Flota în creștere a navelor ralanti include supertancuri; împreună dețin milioane de barili de petrol pe o piață a energiei supraalimentate

Petrolierele se confruntă cu o aglomerație severă în porturile chineze, fără stocare disponibilă pentru mărfuri brute. Portul din Qingdao este printre cele în care problema este cea mai gravă.

petroliere

Foto: str/Agence France-Presse/Getty Images

Petrolierele încărcate cu țiței se aliniază de săptămâni la rând, în largul coastei Chinei, în timp ce porturile se luptă să gestioneze milioanele de barili de petrol de intrare care au inundat zonele de depozitare supraumplute ale țării.

Brokerii din Shanghai, Singapore și Londra au declarat că cel puțin 80 de nave așteaptă de mai bine de o lună să-și descarce marfa în porturile din nordul Chinei, inclusiv Yingkou, Rizhao și Qingdao, unde congestia este cea mai severă.

Petrolierele încărcate cu țiței se aliniază de săptămâni la rând, în largul coastei Chinei, în timp ce porturile se luptă să gestioneze milioanele de barili de petrol de intrare care au inundat zonele de depozitare supraumplute ale țării.

Brokerii din Shanghai, Singapore și Londra au declarat că cel puțin 80 de nave așteaptă de mai bine de o lună să-și descarce marfa în porturile din nordul Chinei, inclusiv Yingkou, Rizhao și Qingdao, unde congestia este cea mai severă.

Mai mult de jumătate din nave sunt transportatori de țiței foarte mari, cai de lucru ai comerțului cu petrol pe mare, care pot deplasa până la două milioane de barili fiecare într-o singură navigație.

China este cel mai mare importator de petrol din lume și, întrucât cererea de petrol a scăzut în timpul pandemiei coronavirusului, ratele de transport VLCC au scăzut de la o medie de 129.000 dolari pe zi în martie și 176.000 dolari în aprilie la aproximativ 15.400 dolari în Orientul Mijlociu de referință - ruta către China. Aceasta este cu cel puțin 12.000 de dolari sub nivelul mediu de rentabilitate pentru astfel de nave.

"Aveam două nave care așteptau mai mult de 40 de zile pentru a fi descărcate în Qingdao și Yingkou", a spus un proprietar grec, care navighează cu tancuri către companii majore de petrol precum Royal Dutch Shell PLC și Exxon Mobil Corp. „Cel mai mult timp pe care a trebuit să-l așteptăm în trecut a fost o săptămână. Nu au spațiu pentru depozitarea brutului și congestia este severă. ”

Abonează-te la știri

Raportul logistic

Știri de top și analize aprofundate despre lumea logisticii, de la lanțul de aprovizionare la transport și tehnologie.

Până la un sfert din totalul VLCC-urilor, conform estimărilor industriei, au fost angajați pentru așa-numita depozitare plutitoare, în special de către comercianții de petrol care doresc să vândă la prețuri mai mari la sfârșitul acestui an, considerând că cererea și prețurile de petrol se vor recupera. Navele blocate în largul coastei Chinei au fost angajate să-și livreze mărfurile, însă nu pentru depozitare pe termen lung.

Administrația pentru informații energetice, biroul de statistici energetice al guvernului SUA, a declarat într-un raport din 29 iulie că consumul de combustibil pentru avioane de către companiile aeriene la nivel global a scăzut cu 69% în primele două săptămâni ale lunii iulie, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Organismul comercial maritim Bimco a declarat că americanii au folosit 8,6 milioane de barili de gaz pe zi în ultima săptămână a lunii iulie, în scădere cu 1 milion de barili față de un an mai devreme, pe baza datelor EIA.

Pentru întregul an, EIA prognozează că consumul global de petrol și combustibili lichizi va avea în medie 93,1 milioane de barili pe zi, în scădere cu 8 milioane de barili față de anul trecut.

"Activitatea economică redusă legată de pandemia Covid-19 a provocat schimbări în tiparele cererii și ofertei de energie în 2020", a spus EIA.

Bimco estimează că tarifele de transport de marfă pentru petrolierele nu se vor recupera cel puțin un an.

„Există o nepotrivire masivă între capacitatea cisternei și cererea de bază a petrolului”, a declarat Peter Sand, analistul principal de transport maritim al Bimco. „VLCC-urile vor avea în principal pierderi în următoarele 12 până la 15 luni”.

Videoclip asociat

O abundență de combustibili fosili, combinată cu progresele tehnologice pentru valorificarea energiei eoliene și solare, au provocat căderea prețurilor la energie în întreaga lume. WSJ explică cum sa întâmplat totul deodată. Ilustrație foto: Carlos Waters/WSJ [object Object]