Centrul online de formare și carieră pentru certificarea ASE

Bun venit la Instruire de certificare ASE Sediu! Avem tot ce aveți nevoie pentru a vă ușura viața pe măsură ce vă începeți cariera ca Automobile Service Excellence Certificat Master mecanic. Cerințele de instruire specifice statului, un proces de angajare pas cu pas, potențiali angajatori și interviuri pentru a vă ajuta să fiți angajați sunt doar câteva dintre lucrurile utile pe care le veți găsi aici.

Radiatoare în motoare auto

Tipuri de nuclee ale radiatorului

Cele două tipuri de miez de radiator utilizate în mod obișnuit în majoritatea vehiculelor sunt:

  • Miezul cu aripi serpentine
  • Miez de aripi de placă

În fiecare dintre aceste tipuri, lichidul de răcire curge prin tuburi de bază ovale. Căldura este transferată prin peretele tubului și îmbinarea lipită la aripioarele de răcire. Aripioarele sunt expuse aerului care curge prin radiator, care îndepărtează căldura din radiator și o transportă.

radiatoare

Tuburile și aripioarele miezului radiatorului.

Începând cu anii 1980, majoritatea caloriferelor sunt fabricate din aluminiu cu rezervoare laterale din plastic armat cu nylon. Aceste materiale sunt rezistente la coroziune, au o bună transferabilitate a căldurii și se formează ușor.

Tuburile de bază sunt realizate de la 0,0045 până la 0,012 in. (0,1 până la 0,3 mm) tablă de alamă sau aluminiu, folosind cele mai subțiri materiale posibile pentru fiecare aplicație. Metalul este laminat în tuburi rotunde, iar îmbinările sunt etanșate cu o cusătură de blocare.

Cele două modele de bază ale radiatoarelor includ:

  1. Radiatoare cu flux descendent. Acest design a fost utilizat mai ales la vehiculele mai vechi, unde lichidul de răcire a intrat în radiator în partea de sus și a curgut în jos, ieșind din radiator în partea de jos.
  2. Radiatoare cu flux transversal. Majoritatea caloriferelor utilizează un design cu flux transversal, în care lichidul de răcire curge dintr-o parte a radiatorului în partea opusă.

Un radiator poate fi fie de tip descendent, fie de tip transversal.

Cum funcționează radiatoarele

Principala limitare a transferului de căldură într-un sistem de răcire constă în transferul de la radiator la aer. Transferul de căldură de la apă la aripioare de până la șapte ori mai rapid decât transferul de căldură de la aripioare la aer, presupunând o expunere egală a suprafeței. Radiatorul trebuie să fie capabil să elimine o cantitate de energie termică aproximativ egală cu energia termică a puterii produse de motor. Fiecare putere este echivalentă cu 42 BTU (10.800 calorii) pe minut. Odată cu creșterea puterii motorului, crește și cerința de eliminare a căldurii a sistemului de răcire.

Cu o zonă frontală dată, capacitatea radiatorului poate fi mărită prin creșterea grosimii miezului, împachetarea mai multor materiale în același volum sau ambele. Capacitatea radiatorului poate fi, de asemenea, mărită prin plasarea unui înveliș în jurul ventilatorului, astfel încât să fie tras mai mult aer prin radiator.

  • NOTĂ: Barajul de aer inferior din partea din față a vehiculului este utilizat pentru a ajuta la direcționarea aerului prin radiator. Dacă acest baraj de aer este rupt sau lipsește, motorul se poate supraîncălzi, mai ales în timpul deplasării pe autostradă din cauza fluxului redus de aer prin radiator.

Când un radiator de ulei de transmisie este utilizat în radiator, acesta este plasat în rezervorul de ieșire, unde lichidul de răcire are temperatura cea mai scăzută.

Multe vehicule echipate cu transmisie automată utilizează un răcitor de lichid pentru transmisie instalat într-unul din rezervoarele radiatorului.

Capace de presiune

Operațiune

La majoritatea caloriferelor gâtul de umplere este prevăzut cu un capac de presiune. Capacul are o supapă cu arc care închide aerisirea sistemului de răcire. Acest lucru determină creșterea presiunii de răcire până la setarea presiunii capacului. În acest moment, supapa va elibera excesul de presiune pentru a preveni deteriorarea sistemului. Sistemele de răcire a motorului sunt presurizate pentru a crește temperatura de fierbere a lichidului de răcire.

  • Temperatura de fierbere va crește cu aproximativ 3 ° F (1,6 ° C) pentru fiecare kilogram de creștere a presiunii.
  • La nivelul mării, apa va fierbe la 100 ° C (212 ° F). Cu un capac de presiune de 15 PSI (100 kPa), apa va fierbe la 125 ° C (257 ° F), care este o temperatură maximă de funcționare pentru un motor.

Funcții

Temperatura specificată a sistemului de răcire are două funcții.

  1. Permite motorului să funcționeze la o temperatură eficientă, aproape de 200 ° F (93 ° C), fără pericol de fierbere a lichidului de răcire.
  2. Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai mare, cu atât sistemul de răcire poate transfera mai multă căldură. Căldura transferată de sistemul de răcire este proporțională cu diferența de temperatură dintre lichidul de răcire și aerul exterior. Această caracteristică a condus la proiectarea de radiatoare mici, de înaltă presiune, care sunt capabile să manipuleze cantități mari de căldură. Pentru o răcire adecvată, sistemul trebuie să aibă capacul de presiune corect instalat corespunzător.

O supapă de vid face parte din capacul de presiune și este utilizată pentru a permite lichidului de răcire să curgă înapoi în radiator atunci când lichidul de răcire se răcește și se contractă.

  • NOTĂ: Funcționarea corectă a capacului de presiune este deosebit de importantă la altitudini mari. Punctul de fierbere al apei este redus cu aproximativ 1 ° F pentru fiecare creștere de altitudine de 550 ft. Prin urmare, în Denver, Colorado (altitudine 5,280 ft), punctul de fierbere al apei este de aproximativ 202 ° F, iar în vârful Pike’s Peak din Colorado (14,110 ft) apa fierbe la 186 ° F.

Capace de radiator metrice

Conform manualului SAE, toate capacele radiatoarelor trebuie să indice valoarea nominală (normală) a presiunii. Cele mai multe capace originale ale radiatorului echipamentului sunt evaluate la aproximativ 14 până la 16 PSI (97 până la 110 kPa).

Supapa de presiune menține presiunea sistemului și permite evacuarea excesivă a presiunii. Supapa de vid permite lichidului de răcire să revină în sistem din rezervorul de recuperare.

Cu toate acestea, multe vehicule fabricate în Japonia sau Europa utilizează presiunea radiatorului indicată într-o unitate numită bară. Un bar reprezintă presiunea atmosferei la nivelul mării sau aproximativ 14,7 PSI. Conversiile pot fi utilizate la înlocuirea capacului radiatorului, pentru a vă asigura că se potrivește cu presiunea nominală a originalului.

  • NOTĂ: Multe ateliere de reparații ale radiatoarelor folosesc un capac de 7 PSI (0,5 bari) pe un radiator reparat. Un capac de 7 PSI poate oferi în continuare o protecție la fierbere de 21 ° F (3 ° F x 7 PSI = 21 ° F) deasupra punctului de fierbere al lichidului de răcire. De exemplu, dacă punctul de fierbere al lichidului de răcire antigel este de 223 ° F, atunci se adaugă 21 ° F pentru capacul de presiune, iar boilover-ul nu va avea loc până la aproximativ 244 ° F (223 ° F + 21 ° F = 244 ° F ). Chiar dacă acest capac al radiatorului cu presiune mai mică oferă o oarecare protecție și va contribui, de asemenea, la protejarea reparației radiatorului, lichidul de răcire poate încă fierbe înainte ca lampa de avertizare „fierbinte” să se aprindă și, prin urmare, nu ar trebui folosită. În plus, presiunea mai scăzută din sistemul de răcire poate provoca cavitație și poate deteriora pompa de apă. Pentru cele mai bune rezultate, urmați întotdeauna capacul radiatorului recomandat de producătorul vehiculului.

Funcționează mai bine sub presiune

O problemă care apare uneori cu un sistem de răcire de înaltă presiune implică pompa de apă. Pentru ca pompa să funcționeze, partea de intrare a pompei trebuie să aibă o presiune mai mică decât partea de ieșire. Dacă presiunea de admisie este redusă prea mult, lichidul de răcire la intrarea pompei poate fierbe, producând vapori. Pompa va roti apoi vaporii de lichid de răcire și nu pompa de lichid de răcire. Această afecțiune se numește cavitație a pompei. Prin urmare, un capac al radiatorului ar putea fi cauza unei probleme de supraîncălzire. O pompă nu va pompa suficient lichid de răcire dacă nu este menținută sub presiunea adecvată pentru a preveni vaporizarea lichidului de răcire.

Următorii pași către certificarea ASE

Acum, că sunteți familiarizați cu radiatoarele din motoarele auto, încercați testele noastre gratuite de excelență pentru servicii auto, pentru a vedea cât de mult știți!