Descoperiți destinația dvs. de patrimoniu industrial .

de-a lungul

Site-urile care îndeplinesc criteriile dvs. de selecție sunt afișate pe hartă și în lista de mai jos. Lista este organizată alfabetic în funcție de țară (cu excepția cazului în care se selectează o rută regională sau țară), în interiorul țărilor în funcție de orașe. Punctele de ancorare urmate de celelalte site-uri membre ale asociației ERIH sunt afișate mai întâi.

European Themeroute Minerit

Cărbunele din miezurile europene și americane a fost combustibilul universal în timpul Revoluției Industriale. Cu toate acestea, invențiile tehnice în minerit au jucat un rol relativ nesemnificativ. Principala cauză a fost abundența continuă de lucrători. Proprietarii de mână au reușit să obțină rezultate mai mari pur și simplu prin. Marea

Comorile Pământului. Exploatarea rutei tematice europene

Cărbunele din miezurile europene și americane a fost combustibilul universal în timpul Revoluției Industriale. Cu toate acestea, invențiile tehnice în minerit au jucat un rol relativ nesemnificativ. Principala cauză a fost abundența continuă de lucrători. Proprietarii de mână au reușit să obțină rezultate mai mari prin simpla angajare a mai multor lucrători. Din același motiv, au reușit să amâne mult timp orice îmbunătățire a condițiilor de muncă catastrofale.

Astfel, timp de secole, evoluțiile tehnice nu au reușit să treacă din Evul Mediu, când mineritul din Europa centrală a fost dominat de argint și aur. Puterea hidraulică a fost principala sursă de energie. Pentru a elimina apa nedorită din gropi, au fost instalate roți mari de apă atât deasupra cât și sub suprafață, legate printr-un sistem inteligent de tije cu pompe de extracție. Pentru ca carierele să rămână independente de fluctuațiile în aprovizionarea cu apă naturală. cărbunele a fost adus și la suprafață cu ajutorul energiei hidraulice. Iazul Oker din regiunea germană Harz, construit în 1720, este în general considerat ca primul rezervor din Europa.

În acest moment, aprovizionarea cu suprafața se epuizase în multe locuri; dar săparea la adâncimi mai mari a implicat utilizarea unor roți de apă din ce în ce mai mari pentru acționarea pompelor. Mașina cu coloană de apă, prezentată pentru prima dată în Franța în 1731, a oferit o soluție mai eficientă. Apa care cădea de la o înălțime mare a condus un piston în jos, care a fost apoi golit și a crescut din nou. Cu toate acestea, inovația decisivă a fost inventarea motorului cu aburi în 1712 de către Thomas Newcomen. Aceasta a fost folosită pentru prima dată pentru a ridica apa din groapă într-o carabină lângă Wolverhampton. Au urmat în curând alte mânăuri britanice. Adevărat, invenția lui Newcomen avea nevoie de cantități uriașe de combustibil, dar acest lucru era practic irelevant, deoarece erau ridicate direct peste aprovizionarea cu cărbune. Doar câteva motoare cu aburi au intrat în funcțiune pe continent; în zonele miniere belgiene din jurul Liège și Mons. Îmbunătățirile aduse modelului Newcomen și noile mașini dezvoltate de James Watt au făcut ca tehnologia aburului să fie cu adevărat viabilă în jurul anului 1800.

În acel moment cărbunele era principala ramură minieră. În 1709, englezii reușiseră deja să producă cocs din cărbune. Pe la sfârșitul secolului, noul combustibil a fost utilizat pe scară largă în fierărie. Această evoluție a crescut rapid cererea de cărbune pe insulele britanice. Dar au fost necesare îmbunătățiri suplimentare în minerit. Utilizarea motoarelor cu abur face procesul mai eficient. În plus, vechile cabluri înfășurate din cânepă au fost înlocuite cu cabluri de sârmă, dezvoltate în colierele metal-minereu din munții Harz în 1834. Ascensorii au fost apoi încorporați în arbori în colierele britanice și au fost ridicate schele din lemn pentru a ține roata cablului.

Noile dezvoltări tehnice în domeniul ventilației nu au fost puse în funcțiune din motive pur economice. Aerul proaspăt nu era necesar doar de către minerii subterani, ci era, de asemenea, necesar să se reducă nivelul gazelor explozive. Din acest motiv, experimentele au început cu pompele de aer din mânăurile britanice: dar proprietarii de mână au considerat că costurile investiției sunt prea mari. Mulți coliere au continuat să-și piardă viața ca urmare a exploziilor subterane, iar riscurile au fost sporite prin utilizarea iluminatului deschis; lumânări și lămpi cu ulei. În 1815, un om de știință pe nume Humphry Davy a venit cu prima lampă de siguranță eficientă, a cărei flacără a fost scoasă din gazul de groapă de un spalier cu sârmă extrem de subțire.

Lucrările subterane au rămas extrem de periculoase și extrem de periculoase pentru sănătate din cauza riscului de explozie, a acoperișurilor prăbușite și a forței de muncă de rupere a oaselor sub suprafață. Cârligele echipate cu arborele, dalta și ciocanul au fost trimise de-a lungul unor galerii îngrozitor de nesigure, ventilate prost, uneori atât de scăzute încât au fost forțate să se întindă în timp ce lucrau. Cărbunele era apoi încărcat în coșuri sau vagoane joase, pentru a fi trase de cai peste șine de lemn sau de fier - când galeriile erau suficient de înalte pentru a permite acest lucru. Dacă nu, oamenii trebuiau să împingă și să tragă vagoanele. În mânăurile britanice, această lucrare a fost făcută adesea de femei și copii care se târâiau pe patru picioare. Încărcăturile de cărbune pe care trebuiau să le împingă, cântăreau până la 250 kg.

Începând cu secolul al XIX-lea, un număr mare de motoare miniere au fost brevetate: englezul Richard Trevithick a inventat un burghiu rotativ acționat cu abur; apoi a fost urmat de un burghiu cu piston care a funcționat pe același principiu ca și un motor cu aburi. Aceste invenții ar fi făcut munca subterană mult mai ușoară, dacă nu ar fi fost considerate prea scumpe de către proprietarii de mână. Progrese reale s-au realizat abia după 1853 odată cu introducerea acționărilor cu aer comprimat.
Începând cu anii 1840, au început să fie introduse turnuri masive din cap de piatră sau cărămidă roșie, în principal pe continent. Au putut suporta sarcinile impuse cablurilor, care erau lăsate să coboare la adâncimi din ce în ce mai mari, mai bune decât vechile construcții din lemn. După doar câteva decenii, așa-numitele „turnuri Malakoff” (numite după cetatea din Crimeea), trebuiau deseori ridicate prin adăugarea unui cadru de oțel. În jurul anului 20, turnurile Malakoff au fost înlocuite complet de cadre din oțel chiar mai înalte.

Cam în același timp, utilizarea mașinilor de tăiat discuri - o inovație britanică - s-a răspândit treptat în SUA și Marea Britanie. Acestea au fost echipate cu dalte pe discuri, tije sau lanțuri în mișcare pentru a tăia o ruptură orizontală sub nivelul cărbunelui și, astfel, pentru a facilita tăierea. Deși această invenție a ușurat munca fizică a minerilor, a introdus un nou stres: zgomotul. Mai mult decât atât, zgomotul mașinilor a făcut adesea imposibil pentru mineri să detecteze sunetul de crăpătură din acoperișurile galeriei, care a precedat prăbușirile. La început, frezele de disc erau acționate de aer comprimat, dar acest lucru a fost înlocuit de electricitate după ce oamenii au găsit o modalitate de a preveni pătrunderea scânteilor în galerii și pătrunderea murdăriei în mașini.
Acolo unde existau furnizori de cărbune moale, s-a dovedit mai avantajos să se folosească un cârlig mecanic. Aceasta a fost introdusă în minele de cărbune belgiene și, după primul război mondial, în gropile de-a lungul Ruhrului. Munca de mână sub pământ, care continuase aproape neschimbată încă din Evul Mediu, se apropia treptat de sfârșit.

Cărbunele a fost transportat din ce în ce mai mult de la suprafață prin jgheaburi agățate de lanțuri și agitat cu ajutorul aerului comprimat. În anii 1920, companiile au început să-și echipeze carrierele cu benzi transportoare acționate electric. Căile ferate cu locomotive electrice au fost folosite de-a lungul unor întinderi mai lungi. În 1934 pentru prima dată a fost introdus un încărcător cu tăietor în Marea Britanie. Acest lucru nu numai că a tăiat cărbunele, ci l-a încărcat într-un singur proces de lucru. În zonele în care cărbunele era mai moale, s-a folosit ca alternativă un avion cu cărbune. Primele experimente au fost făcute în Franța și SUA și îmbunătățite la standardele de producție în masă de către inginerii din Westfalia (Germania). Avionul a fost tras de-a lungul suprafeței cărbunelui, care a căzut simultan pe o centură în mișcare. În cele din urmă, exploatarea completă a cărbunelui mecanizată a început în anii 1940.