Swamy RL 1, Chandrashekar TK 2, Banapurmath NR 3 * și Khandal SV 4

1 Departamentul de inginerie mecanică, B.G.S Institute of Technology, BG Nagar, India

2 Departamentul de Inginerie Mecanică, Institutul de Tehnologie și Inginerie Mangalore, Moodbidri, India

3 Departamentul de Inginerie Mecanică, B.V.B. Colegiul de Inginerie și Tehnologie, Hubli, India

4 Departamentul de inginerie mecanică, B.V.B. Colegiul de Inginerie și Tehnologie, Hubli, India

* Autor corespondent: Banapurmath NR
Departamentul de Inginerie Mecanică
B.V.B. Colegiul de Inginerie și Tehnologie, Hubli, India
Tel: +91 9880726748
E-mail: [e-mail protejat]

Data primirii: 03 septembrie 2015 Data acceptată: 13 octombrie 2015 Data publicării: 17 octombrie 2015

Citare: Swamy RL, Chandrashekar TK, Banapurmath NR, Khandal SV (2015) Impactul amestecurilor diesel-butanol asupra performanței și emisiilor motorului diesel. Oil Gas Res 1: 101. doi: 10.4172/2472-0518.1000101

Vizitați pentru mai multe articole similare la Cercetare petrol și gaze

Abstract

Cuvinte cheie

Puterea motorului; Oxigenati; Combustibil sintetic; Butanol; Optimizare; Stabilitate; Amestecarea; Miscibilitate; Alcool mai mare

Introducere

Motoarele diesel sunt cele mai populare motoare eficiente, cunoscute printre motoarele cu ardere internă, datorită construcției lor simple, robuste, cuplate cu eficiență termică ridicată și putere specifică, cu o economie de combustibil mai bună, durată de viață mult mai mare și fiabilitate, ceea ce are ca rezultat utilizarea lor pe scară largă în transport, generarea de energie termică și multe alte aplicații industriale și agricole [1,2]. În ciuda multor avantaje, motorul diesel este în mod inerent murdar și este cel mai important contribuitor al diferitelor gaze de eșapament care poluează aerul, cum ar fi particulele (PM), oxizii de azot (NOx), monoxidul de carbon (CO) și alți compuși nocivi care contribuie la probleme grave de sănătate publică.

Având în vedere îngrijorările crescute cu privire la efectele emisiilor de particule ale motorului diesel și de NOx asupra sănătății umane și a mediului și a reglementărilor guvernamentale mai stricte privind emisiile de gaze de eșapament, reducerea emisiilor de NOx și de particule de la motoarele diesel este una dintre cele mai importante provocări. O mulțime de lucrări de cercetare au fost luate în această direcție pentru a se dezvolta după tratament și tehnici de control în cilindri prin modificarea combustibililor pentru a atenua emisia de NOx din țeava de evacuare și, respectiv, formarea în cilindru. Este dificil prin utilizarea modului tradițional de a reduce simultan NOx și PM în motorul diesel din cauza curbei de compromis existente între NOx și PM [3-5]. Epuizarea rapidă, distribuția inegală a combustibililor petrolieri, costurile lor tot mai mari și îngrijorarea deosebită față de poluare au dus la căutarea unui combustibil alternativ care să înlocuiască combustibilii convenționali. Cea mai promițătoare posibilitate alternativă pentru a rezolva această problemă critică este utilizarea combustibililor oxigenați fie în formă pură, fie amestecată cu motorină pentru a furniza suficient oxigen și a promova arderea și reducerea emisiilor de PM și, eventual, scăderea emisiilor de NOx.

Revizuire de literatura

Setare experimentala

Experimentele au fost efectuate pe o instalație de testare a motorului diesel Kirloskar TV1, în patru timpi, monocilindric, răcită cu apă, alimentată cu motorină. figura 1 arată schema de linii a instalației de testare utilizate. Pentru încărcarea motorului s-a folosit un dinamometru cu curenți turbionari. Debitul de combustibil a fost măsurat pe baza volumetrică folosind o buretă și un cronometru. Motorul a funcționat la o turație constantă nominală de 1500 turații/min. Caracteristicile de emisie au fost măsurate folosind un contor de fum HARTRIDGE și un analizor cu cinci gaze în timpul funcționării la starea de echilibru. Experimentul a fost realizat cu camera de ardere de formă emisferică prevăzută în motorul existent la o presiune de injecție de 205 bari cu un injector de 3 găuri de ± 0,3 mm la un timp de injecție de 23o bTDC. În cele din urmă, rezultatele obținute au fost analizate. Proprietățile combustibililor folosiți și anume motorină și butanol sunt afișate în tabelul 1. Specificația motorului cu aprindere prin compresie (CI) este dată în masa 2.

impactul

Figura 1: Setare experimentala