Vehiculele de urgență se blochează pe străzile care au fost îngustate pentru a promova mersul pe jos și mersul cu bicicleta.

Christopher D. LeGras

modă

Renee Khoury era în bucătărie când a auzit un țipăt. A fugit afară și a găsit-o pe mama ei, Rebecca, în vârstă de 65 de ani, întinsă pe trotuar cu o fractură compusă în piciorul stâng. Renee a sunat la 911, apoi a consolat-o pe mama ei cât de bine a putut.

Khourys locuiesc la cinci străzi de stația de pompieri 62 din cartierul Mar Vista din West Los Angeles. Au auzit imediat o sirenă, dar ceva nu era în regulă. Nu se mișca. „A durat 10 minute”, spune soțul lui Renee, Jeff. „Becky suferea. Puteau auzi ajutor, dar nu le-a putut ajunge. ”

Traficul auto circulă în și din Los Angeles.

Foto: frederic j. maro/AFP/Getty Images

Renee Khoury era în bucătărie când a auzit un țipăt. A fugit afară și a găsit-o pe mama ei, Rebecca, în vârstă de 65 de ani, întinsă pe trotuar cu o fractură compusă în piciorul stâng. Renee a sunat la 911, apoi a consolat-o pe mama ei cât de bine a putut.

Khourys locuiesc la cinci străzi de stația de pompieri 62 din cartierul Mar Vista din West Los Angeles. Au auzit imediat o sirenă, dar ceva nu era în regulă. Nu se mișca. „A durat 10 minute”, spune soțul lui Renee, Jeff. „Becky suferea. Puteau auzi ajutor, dar nu le-a putut ajunge. ”

Los Angeles, la fel ca orașele la nivel național, își transformă străzile. În iulie 2017, orașul a instalat o „dietă rutieră” pe o porțiune de 0,8 mile a bulevardului Veneția din Mar Vista, reducând patru benzi la două și adăugând benzi pentru biciclete separate de trafic prin tampoane de parcare. Proiectul face parte din inițiativa Vision Zero a primarului Eric Garcetti, care își propune să elimine victimele traficului în oraș până în 2025. Lansat în 2015, Vision Zero este cea mai radicală transformare a modului în care oamenii se deplasează prin Los Angeles de la începutul erei autostrăzii 75 cu ani în urmă.

Aproape orice metrică a fost un dezastru. Decesele pietonilor s-au dublat aproape, de la 74 în 2015 la 135 în 2017, ultimul an pentru care sunt disponibile date. După ani de îmbunătățiri, Los Angeles are din nou cel mai prost trafic din lume, potrivit companiei de cercetare în domeniul transporturilor Inrix. Kilometri de vehicule la ralanti au redus calitatea aerului la nivelurile din anii 1980.

Mișcarea internațională Vision Zero a început în anii 1990 în Suedia, unde se pare că a funcționat bine. Guvernul suedez pretinde o reducere de 50% a deceselor din trafic începând cu anul 2000. Sperând să obțină câștiguri similare, SUA primarii din New York City până la Polul Nord, Alaska, au adoptat Vision Zero. Proiectele variază de la linii feroviare multimilionare de dolari până la reajustarea semaforelor pentru un trafic mai lent. Dietele rutiere sunt esențiale.

În cartierele din New York, rezidenții, consiliile comunitare și întreprinderile locale au luptat cu oficialii orașului pentru măsurile de „calmare a traficului” impuse de primărie. Reducerile benzilor de circulație, benzile pentru biciclete, noile meridiane și alte inovații concepute pentru a reduce viteza vehiculelor fac dificilă răspunderea rapidă a situațiilor de urgență pentru ambulanțele voluminoase și camioanele de pompieri. Și în timp ce decesele pietonilor au scăzut în Marea Măr sub Vision Zero, moartea bicicliștilor, a motocicliștilor și a persoanelor din vehicule au bifat.

În toată țara, oficialii au implementat proiecte cu preaviz scurt, peste obiecții locale și fără a consulta primii intervenienți. Howard Holt, căpitan de pompieri în Oakland, California, a spus că a aflat despre o dietă rutieră în fața stației sale când a sosit într-o schimbare într-o dimineață. "Nu eram sigur dacă ar trebui să conduc pe noile benzi verzi", a spus el recent. "Se pare că sunt piste pentru biciclete." El numește birocrația orașului „Zidul”.

În timpul incendiului La Tuna din 2017, cel mai mare din Los Angeles din jumătate de secol, o dietă rutieră pe bulevardul Foothill din cartierul Sunland-Tujunga evacuări blocate. După incendiu, o asociație de cartier a votat să renunțe la dieta rutieră. Orașul a ignorat cererea și, în schimb, a adăugat o alta la La Tuna Canyon Road.

Povestea nu se limitează la orașele mari. În Waverly, Iowa (pop. 9.837), șeful pompierilor Dennis Happel și șeriful județului Bremer Dan Pickett spun că orașul și-a ignorat preocupările cu privire la un plan de dietă rutieră. În Fairbanks, Alaska, șeful batalionului de pompieri Brian Davis spune că orașul a instalat controale de trafic pentru a atenua impactul noilor piste de biciclete în fața casei sale de pompieri. În ianuarie, temperatura medie ridicată în Fairbanks este zero Fahrenheit - mult prea rece pentru a merge cu bicicleta.

Este nobil să vrei să faci străzile Americii cât mai sigure. Însă oficialii guvernamentali nu ar trebui să impună proiecte comunităților care nu funcționează, deranjează locuitorii, afectează afacerile și împiedică intervențiile de urgență în acest proces.

Domnul. LeGras este avocat și scriitor în Los Angeles.