Siguranța este un concept care se schimbă atunci când frontierele sunt trecute și nicăieri nu este mai pronunțat decât în ​​aviație.

aeriene

Nu fiecare zbor operează conform aceluiași set de reguli atunci când vine vorba de transportul de pasageri, deoarece fiecare companie aeriană are propriile politici și proceduri și fiecare țară are propriul său organism de reglementare a aviației. În ciuda existenței unei agenții ONU care să supravegheze aviația globală, Organizația Internațională a Aviației Civile, fiecărei țări i se oferă libertatea de a decide cu privire la aspectele legate de siguranță și securitate.

Ceea ce poate fi permis în SUA poate să nu fie permis în Canada vecină, de exemplu, deoarece fiecare își are propria opinie cu privire la ceea ce este sigur atunci când vine vorba de călătorii aeriene. Atunci companiilor aeriene li se oferă și mai multă flexibilitate în a decide propriile reguli pentru conduita în siguranță a unui zbor.

Iată șapte diferențe între companiile aeriene din SUA și cele de peste mări în ceea ce privește siguranța aviației.

SUA: Piloții trebuie să aibă 1.500 de ore înainte de a putea zbura ca pilot de linie aeriană.

După ce un avion regional s-a prăbușit în Buffalo, New York, Administrația Federală a Aviației a impus cerințe mai stricte pentru piloții companiilor aeriene. Noile reglementări impun majorității piloților să atingă 1.500 de ore de zbor înainte de a obține o licență de pilot de transport aerian sau ATP și să pășească în cabina unui avion de linie, cu excepții pentru studenții anumitor programe de zbor care au nevoie doar de 1.250 de ore.

Regula a fost anterior că oricine are o licență de pilot comercial, care are o cerință de 250 de ore, ar putea deveni prim-ofițer și își poate construi orele pentru a îndeplini cerințele ATP. Acum, piloții trebuie să găsească noi modalități de a umple golul dintre 250 de ore și 1.500 de ore înainte de a putea zbura pasageri sau de marfă, instruind sau chiar arborând bannere.

În străinătate: Căștile trebuie scoase pentru decolare și aterizare.

Deși este complet posibil în SUA să treacă de la îmbarcare la degenerare fără a opri vreodată muzica, unele companii aeriene din străinătate aplică o regulă fără căști în timpul decolării, aterizării și informării de siguranță. În Canada, regula este aplicată de însoțitorii de zbor de pe Porter Airlines pentru a asigura o conștientizare situațională maximă în cele mai critice faze ale zborului.

SUA: Două persoane trebuie să fie în permanență în cabină.

Administrația Federală a Aviației cere ca doi membri ai echipajului să fie în permanență în cabină din motive de siguranță. În teorie, dacă ceva s-ar întâmpla unui pilot sau unui pilot încearcă să preia controlul aeronavei din motive nefaste, celălalt pilot sau un alt membru al echipajului, cum ar fi un însoțitor de bord, poate interveni.

Companiile aeriene europene au început să adopte această regulă abia în 2015, după ce un pilot Germanwings a prăbușit intenționat un avion de zbor, în timp ce celălalt pilot se afla în toaletă, departe de cabină. Doi ani mai târziu, însă, autoritățile de reglementare au început să aplice această regulă, deoarece credeau că este o problemă de securitate, potrivit Reuters.

În străinătate: umbrele ferestrelor trebuie să fie deschise pentru decolare și aterizare.

Nuanțele ferestrelor joacă un rol critic în siguranță în timpul fazelor de decolare și aterizare ale zborului. Păstrarea umbrelor deschise permite ochilor pasagerilor să se adapteze mai bine la condițiile exterioare în caz de urgență.

Dacă există o evacuare, secundele necesare pentru ca ochii să se adapteze la condiții noi se pot dovedi vitale pentru supraviețuire atunci când fac manevre pentru a scăpa de avion. Însoțitorii de zbor vor deschide de obicei umbrele atunci când efectuează verificarea centurii de siguranță înainte de aterizare.

SUA: Semnele centurii de siguranță rămân aprinse mai mult după decolare.

Semnul centurii de siguranță este la latitudinea pilotului, piloții americani având tendința de a fi mai conservatori atunci când îl opresc. Atingerea la o altitudine de 10.000 de picioare este, de obicei, un bun indicator al momentului în care trebuie oprit, dar unele companii aeriene de peste mări sunt cunoscute pentru faptul că permit pasagerilor să se deplaseze în cabină încă din câteva minute după decolare.

Oprirea prea devreme când aeronava încă urcă poate fi periculoasă, deoarece avionul este înclinat brusc în timpul etapelor inițiale ale unei ascensiuni.

În străinătate: non-piloții pot zbura în cabină.

Începând cu 11 septembrie 2001, SUA a restricționat puternic accesul cabinei de zbor la piloții companiilor aeriene, dispecerii de zbor și controlorii de trafic aerian numai pe zborurile comerciale standard. Chiar și însoțitorii de zbor nu pot fi așezați în cabină, cu excepția cazului în care să ia locul scurt al unui pilot atunci când este necesar să adere la regula cabinei cu două persoane.

În ciuda temerilor de terorism, regula nu este respectată în întreaga lume și se știe că companiile aeriene de peste mări permit vizitatorilor non-pilot în cabina zborurilor comerciale în scopuri media.

SUA: Pasagerii din rândul de ieșire trebuie să aibă cel puțin 15 ani.

Vârsta minimă a oricărui pasager care stă pe rândul de ieșire al unei companii aeriene din SUA este de 15 ani, companiile aeriene cerând ca pasagerii să își afirme vârsta înainte de a selecta locul. Pe Air Canada și Icelandair, vârsta minimă pentru pasagerii din rândul de ieșire este de 12 ani.

Fiecare țară este diferită, Bahamasair ar fi permis copiilor de opt ani să stea la rând, potrivit Runway Girl Network.