MotorinMomma Membru de încărcare ușoară

Locuri de muncă în camioane în 30 de secunde

În fiecare lună, 400 de persoane își găsesc un loc de muncă cu ajutorul TruckersReport.

excesului

membru al trenului rutier Ronin

Membru Scalemaster Heavy Load

Habar n-am ce se întâmplă în California cu formele lor.

Pe aici, șoferul reprezintă în mod legal transportatorul la o stație de pe marginea drumului. Toate citările făcute șoferului și, dacă nu sunt îngrijite, șoferul primește mandate de arestare. Nu presupuneți niciodată că compania s-a ocupat de citările pe care le-ați trimis să le plătească, verificați întotdeauna la instanță.

Semnarea sau refuzul de a semna biletul nu are nicio influență, deoarece nu este deținut ca o recunoaștere a vinovăției.

Se pare că există 7 puncte ale conducătorului auto CSA pentru încălcări ale excesului de greutate de stat listate la o inspecție, conform listei lor metodologice. Dacă un șofer primește doar o citație și nu a fost completat niciun raport de inspecție, nu este implicat niciun CSA.

Ceea ce se întâmplă între șoferi și LEO este o chestiune penală, contravenție sau infracțiune. Ce se întâmplă în instanța civilă după un accident în care se constată că un șofer operează un vehicul nesigur sau ilegal, este o altă problemă și vă poate pune în casa săracă. Dacă operați ilegal, doar pentru că „luați un alt traseu” sau „mergeți în jurul scalei” nu înseamnă că puteți scăpa de răspunderea civilă pe care vi-o asumați.

Membru al trenului rutier Grouch

Am pus această întrebare unui avocat foarte respectat acum câteva săptămâni și iată scurta noastră conversație despre problema supraponderabilității. Acest avocat se ocupă doar de problemele legate de camioane.
_______________________________________________


Am o întrebare despre rularea „supraponderalității”. În cazul în care un șofer ia o sarcină despre care știe că este supraponderală și apoi mai târziu pe șosea este implicat într-un accident, șoferul poate fi considerat responsabil, parțial sau 100%, răspunzător pentru accident?

Să presupunem că un șofer ia o sarcină care încasează aproximativ 85.000 de lire sterline și „cremează” pe cineva care ar fi putut să se retragă în fața lui și apoi un avocat ar fi pus mâna pe caz și el susține că dacă acest șofer nu ar fi tras o sarcină supraponderală, probabil că acest accident nu s-ar produce niciodată. Poate că șoferul este eliberat de orice acuzație penală, dar poate cealaltă parte să vină după el într-un proces civil, pentru că era ilegal?

rightlane4trucking Light Load Member

De fapt, mai multe probleme diferite sunt discutate în acest fir. și fiecare are răspunsuri corecte diferite.

Întrebarea nr. 1: O încălcare a excesului de greutate va conta pentru un șofer în ceea ce privește sistemul de măsurare a siguranței șoferului CSA?

Răspuns: Nu. Încălcările de mărime și greutate au fost incluse în Cargo-Related Basic atunci când FMCSA a scris versiunea 1 a metodologiei CSA 2010. Încălcările de dimensiune și greutate au fost eliminate din versiunea 2 (vara anului 2010). FMCSA acordă în continuare atenție încălcărilor de dimensiune și greutate. Companiile cu antecedente de încălcări ale mărimii și greutății vor fi în continuare vizate pentru inspecții rutiere prin intermediul sistemului de selecție a inspecției (ISS). Dar punctele nu vor fi evaluate în CSA pentru aceste încălcări.

A se vedea extrasul atașat din Metodologia SMS Anexa B

Întrebarea nr. 2: Cine primește biletul supraponderal - șoferul sau compania?

Răspuns: Aceasta depinde în totalitate de statutele din fiecare stat și de politicile fiecărei agenții de aplicare a legii. Oamenii care au postat din California au dreptate. California Highway Patrol permite companiei să își asume responsabilitatea pentru o încălcare a greutății prin completarea unui formular CHP 279. Acest curs se aplică numai în California și, așa cum sa subliniat, nu există un astfel de animal în Missouri.

Întrebarea nr. 3: Există o problemă de răspundere civilă implicată atunci când rămâneți supraponderal?

Răspuns: Bine ați venit în Statele Unite ale Americii, unde oricine poate da în judecată pe oricine pentru aproape orice. Chiar dacă nu factorul primar de coliziune, este relativ ușor pentru un expert în reconstrucția coliziunilor să demonstreze că o cantitate semnificativă de greutate suplimentară va crește distanța totală de oprire necesară. Dacă se poate demonstra că distanța de oprire este asociată cu cauza coliziunii (un factor care contribuie), compania/șoferul camionului are motive de îngrijorare.