Un economist susține că mai multe companii aeriene ar trebui să ia în considerare un model de „plată pe măsură ce cântărești” în care cei care cântăresc mai mult decât media ar plăti mai mult, în timp ce cei care cântăresc mai puțin ar primi o reducere

care

Companiile aeriene din întreaga lume au depus eforturi mari în ultimii ani pentru a reduce greutatea pe care o transportă, având în vedere scăderea necesarului de combustibil și creșterea profitului.

Distroscală

Acest lucru a fost deosebit de adevărat atunci când creșterea prețurilor la combustibil în 2008 a amenințat că va răsturna industria - cu un an înainte de recesiune. Dar un economist sugerează că companiile aeriene nu au mers suficient de departe, că este timpul ca companiile aeriene să construiască un sistem pentru a-și valorifica cea mai mare variabilă de greutate: pasagerul.

Eliminarea excesului de greutate dintr-o aeronavă poate avea un impact extraordinar asupra profitabilității globale și îi permite să fie mai competitivă, menținând tarifele mai mici. WestJet Airlines Ltd., de exemplu, a luat măsuri extraordinare pentru a reduce greutatea, de la micșorarea dimensiunii revistei sale în zbor și imprimarea acestuia pe hârtie mai ușoară până la utilizarea unei vopsele ușoare pe aeronavă. Lucruri simple, precum trecerea la cărucioare mai ușoare, economisesc aproximativ 1,8 milioane de litri de combustibil pe an, a spus transportatorul.

Air Canada a făcut același lucru, trecând la huse mai ușoare, covoare și chiar folosind iPad-uri pe punțile de zbor, mai degrabă decât manualele, care economisesc aproximativ 40 de kilograme pe zbor.

Ambele companii aeriene reduc cantitatea de apă - chiar și cantitatea de combustibil - efectuează zboruri mai scurte pentru a ușura sarcina. Avantajele sunt clare - Air Canada estimează că, pentru fiecare kilogram pe care îl elimină de pe unul dintre avioanele sale Boeing 763, va economisi 3.925 kilograme de combustibil în fiecare an.

În același timp, în timp ce încărcarea pentru excesul de greutate pentru bagajele înregistrate a fost mult timp standardul, încărcarea pentru verificarea unei a doua bagaje - chiar și a unei prime - a devenit obișnuită.

Air Canada și WestJet vor lansa, de asemenea, cabine cu densitate mai mare în următoarele luni, folosind scaune ușoare care permit mai mulți pasageri fără a afecta prea mult confortul sau greutatea aeronavei.

Dar, în timp ce pasagerii ar putea deja să simtă strâmtorarea, un economist din Norvegia are o altă propunere modestă pentru companiile aeriene de a echilibra mai bine greutatea pe care o poartă cu veniturile pe care le colectează, taxând pasagerii în funcție de greutatea totală - inclusiv ei și bagajele lor.

Bharat Bhatta este specializat în econometrie și modele de alegere și este economist care lucrează ca profesor asociat la Universitatea Sogn og Fjordane din Norvegia. El susține că mai multe companii aeriene ar trebui să ia în considerare un model de „plată pe măsură ce cântăriți” pentru bilete, în cazul în care cei care cântăresc mai mult decât pasagerul mediu ar plăti mai mult, în timp ce cei care cântăresc mai puțin ar primi o reducere.

„Un pasager primește o cantitate fixă ​​de greutate pentru bagaj și o cantitate nelimitată de greutate pentru sine în conformitate cu status quo-ul”, a scris el în articol.

"Mulți pasageri întreabă de ce companiile aeriene percep doar pentru bagajele supraponderale, dar nu și pentru pasagerii supraponderali, dacă greutatea este principala preocupare pentru o operațiune cu avionul și o greutate mai mare are ca rezultat un consum mai mare de combustibil", a adăugat el.

Pentru a fi clar, nicio companie aeriană nu a discutat în mod deschis punerea în aplicare a unor astfel de măsuri, de când transportatorul irlandez low-cost Ryan Air a lansat ideea în 2009, după ce aproape o treime din pasagerii săi au răspuns la un sondaj online, au declarat că susțin această mișcare.

Richard Bartrem, purtător de cuvânt al WestJet, a declarat că crede că niciun operator de transport, nici măcar operatorii de transport ultra-low-cost, nu a făcut încă pasul din cauza reacției pe care ar primi-o de la consumatori.

"Revolta publică nu ar merita riscul", a spus el. "Cine ar vrea să fie cel care va face primul pas?"

Dar Agenția canadiană de transport nu are precedente specifice care să împiedice implementarea unei astfel de măsuri, a declarat Chantal Laflamme, un purtător de cuvânt al agenției.

Curtea Supremă a confirmat politica CTA pentru un pasager-un tarif în 2008, care acum împiedică Air Canada, WestJet și Jazz să taxeze persoanele cu dizabilități pentru un al doilea loc, inclusiv pe cei care sunt considerați cu dizabilități de obezitate și care nu se pot încadra într-un scaun unic. Dar reglementările din Canada nu se aplică persoanelor care sunt obeze, dar nu sunt handicapate ca urmare a obezității lor.

Atât WestJet, cât și Air Canada necesită un certificat medical pentru pasagerii obezi pentru a se califica gratuit pentru locul suplimentar. Pentru a înlătura erorile sau confuziile, formularul de evaluare Air Canada instruiește medicul calificat să așeze pacientul pe o „masă de examinare acoperită cu hârtie” și să măsoare și să înregistreze cu atenție dimensiunea posterioară a acestora. În multe alte țări, scaunul gratuit nu este o opțiune.

Mai mulți transportatori internaționali, inclusiv Southwest Airlines, încurajează pasagerii obezi să achiziționeze un loc suplimentar în conformitate cu așa-numitul lor „politică de mărime a clientului”, care va vedea ultima persoană care se va înregistra la un zbor complet, dacă se consideră că persoana respectivă este prea mare pentru a se potrivi într-un singur scaun. Dar nu neapărat cel obez.

Anul trecut, Marea Britanie Curtea de Apel a deschis, de asemenea, ușa către așa-numitele „taxe pe grăsimi” pentru pasageri, atunci când a decis că Convenția de la Montreal, un cadru de reguli și reglementări internaționale privind călătoriile cu avionul, are prioritate asupra unor părți din legile britanice privind discriminarea și dizabilitățile odată cu aeronava părăsește pista, eliminând capacitatea unui pasager de a solicita despăgubiri pentru a fi taxat pentru un al doilea loc.

Linda McKay-Panos, avocat și director executiv al Centrului de Cercetări pentru Libertăți Civile din Alberta, a fost reclamantul într-unul dintre cazurile care au condus la politica Curții Supreme cu privire la un singur pasager-un tarif, după ce a fost forțată să zboare într-un loc economic pe un zbor Air Canada în 1997 care nu a putut să o găzduiască.

Lupta ei de 11 ani cu compania aeriană pentru a-și schimba politica de acomodare a persoanelor obeze a contribuit la schimbările pe care le-a adoptat de atunci pentru a nu percepe un al doilea loc.

Ea a spus că politica de plată pe măsură ce cântăriți poate aduce un argument economic bun, dar nu crede că ar zbura aici în Canada.

„Cred că este ridicol”, a spus ea. „Aceasta este o pantă alunecoasă de vina pe oameni. Când vă ocupați de servirea publicului, îi luați pe măsură ce vin ”.

În timp ce declarația se poate dovedi controversată, dl. Bhatta susține că sistemul actual este deja discriminatoriu în sensul că pasagerii care cântăresc mai puțin sau care transportă mai puține bagaje subvenționează deja zborurile celor care au mai multă greutate și cresc greutatea medie totală a pasagerilor și, prin urmare, tarifele.

Domnul. Bhatta susține că companiile aeriene au modele dinamice de stabilire a prețurilor care taxează prețuri diferite pentru diferiți pasageri, în funcție de momentul rezervării zborurilor, indiferent dacă zboară direct sau cu escală, printre alte variabile pentru a maximiza prețul tarifelor și a minimiza numărul de locuri goale pe zborurile lor.

„Subliniem că politica tarifară care taxează mai mult pasagerii mai grei, dar nu acordă nicio reducere pasagerilor mai ușori, poate aduce beneficii numai companiilor aeriene, dar poate dăuna pasagerilor și societății în general”, a spus el.

El a spus însă că transportatorii nu reușesc să își maximizeze profitabilitatea, neimpunând mai mult pasagerilor care sunt peste greutatea medie și îi costă mai mult să zboare, a spus el.

„Încărcarea în funcție de greutate este un principiu standard în transportul de mărfuri prin orice mod de transport, cum ar fi calea ferată, rutieră, umană sau de ambalaj, aer și apă”, a spus el.

„Cu cât este mai mare greutatea într-un avion, cu atât costă mai mult combustibil pentru a zbura; ca urmare, este justificat să spunem că un pasager ar trebui să contribuie la costul zborului avionului? ” el a adăugat.

Dar dl. Bhatta a recunoscut că poate fi un sistem dificil de aplicat fără a afecta orele de check-in și a provoca perturbări majore pentru publicul călător.

El a plutit mai multe modele de la încărcare bazată strict pe greutatea pasagerului plus bagajele acestora, sau pasagerul însuși cu o limită de greutate pe bagaje.

Sau, a spus el, companiile aeriene ar putea stabili o greutate medie pentru un pasager și bagajele lor și le pot acorda o fereastră de 25% pe cealaltă parte înainte ca taxele sau reducerile să intre.

El a argumentat că măsurile ar putea fi puse în aplicare fie prin auto-declarație în momentul cumpărării, cu verificări aleatorii pentru a pune în aplicare problema, fie taxând un tarif fix cu o taxă suplimentară aplicată sau rambursată pe un card de credit după o cântărire.

Dar, de asemenea, el a argumentat că ar putea reduce liniile de securitate, deoarece ar putea înlocui necesitatea de a percepe prima și a doua bagă înregistrată și de a reduce bagajele de mână.

„Deși fiecare pasager nu va beneficia de model, unul nu plătește pentru excesul de greutate al altora, ca într-o politică tarifară medie. Încărcarea în funcție de greutate și spațiu este un principiu universal acceptat nu numai în transport, ci și în alte servicii ”, a spus el.