Prezentare generală

Rularea luminii roșii se întâmplă frecvent și este adesea mortală. În 2018, 846 de oameni au fost uciși în accidente care implicau funcționarea luminii roșii.

roșie

Camerele cu lumină roșie sunt un mod eficient de a descuraja funcționarea luminii roșii. Punerea în aplicare este cel mai bun mod de a face oamenii să respecte orice lege, dar este imposibil ca poliția să fie la fiecare intersecție. Camerele pot umple golul. Un studiu IIHS a constatat că camerele au redus rata de avarie a luminii roșii fatale în orașele mari cu 21% și rata tuturor accidentelor fatale la intersecțiile semnalizate cu 14%.

Camerele nu încalcă confidențialitatea. Conducerea auto este o activitate reglementată, iar persoanele care obțin licențe sunt de acord să respecte anumite reguli. Camerele cu lumină roșie sunt o modalitate de a prinde oamenii care încalcă aceste reguli, la fel ca aplicarea tradițională.

Sincronizarea corectă a semnalului face intersecțiile mai sigure. Timpul galben adecvat reduce funcționarea luminii roșii și duce la mai puține blocaje.

După cifre

Alergătorii cu lumina roșie cauzează sute de decese și zeci de mii de răniți în fiecare an.

În 2018, 846 de oameni au fost uciși în accidente care implicau funcționarea luminii roșii. Aproximativ jumătate dintre cei uciși au fost pietoni, bicicliști și oameni din alte vehicule care au fost loviți de alergătorii cu lumina roșie.

În 2018, aproximativ 139.000 de persoane au fost rănite în urma unor accidente de lumină roșie.

Lumina roșie funcționează definită

Dacă un vehicul intră într-o intersecție în orice moment după ce semaforul a devenit roșu, șoferul a comis o încălcare. Șoferii care se află accidental într-o intersecție atunci când semnalul se schimbă (așteaptă să vireze la stânga, de exemplu) nu sunt alergători cu lumina roșie.

În locațiile în care este permisă aprinderea roșie la dreapta, șoferii care nu reușesc să se oprească complet înainte de virare pot fi considerați alergători la lumina roșie. Încălcările includ și persoanele care fac dreapta pe roșu la intersecțiile în care este interzis acest lucru.

Un studiu realizat pe parcursul mai multor luni la cinci intersecții aglomerate din Fairfax, Virginia, înainte de utilizarea camerelor cu lumină roșie, a constatat că, în medie, un automobilist a pornit o lumină roșie la fiecare 20 de minute la fiecare intersecție (Retting și colab., 1999 ). În timpul perioadelor maxime de călătorie, funcționarea luminii roșii a fost mai frecventă.

O analiză a datelor privind încălcarea luminii roșii de la 19 intersecții fără camere cu lumină roșie în patru state a constatat o rată de încălcare de 3,2 pe oră pe intersecție (Hill & Lindly, 2003).

Cine rulează lumini roșii?

Într-un sondaj telefonic național din 2018 realizat de Fundația AAA pentru Siguranța Traficului, 85% dintre șoferi au spus că este foarte sau extrem de periculos să circule cu o lumină roșie, dar 31% au raportat că au făcut acest lucru în ultimele 30 de zile (AAA Foundation for Traffic Safety, 2019 ).

Printre șoferii implicați în semafor roșu fatal care a avut loc accidente cu mai multe vehicule, alergătorii semafoare au fost mai predispuși decât ceilalți șoferi să fie bărbați, să fie mai tineri și să aibă prăbușiri anterioare sau condamnări la volan cu probleme de alcool. Șoferii cu lumina roșie au fost, de asemenea, mai predispuși la viteză sau cu deficiențe de alcool în momentul prăbușirii și mai puțin probabil să aibă un permis de conducere valabil.

Sincronizarea semnalului

Furnizarea unui timp de semnal galben adecvat este important și poate reduce blocările. Studiile au arătat că creșterea temporizării galbene la valorile asociate cu liniile directoare publicate de Institutul inginerilor de transport poate reduce în mod semnificativ frecvența încălcărilor luminii roșii și reduce riscul de accidente totale, accidente de accidentare și accidente de unghi drept (Bonneson & Zimmerman, 2004; Retting & Greene, 1997; Van Der Horst, 1988; McGee și colab., 2012).

Reglarea singură a timpului de semnal galben poate să nu fie suficientă. Un studiu IIHS realizat în Philadelphia a evaluat efectele asupra funcționării luminii roșii a primei temporizări a semnalului galben alungind cu aproximativ o secundă și apoi a introdus camere cu lumină roșie (Retting și colab., 2008). În timp ce galbenul mai lung a redus încălcările luminii roșii cu 36%, adăugarea aplicării camerei a redus în continuare lumina roșie care funcționează cu încă 96%.

Cum funcționează camerele cu lumină roșie

Camerele cu lumină roșie fotografiază automat vehiculele care trec prin luminile roșii. Camerele sunt conectate la semnalul de trafic și la senzori care monitorizează fluxul de trafic chiar înainte de trecerea pe pietoni sau linia de oprire. Sistemul monitorizează continuu semnalul de trafic, iar camera captează orice vehicul care nu se oprește în timpul fazei roșii. Multe programe de cameră cu lumină roșie oferă șoferilor perioade de grație de până la o jumătate de secundă după ce lumina trece la roșu.

În cazul în care se folosesc camere cu lumină roșie, este o practică standard ca ofițerii de poliție instruiți sau angajații civili autorizați să revizuiască fiecare imagine sau videoclip pentru a verifica informațiile despre vehicul și pentru a se asigura că vehiculul încalcă. Un bilet se eliberează numai dacă există dovezi clare că vehiculul a aprins roșu (Eccles și colab., 2012).

În majoritatea statelor, citările camerelor cu lumină roșie sunt tratate mai degrabă ca infracțiuni civile decât ca încălcări în mișcare. Aceasta înseamnă că nu există puncte de permis de conducere evaluate și nu există implicații în asigurări. În unele state, legea interzice în mod specific asigurătorilor să ia în considerare citările camerelor cu lumină roșie la stabilirea primelor sau reînnoirilor. În câteva state (Arizona, California, Oregon), citările camerelor cu lumină roșie sunt tratate la fel ca și citările emise de ofițerii de poliție care execută aplicarea traficului.

În unele jurisdicții, legea statului responsabilizează proprietarul vehiculului pentru bilet, stabilind prezumția că proprietarul înregistrat este șoferul vehiculului în momentul comiterii infracțiunii. Acest tip de legislație prevede un mecanism pentru ca proprietarii de vehicule să informeze autoritățile dacă altcineva conducea.

O altă opțiune este tratarea încălcărilor capturate de camerele cu lumină roșie ca echivalentul biletelor de parcare. Dacă, la fel ca în New York, încălcările camerelor cu lumină roșie sunt tratate ca niște citări de parcare, legea îi poate responsabiliza pe proprietarii de vehicule înmatriculați, indiferent de cine conducea în momentul infracțiunii.

În ambele cazuri, localitatea trebuie să ofere un proces de apelare a biletului. Motivele pentru apel pot include, de exemplu, dovezi că vehiculul a fost furat, că lipsea un semn de avertizare din intersecție atunci când legea de autorizare impune un semn sau că vehiculul s-a mutat în intersecție pentru a face loc unui vehicul de urgență.

Aplicarea automată nu încalcă confidențialitatea, deoarece conducerea este o activitate reglementată pe drumurile publice. Prin obținerea unei licențe, un automobilist este de acord să respecte anumite reguli, cum ar fi să se supună semnalelor de trafic. Nu există motive legale sau de bun simț pentru care șoferii nu ar trebui să fie observați pe drum sau să le fie documentate încălcările.

Eficacitatea camerelor

S-a arătat că aparatele foto cu lumină roșie reduc atât încălcările la lumină roșie, cât și blocările.

O serie de studii IIHS în diferite comunități au constatat că încălcările luminii roșii sunt reduse semnificativ cu camerele. Studiile de institut din Oxnard, California și Fairfax, Virginia, au raportat reduceri ale ratelor de încălcare a luminii roșii de aproximativ 40% după introducerea camerelor cu lumină roșie (Retting și colab., 1999; Retting și colab., 1999). În plus față de scăderea luminii roșii care rulează pe site-urile echipate cu aparatul de fotografiat, efectul transportat la intersecțiile semnalizate din apropiere, care nu sunt echipate cu camere cu lumină roșie.

Un studiu IIHS mai recent din Arlington, Virginia, a constatat, de asemenea, reduceri semnificative ale încălcărilor luminii roșii la intersecțiile camerelor la un an după începerea biletelor (McCartt & Hu, 2014). Aceste reduceri au fost mai mari cu cât a trecut mai mult timp de când lumina a devenit roșie, când încălcările sunt mai susceptibile de a duce la blocări.

Încălcările care au avut loc cel puțin o jumătate de secundă după ce lumina s-a înroșit au fost cu 39% mai puține șanse decât s-ar fi așteptat fără camere. Încălcările care au avut loc cu cel puțin o secundă după aceea au fost cu 48 la sută mai puține, iar șansele ca o încălcare să se producă cu cel puțin 1,5 secunde în faza roșie a scăzut cu 86 la sută.

Când vine vorba de reducerea accidentelor, un studiu IIHS care a comparat orașele mari cu camere cu lumină roșie cu cele care nu au găsit dispozitivele a redus rata de blocare a luminii roșii fatale cu 21 la sută și rata tuturor tipurilor de accidente fatale la intersecțiile semnalizate cu 14 la sută ( Hu & Cicchino, 2017).

Cercetările anterioare din Oxnard, California, au constatat reduceri semnificative ale accidentelor la nivel de oraș, urmate de introducerea camerelor cu lumină roșie, iar accidentele accidentate la intersecțiile cu semnale de circulație au fost reduse cu 29 la sută (Retting & Kyrychenko, 2002). Coliziunile front-în-lateral - tipul de accident cel mai strâns asociat cu funcționarea luminii roșii - la aceste intersecții au scăzut cu 32% în total, iar accidentele front-in-side cu accidentări au scăzut cu 68%.

Cochrane Collaboration, o organizație internațională de sănătate publică, a analizat 10 studii controlate înainte-după studii privind eficacitatea camerei cu lumină roșie (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Pe baza celor mai riguroase studii, a existat o reducere estimată de 13-29 la sută a tuturor tipurilor de accidente de accidentare și o reducere de 24 la sută a accidentelor de unghi drept.

Unele studii au raportat că, deși camerele cu lumină roșie reduc coliziunile frontale și laterale și accidentele generale de rănire, ele pot crește blocările din spate. Cu toate acestea, astfel de blocări tind să fie mult mai puțin severe decât blocajele frontale, astfel încât efectul net este pozitiv.

Un studiu sponsorizat de Administrația Federală a Autostrăzii a evaluat programele camerelor cu lumină roșie din șapte orașe (Council et al., 2005). S-a constatat că, în general, accidentele cu unghi drept au scăzut cu 25%, în timp ce coliziunile din spate au crescut cu 15%. Rezultatele au arătat un beneficiu economic agregat pozitiv de peste 18,5 milioane de dolari în cele șapte comunități.

Autorii au ajuns la concluzia că costurile economice generate de creșterea accidentelor din spate au fost mai mult decât compensate de beneficiile economice generate de scăderea accidentelor cu unghi drept vizate de camerele cu lumină roșie.

Nu toate studiile au raportat creșteri ale accidentelor din spate. Revizuirea realizată de Cochrane Collaboration nu a găsit o schimbare semnificativă statistic a accidentelor din partea din spate (Aeron-Thomas & Hess, 2005).

Când programele de cameră sunt întrerupte, ratele de blocare cresc.

Un studiu IIHS a comparat orașele mari care au oprit camerele cu lumină roșie cu cele cu programe continue de camere. În 14 orașe care și-au închis programele în perioada 2010-14, rata fatală a luminii roșii a fost mai mare cu 30% decât s-ar fi așteptat dacă ar fi lăsat camerele pornite. Rata accidentelor fatale la intersecțiile semnalizate a fost cu 16% mai mare (Hu și Cicchino, 2017).

Un studiu din Houston, care a dezactivat camerele cu lumină roșie în 2011, a constatat că dezactivarea camerei a fost asociată cu o creștere de 23% a luminii roșii cu unghi drept care se blochează la intersecțiile care anterior aveau camere (Ko et al., 2017).

Comunități care folosesc camere cu lumină roșie

Numărul comunităților care folosesc camere cu lumină roșie a crescut dramatic de când primul program de camere a fost implementat în 1992 în New York. În cursul anului 2019, 399 S.U.A. comunitățile au operat programe de cameră cu lumină roșie, conform surselor media și a altor informații publice urmărite de IIHS.

Deși continuă să fie adăugate noi programe pentru camere, numărul total de programe pentru camere a scăzut din 2012, deoarece au fost întrerupte mai multe programe decât au fost inițiate.

Motivele frecvent citate pentru oprirea camerelor includ o reducere a citărilor camerelor, dificultăți în susținerea viabilității financiare a programului (de exemplu, deoarece amenzile din citările camerei sunt împărțite cu guvernul de stat sau pentru că infractorii nu își plătesc amenzile) și opoziția comunității.