IVECO Daily 70C cu o caroserie construită local. Anterior, Intech de la Nijni-Novgorod a început producția la scară mică de autobuze Fox cu caroserii din fibră de sticlă pe șasiu IVECO Daily 70C. Aceste autobuze sunt destinate în principal transportului interurban și turistic pe distanțe lungi.

BAW-RUS Motor Corporation din Ulyanovsk este inactivă de la sfârșitul anului 2013. Fabrica a fost înființată ca o societate mixtă de către AMS-GROUP rusă și Corporation BAIC din China, specializată în principal în producția de camioane cu greutate mică și medie. Cu toate acestea, un autobuz de mică capacitate, dezvoltat independent pe șasiul camioanelor BAW Fenix, a fost adăugat la gama de produse în 2009. Motorul diesel chinezesc licențiat Deutz a fost transformat în dublu combustibil diesel-GNC de către inginerii ruși, în cooperare cu experți ai companiei italiene Lovato. ne

Autobuzele Volgabus Serpentine CNG sunt autobuze urbane complet etajate, bazate pe componente ale șasiului ZF. Mai mult, Volgabus a demonstrat recent prototipul autobuzului interurban Serpentine cu 47 de locuri. I este echipat cu un motor YuChai cu aprindere prin scânteie de 260 CP, puntea față ZF și puntea spate Raba. Pe acoperiș este montată, de asemenea, o baterie de opt cilindri CNG de 123 lt metal compozit.