La fel ca plăcuțele de frână, rotoarele de frână nu durează pentru totdeauna. Rotoarele se uzează de fiecare dată când sunt acționate frânele. Rata de uzură a rotoarelor depinde de o mulțime de variabile: tipul de plăcuțe de frână pe vehicul, metalurgia (duritatea și calitatea) pieselor turnate, cât de eficient se răcesc rotoarele, tipul de conducere al vehiculului la care este supus, stilul de frânare al șoferului (agresiv sau ușor) și expunerea la umezeală și sare de drum.

frânei

Plăcuțele de frână semi-metalice conțin, de obicei, un procent foarte mare de fibre de oțel tocate, deci cauzează în mod obișnuit o mai mare uzură a rotorilor decât majoritatea plăcuțelor de frână din ceramică sau organice fără azbest (NAO). La vehiculele în care uzura rotorului este o problemă, trecerea la un material de frecare „mai moale” (cum ar fi ceramica sau NAO) poate rezolva problema - cu condiția să existe o gamă de materiale de frecare disponibile pentru aplicație.

Calitatea rotoarelor echipamentului original poate varia de la excelentă la discutabilă. Majoritatea producătorilor auto insistă că calitatea rotorului este extrem de importantă. La urma urmei, rotoarele fac parte din sistemul de frânare, iar siguranța este primordială. Cu toate acestea, unele rotoare originale ale echipamentului provin din fabrică cu pete dure, incluziuni, impurități și alte junk în fontă care le subminează durabilitatea, rezistența la uzură și performanța. O bună metalurgie este esențială, deoarece afectează calitățile de frecare ale rotorului, precum și rezistența, duritatea, caracteristicile sonore și chiar rezistența la coroziune.

Grosimea rotorului
De regulă, majoritatea rotoarelor originale ale echipamentului erau proiectate cu o grosime suficientă pentru a înlocui două sau mai multe înlocuiri ale plăcuțelor. Dar pe unele mașini de astăzi, rotoarele sunt mai subțiri pentru a economisi greutate și costuri. În consecință, rotoarele pot fi uzate la specificațiile minime de grosime (care sunt de obicei marcate pe turnare) până când primul set de plăcuțe de frână trebuie înlocuit - sau chiar mai repede în unele cazuri.

Specificația grosimii minime este o dimensiune importantă, deoarece grosimea minimă asigură o frânare sigură. Pe măsură ce un rotor se uzează și devine mai subțire, are o masă mai mică. Acest lucru reduce capacitatea rotorului de a absorbi și disipa căldura. De asemenea, reduce rezistența rotorului, crescând riscul de fisurare sau chiar de rupere (defectarea rotorului).

De aceea, grosimea rotoarelor trebuie măsurată întotdeauna de fiecare dată când frâna este întreținută. Dacă un rotor este uzat la specificația grosimii minime sau nu poate fi refacut fără a depăși dimensiunea, acesta trebuie înlocuit. În unele state, aceasta este legea.

Înlocuirea unui rotor uzat înseamnă, de obicei, înlocuirea ambelor rotoare de pe vehicul, deoarece acestea au de obicei aceeași cantitate de uzură. Mulți experți în frânare recomandă înlocuirea ambelor rotoare în același timp (chiar dacă unul este încă „bun”) pentru a menține frânarea uniformă lateral. O diferență semnificativă în grosimea rotorului poate determina frânele să tragă spre o parte.

Uzură neuniformă a rotorului
Uzura neuniformă este o altă problemă care poate distruge un rotor. Atâta timp cât un rotor funcționează adevărat și are un flux lateral minim (lateral) (mai puțin de .002 inci de oscilație pe măsură ce se rotește), ar trebui să se poarte destul de uniform. Dar mai multe lucruri pot determina uzura inegală a rotorului, rezultând variații de grosime care produc o vibrație enervantă a pedalei atunci când frânele sunt acționate.

Scurgerea excesivă în rotor sau butuc poate rezulta dintr-o grămadă de toleranțe de fabricație (sau un control de calitate slab). Rularea poate fi uneori redusă prin reindexarea poziției rotorului pe butuc sau, dacă acest lucru nu funcționează, prin reafacerea rotorului pe vehicul cu un strung de frână pe mașină sau prin instalarea de butucuri conice subțiri între rotor și butuc.

Rotația rotorului poate fi, de asemenea, corectată folosind un strung de banc convențional, dar necesită un proces în mai mulți pași. Mai întâi, trebuie să măsurați și să marcați punctul de rulare maxim cu rotorul de pe vehicul. Apoi, trebuie să montați rotorul pe arborele strungului și să încercați să duplicați aceeași cantitate de rulare pe strung. Apoi, puteți tăia adevăratul rotor și îl puteți remonta pe mașină în aceeași poziție index ca înainte - și, sperăm, scurgerea va dispărea.

Distorsiunea și scurgerea rotorului pot fi, de asemenea, cauzate de strângerea excesivă sau strângerea inegală a piulițelor. Dacă cineva închide piulițele cu o cheie de impact, încărcarea inegală a piulițelor poate răsuci și distorsiona secțiunea pălăriei rotorului, determinând partea discului rotorului să se clatine pe măsură ce se rotește. Folosirea unei chei dinamometrice pentru a da o strângere finală a piulițelor de prindere previne acest tip de distorsiune.

Murdăria sau rugina dintre rotor și butuc pot crea, de asemenea, scurgeri. Curățarea feței butucului și a feței interioare a secțiunii pălăriii rotorului cu o perie circulară alimentată cu burghiu poate elimina această cauză a scurgerii.

Punctele dure dintr-o turnare a rotorului pot provoca, de asemenea, o uzură neuniformă. Punctele dure rezistă la uzură, în timp ce zonele mai moi din jur experimentează o uzură mai mare. Este nevoie de aproximativ 0,001 inci de variație de grosime pentru a provoca o vibrație vizibilă a pedalei. Resurfacing nu scapă de problemă, deoarece petele dure se extind de obicei mult sub suprafață. Rasul de pe locurile înalte poate permite rotorului să funcționeze adevărat pentru o vreme, dar mai devreme sau mai târziu, uzura neuniformă va determina revenirea punctelor înalte. Singura soluție este înlocuirea rotorului.

Conducerea agresivă, tragerea unei remorci, transportarea încărcăturilor grele sau conducerea pe munte pot provoca creșterea temperaturii frânei. În timp, acest lucru va crește atât uzura plăcuțelor, cât și a rotorului, necesitând frânele să fie întreținute mai devreme decât ar fi necesar cu o utilizare mai normală sau mai ușoară pe autostradă. Tampoanele și rotoarele vehiculelor care își petrec cea mai mare parte a timpului conducând în traficul stop-and-go al orașului se vor uza întotdeauna mult mai repede decât vehiculele care sunt conduse mai ales pe autostradă sau în traficul ușor al orașului.

Inspecția rotorului
La înlocuirea plăcuțelor de frână, rotoarele trebuie măsurate întotdeauna pentru a vedea dacă mai au suficient metal pentru frânarea sigură. Așa cum am spus mai devreme, dacă rotorul este uzat la specificația de grosime minimă sau nu poate fi refacut fără a depăși această specificație (sau specificația minimă „de la mașină la” dacă este prevăzută una), rotoarele trebuie înlocuite.

Pe de altă parte, în cazul în care rotoarele au încă o mulțime de metal și nu prezintă dovezi de pete dure, crăpături, caneluri severe sau rugină și nu există plângeri cu privire la pulsațiile pedalei, rotoarele pot fi reafăcute după cum este necesar pentru a restabili un plan plat, neted. suprafața de frecare.

Probleme de refacere a suprafețelor
În unele cazuri, este posibil ca rotoarele să nu trebuiască să fie reafăcute la înlocuirea plăcuțelor. Dacă sunt relativ netede, cu caneluri minime, este posibil să nu fie nevoie să fie tăiate. Cu toate acestea, majoritatea tehnicienilor profesioniști în frâne nu vor risca să nu reapareceți rotorilor de teamă că frânele ar putea fi zgomotoase sau să nu se simtă bine până când plăcuțele nu sunt așezate complet în.

Remontarea unui rotor elimină evident metalul, făcând rotorul mai subțire și reducând durata de viață rămasă. Din această cauză, unii consumatori, precum și unii producători de vehicule, spun că rotoarele nu ar trebui să fie refacute la suprafață de fiecare dată când sunt înlocuite plăcuțele (cu excepția cazului în care rotoarele sunt groase sau inegale). Bine, unii oameni sunt ieftini și încearcă să economisească un dolar. Le vom acorda asta. Dar chiar vor să-și taie colțurile pe frână? Resurfacing restabilește o suprafață plană, netedă, care oferă caracteristicile adecvate de frecare, minimizează vibrațiile producătoare de zgomot și permite un contact maxim al tamponului.

Instalarea unor plăcuțe noi pe un rotor cu caneluri determină plăcuțele să meargă pe punctele înalte ale rotorului. În cele din urmă, tampoanele se vor uza și vor intra în contact complet cu rotoarele pe măsură ce se așează. Dar acest lucru mărește uzura tamponului și scade durata totală de viață a tamponului. Așadar, s-ar putea susține, de asemenea, că nepământarea rotoarelor este contraproductivă pentru maximizarea duratei de frânare.

Finisajul de suprafață al rotorilor este, de asemenea, important, deoarece afectează caracteristicile de frecare ale frânelor, scaunele plăcuțelor, spargerea, uzura și zgomotul. Majoritatea rotoarelor OEM de astăzi au o suprafață finisată între 30 și 60 inci RA (medie de rugozitate), multe dintre acestea se încadrează în intervalul 40-50 RA. Unele specificații OEM spun că orice lucru mai mic de 80 RA este acceptabil. Dacă rotoarele sunt reafăcute, acestea trebuie tăiate pentru a îndeplini aceste specificații folosind biți de strung ascuțiți și viteze de rotație și avans adecvate (nu prea repede!).

Rotoarele compozite (cele cu pălărie centrală din oțel ștanțat și disc din fontă) care sunt resurse trebuie să fie susținute cu capace de clopot sau adaptoare pentru a le împiedica să se flexeze în timp ce sunt tăiate. Un amortizor de vibrații ar trebui să fie, de asemenea, utilizat pe toate tipurile de rotoare pentru a reduce zgomotul și zgomotul sculelor.

Înlocuiți-le?
Pe cât de ieftin este atât de multe rotoare de schimb, astăzi, este destul de accesibil să înlocuiți pur și simplu rotoarele, mai degrabă decât să le refaceți. Unele magazine de piese auto oferă refacere gratuită clienților care achiziționează tampoane, în timp ce altele percep o taxă nominală pentru refacere (între 10 și 20 USD pe rotor).

Noile rotoare ar trebui să fie gata de instalat chiar din cutie. Nu ar trebui să fie „curățate” cu o tăietură superficială pe strung. Acest lucru poate produce, de fapt, o finisare mai slabă a suprafeței și/sau rularea pe rotoare dacă acestea nu sunt reafăcute corect. De asemenea, va reduce grosimea rotoarelor, scurtându-le durata de viață utilă.

Pentru clienții care sunt mai preocupați de performanța și siguranța frânării decât de economisirea câtorva dolari, recomandați rotoare de schimb de calitate superioară. Rotoarele premium folosesc de obicei aceeași configurație de turnare ca originalul (același număr de nervuri de răcire între fețe și același model). Dacă sunt instalate rotoare de înlocuire cu un design sau o configurație diferită, poate crea probleme de răcire și/sau zgomot. Rotoarele premium au, de asemenea, o metalurgie mai bună și sunt fabricate cu controale de calitate mai stricte.

Aveți grijă la rotoarele „subțiri” care au un spațiu mai larg și fețe de disc mai subțiri pentru a reduce greutatea și costurile. Este posibil ca aceste rotoare să nu se răcească la fel de eficient ca echipamentul original sau rotoarele premium de pe piața pieselor de schimb.

Dacă un vehicul a fost echipat inițial cu rotoare compozite, rotoarele originale pot fi înlocuite cu rotoare compozite similare sau rotoare turnate. Rotoarele turnate sunt mai puțin costisitoare și mai rigide decât rotoarele compozite. Dar secțiunea de pălărie centrală a unui rotor turnat solid este mai groasă și schimbă ușor geometria direcției (raza de frecare și alinierea degetelor). Acest lucru poate sau nu multe nu afectează direcția și manevrabilitatea pe unele vehicule. Deocamdată, unii OEM (GM) recomandă înlocuirea acestora cu altele, în timp ce alții (Ford) spun că este în regulă să înlocuiască compozitul cu piesele turnate.

În cele din urmă, indiferent dacă un client are refacerea vechilor rotoare sau le înlocuiește cu rotoare noi, nu treceți cu vederea oportunitățile de vânzare aferente, cum ar fi lichidul de frână, furtunurile de frână, etrierele, lubrifiantul de frână și orice alte instrumente specializate de întreținere a frânelor care ar putea fi necesare pentru service frânele.