Chevy Volt Revisited: un EV solid de 40 de mile cu un Range Extender

Am revizuit criticile mele dure asupra Chevy Volt. În vara anului 2011, mi s-a cerut să testez mașina pentru Revista Automobile ca parte a unei ședințe foto printre parcurile eoliene din Pasul Tehachapi. Critica mea poate fi găsită la Electric Car Notes de Paul Gipe 05: Chevy Volt Test Drive pe baza acestei experiențe.

solid

Chris Bagdikian, editorul de pagini editoriale târziu pentru californianul Bakersfield, m-a dus la sarcină pentru criticile mele. El și-a iubit Voltul, iar eseul său este un bun rezumat al motivului pentru care mulți iau Voltul în serios.

Acum deținem un Volt 2013 de trei săptămâni. Adevărat, nu este mult, dar am pus aproape 1.000 de mile pe ea și ar trebui să spun că Bagdikian a avut dreptate. Este un vehicul electric solid (EV) care include și un motor pe benzină care se extinde. La urma urmei, nu este un hibrid plug-in.

Voltul este un EV

Majoritatea oamenilor conduc Chevy Volt ca EV. Are o autonomie reală de 38-40 mile înainte de pornirea motorului. Spre deosebire de un vehicul electric tipic cu baterie (BEV), puteți conduce Voltul ca EV până când bateria este epuizată, știind că puteți ajunge la următoarea stație de încărcare a motorului pe benzină. Evident, nu puteți face asta într-un BEV sau ajungeți să îl împingeți.

Cu excepția cazului în care dețineți un vehicul EV, nu vă dați seama de această dilemă. De exemplu, John Rowell a învățat acest lucru o dată când a vrut să taxeze la noi acasă. (Suntem pe Plugshare.) Din păcate, în cazul lui Rowell, stația noastră de încărcare este pe un deal ușor. A rămas fără suc literalmente în drumul nostru și nu a putut să-și împingă Mitsubishi iMiev în sus. Vecinul nostru a trebuit să-l tragă la locul său. Cu Volt putem parcurge drumul după acționarea bateriei la zero.

Acum suntem o familie cu două EV: Evie I (Leaf), Evie II (Volt). Am condus Leaf timp de doi ani întregi și am scris pe larg despre experiență. Vezi Rapoarte de călătorie EV.

În practică, conducem Leaf-ul nostru cu 50-60 de mile înainte de încărcare, cu 20-30 de mile rămase pe indicatorul de autonomie. Conducem Voltul la gol cu ​​40 de mile. Rezultatul net nu este foarte diferit. Încărcăm Voltul mai des, dar nu mult mai mult decât Leaf.

După cum sa menționat, cele mai multe mile de pe Volt sunt mile EV. Mașina noastră are 36.000 de mile pe contorometru, iar numărul de alergare a fost de 92 de mile pe galon în perioada de trei ani, când era închiriată. Acest lucru este similar cu modul în care alți proprietari de Volt au folosit mașina. Statisticile de pe Volt arată că, în medie, mașina este condusă ca EV două treimi din timp, oferind flotei o eficiență medie de aproape 110 mile pe galon. Este impresionant, indiferent de modul în care îl priviți.

Volt este o unitate premium

Încă ne formăm impresiile, dar prima noastră idee este că Volt este o mașină mult mai înaltă decât Leaf-ul Nissan, cu siguranță modelul de bază Leaf pe care îl conducem. Volt este cea mai „scumpă” sau cea mai scumpă mașină pe care am deținut-o vreodată. Probabil că nu am fi cumpărat noul Volt 2013, deoarece prețul original al autocolantului era în afara zonei noastre de confort. Ne este accesibil pentru că am putea să-l cumpărăm folosit. (Volți 2017 sunt substanțial mai mici decât au fost modelele din 2013.)

Voltul este solid și bine făcut. A fost asamblat de UAW 22 în Hamtramck, Michigan. (Leaf și bateria sa au fost construite în Tennessee într-un magazin non-sindical.) Volt este liniștit chiar și pe motorul pe benzină. Călărește neted și solid. Ușile se închid cu o lovitură liniștitoare la care te-ai aștepta într-o mașină de lux.

Noua mea versiune: Volt este un Tesla pentru noi. Sigur, în excursiile pe șosea conduceți Volt ca gaz, dar de cele mai multe ori îl conduceți în oraș ca EV. Așa o folosim.

Am luat o mini vacanță în Volt sus pe partea de est a Sierra Nevada - o excursie care nu este posibilă astăzi în Leaf. Am pus Voltul în ritm, conducându-l până la aproape 10.000 de picioare de cinci ori diferite. L-am condus în toate modurile diferite: normal, montan și în așteptare. A funcționat bine în ambele sensuri.

Evaluarea EPA a motorului pe benzină este de 37 mpg. Ne-am măsurat Voltul la 39-41 mpg pe motorul pe benzină pentru călătoria de 660 mile. Nu la fel de bun ca precedentul nostru Prius, dar mai mult decât suficient când este cuplat cu EV.

Unele critici sunt încă valabile

Unele dintre criticile mele timpurii asupra GM și a alegerilor sale de design rămân. Lui Bagdikian i-a plăcut senzația de mașină sport a mașinii. Îi plăcea „cabina de pilotaj”. Eu nu. Bob Lutz de la GM a îndreptat Volt către mulțimea de mașini sport și cred că a fost o greșeală. Designul lui m-a dezamăgit. Interiorul înghesuit nu stă bine cu un baby boomer îmbătrânit care caută o mașină care să faciliteze intrarea și ieșirea. Și să recunoaștem; boom-urile au condus și la acceptarea Prius și Nissan’s Leaf. Lutz a ratat piața că ambii își pot permite un Volt și care ar putea dori un EV cu un motor de extindere a gamei.

Alegerea GM pentru o baterie de tracțiune în formă de T este de înțeles atunci când a fost concepută mașina - atunci nu existau multe opțiuni. Forma în T dictează interiorul înghesuit, iar necesitatea unui rezervor de benzină și a unui motor pe benzină dictează dimensiunea totală a mașinii și greutatea sa mai mare în raport cu Leaf-ul Nissan.

Majoritatea vehiculelor electrice, cum ar fi modelul Leaf și modelul Tesla S, au mers pe platforma de skateboard și este în mod clar o alegere mai bună pentru un interior spațios. GM’s s-a mutat și pe platforma de skateboard pentru viitorul său Bolt BEV. GM a rămas cu pachetul în formă de T pentru a doua generație Volt și probabil va rămâne cu el pe parcursul ciclului de viață al produsului.

Mai rău, Volt are, de asemenea, doar un încărcător la bord de 3,3 kW. Din nou, de înțeles pentru zilele sale și pentru modul în care GM credea că va fi folosită mașina. Dar este nevoie de patru ore complete cu încărcătorul de 3 kW pentru a încărca complet Volt. Și nu există deloc o capacitate de încărcare rapidă.

GM nu a abordat aceste limitări în a doua generație Volt. Au crescut încărcătorul la bord la 3,6 kW, dar nu la 6,6 kW, întrucât trebuie într-adevăr utilizat cel mai eficient ca EV. Nici nu au adăugat capacitatea de încărcare rapidă. GM se așteaptă ca atunci când luați Volt într-o călătorie rutieră să conduceți mașina ca gazer.

Când sunteți o familie cu două vehicule electrice și este nevoie de mult mai mult pentru încărcarea completă a Voltului, spre deosebire de un BEV complet, cum ar fi Leaf, Voltul ajunge să înghită o mare parte din portul de încărcare la domiciliu. Este bine pentru noi, suntem adoptanți timpurii, dar este posibil să nu fie acceptabil pentru alte familii.

Fără degradare

Un lucru pe care GM l-a făcut bine a fost în gestionarea bateriei. Eram îngrijorat de faptul că un Volt de trei ani ar fi pierdut o anumită capacitate a bateriei de tracțiune. Nissan Leaf, în vârstă de doi ani, a pierdut doi kWh sau 10% din capacitatea sa, echivalentul a 8-10 mile de autonomie, de când l-am închiriat.

Volt 2013 a avut o capacitate utilizabilă de 10,3 kWh și încă mai are. Desigur, GM permite șoferilor să folosească doar o parte din acea baterie mare de 16,5 kWh care acoperă interiorul mașinii. Rezerva mare rezervată de GM și gestionarea termică activă a bateriei de către GM le permite să ofere o garanție completă pe trenul de acționare.

Ne-am dori mai mult din acea baterie de 16,5 kWh să funcționeze efectiv? Sigur. GM a luat o decizie calculată. Nu pot să spun că s-au înșelat. Aș folosi un hack - dacă ar fi disponibil - care ne-ar permite să folosim mai mult din capacitatea bateriei de tracțiune pentru a conduce? Ai pariat. Aduceți-l.

Suntem mulțumiți de Volt. Ne bucurăm că am renunțat la vechiul nostru Prius. Atât cu Volt, cât și cu Leaf, putem folosi mai bine stația de încărcare ClipperCreek deja plătită.