Editorului: The Times nu reușește cititorilor săi cu caracterizarea sa secundară și înțelegerea reductivă a problemei și a persoanelor afectate. („Blowback over road diets”, Editorial, 30 iulie)

diete

Nu suntem „egoiști”, suntem rezidenți preocupați care doresc siguranță și reprezentare cinstită.

Vrem ca personalul de urgență să se miște rapid, să nu fie blocat în trafic.

Vrem să virăm la dreapta fără să lovim bicicliștii.

Vrem ca afacerile locale să înflorească, să nu piardă bani. Vrem [L.A. Consilierul municipal Mike] Bonin să înțeleagă că sondajele efectuate de 1% dintre locuitorii din Mar Vista nu sunt egale cu „extinderea extinsă” sau „strigătul” pentru această schimbare.

Vrem străzi sigure, nu periculoase, înfundate.

Catherine Melody, Mar Vista

Pentru editor: Editorialul dvs. a fost excelent, dar a ratat un aspect foarte important al problemei.

Da, cartierele noastre sunt autovehicule pentru navetiști. Strada mea din Veneția a devenit o autostradă îngustă și periculoasă, folosită de șoferii South Bay și Playa Vista pentru a ajunge la locuri de muncă în Santa Monica. Cele mai multe mașini rulează pe stradă și aproape niciuna nu se oprește la indicatoarele de stop. Există un parc la capătul străzii mele și sunt copii peste tot.

Am încercat, fără succes, să obțin aplicarea legii în domeniul traficului sau chiar doar denivelări de viteză. LAPD și Bonin spun că nu au niciun ofițer care să le achizitioneze biletele de viteză. Mai puțină aplicare a legii duce la mai multe încălcări ale legii.

În cel mai bun caz, așa-numita dietă rutieră este puțin mai mult decât o vizibilitate ridicată, care poate să salveze vieți sau nu.

Nu este treaba L.A. guvernul orașului pentru a ușura conducerea acestor oameni către și de la locul de muncă. Este treaba lor să protejeze străzile orașului nostru. Când vor începe să facă acest lucru?

Jack Schwartz, Los Angeles

Pentru editor: În ceea ce privește „dietele rutiere”, subliniați că cei mai puternici critici ai reconfigurării Vista del Mar nu locuiesc acolo.

Cine locuieste acolo? Navetistii au fost singurii afectați.

Menționați că luarea a jumătate din benzile de circulație ar putea încetini traficul. "Ar putea?" Într-adevăr? Încercați să „opriți”.

Și de ce să adăugați piste pentru biciclete când la doar câțiva metri distanță există o pistă pentru biciclete pe plajă?

Sigur, reducerea vitezei mașinii de la 40 la 20 mph reduce șansa de a pierde fatalitatea pietonilor. De ce să ne oprim aici? Dacă călătorim cu toții cu 10 mile pe oră, nu vor exista decese.

Nu facem asta pentru că nu are sens practic. Nici dietele rutiere.

Paul Konwiser, Manhattan Beach

Pentru editor: Caracterizarea juvenilă a sutelor de mii de oameni care trăiesc prea departe de slujbele lor pentru a merge cu bicicleta sau folosesc sistemul nostru de tranzit slab ca narcisiști ​​omicizi nu este demnă de un eseu despre problema serioasă și complexă a modului în care acest oraș funcționează mai bine.

În cel mai bun caz, așa-numita dietă rutieră este puțin mai mult decât o vizibilitate ridicată, care poate sau nu să salveze vieți.

Allen Coulter, Burbank

Pentru editor: Editorialul dvs. care îi descrie pe șoferi ca niște insensibili a fost ridicol și o insultă pentru fiecare rezident din acest oraș care conduce la muncă.

Faptul este că, din cauza distanțelor mari din L.A., majoritatea oamenilor pur și simplu nu au de ales decât să își folosească mașinile pentru a ajunge la locurile de muncă.

Așa a fost conceput Los Angeles de la început. Până când orașul nu poate veni cu un sistem de transport în masă care elimină cu adevărat traficul, oamenii vor continua naveta cu mașina.

„Dietele rutiere” au fost o idee proastă și, mai rău de atât, au fost implementate fără contribuția publicului.

Furia rezultată pe care a provocat-o este un prim exemplu de planificare proastă și management ineficient al orașului.

Charles Reilly, Manhattan Beach

Pentru editor: Editorialul dvs. trebuia să precizeze că unii dintre cei mai puternici critici ai schimbărilor benzii de circulație din Playa del Rey locuiesc în orașele bogate Manhattan Beach și Hermosa Beach.

Acești navetiști bogați simt că au dreptul să circule prin L.A. cartiere rezidențiale de oraș cu viteză mare pentru a evita traficul 405. (Viteza de condus în orașele lor de plajă „sigure” este mult mai mică.)

Meena Rao, Los Angeles

Pentru editor: Nu sunt de acord cu aprobarea dvs. pentru programul Vision Zero al orașului. Motivele pentru eliminarea benzilor de circulație pot fi foarte altruiste, dar nu sunt realiste.

Un număr mare de oameni nu pot merge cu bicicleta sau ajunge la destinații cu mijloacele de transport în comun.

Blocajele îngrozitoare rezultate duc la șoferi din ce în ce mai frustrați, ducând la o furie rutieră mai mare.

Întoarceți-ne pe benzile noastre și continuați să încurajați oamenii care pot utiliza mijloace de transport alternative pentru a face acest lucru.

Myra Kraus, West Los Angeles

Pentru editor: Tonul editorialului potrivit căruia oamenii din South Bay sunt egoiști și anti-siguranță nu este adevărat. Scuzele lui Bonin erau condescendente.

Nu este vorba despre părinții care vin târziu acasă și lipsesc timpul de lectură cu copiii lor mici. Medicii, asistenții medicali, lucrătorii de urgență și alte mii de oameni sunt afectați de timpul imprevizibil suplimentar în fiecare zi.

Problema este cu Bonin și L.A. Primarul Eric Garcetti și proiectul lor de animale de companie pentru a scoate mașinile de pe drum. Este sigur că va dura mult timp pentru ca acest proiect pilot de vanitate să fie corectat în mod corespunzător și la ce cost pentru cetățeni?

Joyce Handschmacher, Manhattan Beach

Pentru editor: Este adevărat că locuitorii orașelor de pe plaja din South Bay - Manhattan, Hermosa și, într-o oarecare măsură, Redondo - folosesc Vista del Mar ca o modalitate de a face naveta către Culver City și Westside.

Au făcut acest lucru de zeci de ani, eliminând astfel traficul de la 405, care ar trebui să merite aplauze, nu critici.

Julie Bisceglia, Manhattan Beach

Pentru editor: Bulevardul Veneția este cel mai bun mod pentru cei dintre noi care locuim la vest de Lincoln de a călători după-amiaza în estul săptămânii, deoarece Washingtonul nu este direct, iar I-10 este aproape de netrecut.

Singurul lucru în neregulă cu configurația drumului de la Veneția este secțiunea în care Bulevardul Veneției pierde o bandă auto pe fiecare parte pentru aproximativ o milă, provocând un blocaj care încetinește traficul către un acces rapid, ceea ce face mai dificilă trecerea vehiculelor de urgență și a autobuzelor.

Scriu asta ca un om care circulă mai mult decât conduce, de multe ori pe bulevardul Veneția.

Aduceți înapoi vechea configurație stradală, cu 3 benzi de circulație pe fiecare parte, o bandă de parcare și o bandă pentru biciclete.

Paul Suchecki, Veneția

Pentru editor: Este posibil ca guvernul să fie complet greșit și oamenii să aibă dreptate atunci când vine vorba de ideea greșită că bicicletele ar trebui să aibă acces egal la străzile orașului nostru ?

Scoaterea benzilor de circulație necesare în numele utilizării sporite a bicicletelor este un mit. Tot ce s-a creat este o animozitate că oamenii care încearcă să muncească într-un timp rezonabil sunt cumva „băieții răi”.

Ca un biciclist pasionat, schimbările care au fost făcute îmi fac situația mai periculoasă, deoarece șoferii nu mă pot vedea la semne de oprire și la intersecții.

Sunt membru al Comitetului de parcare și transport pentru Consiliul de Vecinătate din Veneția și am avut aproape 100 de persoane la reuniunea noastră recentă. Un număr copleșitor s-a opus acestor schimbări ridicole.

Singurii susținuți au fost avocații non-profit pentru bicicletă, birocrații orașului și non-rezidenții din Veneția care pretind că vorbesc pentru acei susținători fantomă ai acestei propuneri prost concepute și prost planificate.

Nick Antonicello, Veneția

Scriitorul este membru al Comitetului de parcare și transport al Consiliului de Vecinătate din Veneția

Pentru editor: Am locuit la trei străzi de Veneția și Centinela în Mar Vista de peste 40 de ani. Nu știam că această intersecție era inclusă în cea mai periculoasă din Los Angeles și demnă de o dietă rutieră.

Am folosit această intersecție aproape de două ori pe zi, în majoritatea anilor aceștia mergând la muncă și înapoi și nu am asistat niciodată la un accident. Cred că nu sunt acolo la momentul potrivit.

Noua configurație a doar două benzi în fiecare direcție pe Veneția este în mod clar o mizerie. Este o bandă când cineva încearcă să parcheze în paralel.

Nu am primit nicio documentație pentru niciun fel de comentarii, idei și/sau sugestii referitoare la acest concept Vision Zero. Așteptați până începe școala și traficul crește.

Densitatea crescută a populației este adevărata problemă.

Glenn Zweifel, Mar Vista

Pentru editor: Orașul trebuie să se concentreze pe crearea de soluții de câștig-câștig, mai degrabă decât pe bicicliștii în față vs. șoferii și făcând ambele părți mai indignate una de cealaltă.

Los Angeles trebuie să-și reprimeze șoferii. Nu este util să permiți șoferilor care au rănit persoane să evite răspunderea în timp ce pedepsesc toți șoferii prin îndepărtarea benzii.

Apoi, orașul trebuie să extindă rețeaua de opțiuni de ciclism pe străzile secundare, astfel încât bicicliștii să poată profita de traficul mai ușor, iar șoferii să poată folosi drumurile principale.

În cele din urmă, orașul trebuie să analizeze refacerea/extinderea infrastructurii existente pentru bicicliști/pietoni. Există o mulțime de apeducte mai puțin cunoscute, căi de acces și drenuri de furtuni chiar mai mari (în anotimpurile secetoase) care ar putea oferi trasee de mers pe jos și de mers pe jos.

John Brown, Los Angeles

Urmați secțiunea Opinie de pe Twitter @latimesopinion și Facebook