Crizele financiare recente au afectat toată lumea din industria maritimă. Locurile de muncă sunt rare, deși în fiecare zi s-ar putea să auzi în știri că o companie de top a luat cinci nave noi sau și-a mărit rezerva de angajați. Se pare că este ciudat, rămâne faptul că norii cenușii ai șomajului nu sunt încă complet în afara pieței marine. Profesioniștii de rang înalt vor înota lin, așa cum au făcut întotdeauna; cu toate acestea, cei din partea de jos au și vor trebui să suporte greul.

motive

Discutați cu un inginer junior proaspăt absolvent sau cu un cadet de punte și pun pariu că singurul lucru despre care ați auzi este că veți obține o pauză decentă (sau chiar pe orice navă naibii de rahat ar face, de asemenea). Vor locuri de muncă prost, adică foarte rău! Și de ce nu? Există mulți care au luat împrumuturi pentru pregătirea lor maritimă și chiar au ipoteci pentru a se elibera. De fapt, asta ar face fiecare dintre noi odată ce vom ieși din facultate. Căutați locuri de muncă! Dreapta?

Din păcate, „situația crizelor” a devenit un teren propice pentru agenții de muncă și companiile de transport maritim frauduloase pentru a face o afacere profitabilă. Aceștia plătesc între 2000 și 3000 de dolari în schimbul unei pauze; ca să nu mai vorbim, nu ne putem aștepta să fie într-o companie hot-shot.

Imagine de reprezentare - Fotografie de Angelbert Dungog

Din păcate, acești absolvenți proaspeți au început să cedeze situației și chiar au început să ia în considerare dezbaterea „prețului cerut”. Rezultat? Unii au primit deja pauza mult dorită, unii caută surse pentru a le finanța, iar unii au căzut pradă agenților de fraudă și companiilor de transport maritim, care au luat banii și au dispărut în aer.

Este o situație sumbru acolo, în care nimeni nu știe ce să facă și pe cine să învinovățească. Deci, pe măsură ce jocul de blamare continuă, încercăm să descriem șapte puncte importante care credem că au fost adevăratul motiv al dilemei actuale.

1. Dezechilibru între cerere și ofertă

S-ar putea suna clișeu, dar rămâne faptul că lipsa de echilibru între oferta și cererea de profesioniști proaspeți din industria marină este principalul motiv din spatele lipsei de locuri de muncă, în special pentru noii absolvenți. Academiile maritime produc îngineri marini și cadeti de punte, își fac treaba destul de bine și fac profituri uriașe, indiferent de starea pieței.

Cu toate acestea, nu pot fi acuzați pentru că nu se poate închide Institutul timp de un an și apoi îl poate redeschide din nou ori de câte ori este nevoie. Astăzi, nevoia de cadeți pe punte este mai mică, mâine poate fi mai mult. Deci cine este de vină? Probabil că vina este autoritatea care le dă permisiunea de a deschide noi institute în fiecare lună. Cu toate acestea, linia de jos este până când se creează un echilibru între cererea și oferta de navigatori, deficitul locurilor de muncă pentru marinari va persista.

Odată cu boom-ul industrial din China, începând din 2004, a existat o creștere uriașă a numărului de nave, iar tarifele de transport au fost în afara graficelor în acel timp! Transportul maritim este o industrie ciclică, boom-ul a dus la un bust și, ulterior, navele fără o afacere viabilă. Acum, cererea pentru un ofițer superior este încă acolo, dar în ceea ce privește ofițerii subalterni (inclusiv cadetele), companiile solicită experiență fără a lua în considerare chiar că experiența va veni doar din angajare! Așteptarea experienței înainte de experiență este doar ridicolă!

2. Incapacitatea autorității guvernamentale de a lua măsuri concrete

Autoritățile guvernamentale ar trebui să ia măsuri concrete pentru a aborda problema șomajului pentru absolvenții proaspeți. Sau altfel, marina comercială și-ar pierde încet poziția de opțiune de carieră potențială în rândul studenților (faptul este că și-a pierdut deja strălucirea într-o anumită măsură).

Este timpul ca guvernul să ia atitudine pentru a-i ajuta pe cadetii și inginerii proaspăt absolvenți să fie plasați în companii decente. Până când nu se va face acest lucru, atât agenții, cât și companiile de transport maritim nu vor rata o singură oportunitate de a obține profituri de la profesioniștii din domeniul maritim. Guvernul trebuie să intervină și să ajute acești profesioniști cu o pauză decentă.

Chiar și în ceea ce privește examinările, guvernele trebuie să revizuiască sistemul și să îl facă mai transparent, cu o abordare practică în ceea ce privește testarea valorii pe care un navigator le poate aduce industriei și nu doar capacitățile lor de „îngrădire”.

Regulamentele privind ocuparea forței de muncă și menținerea standardelor institutelor și studenților săi sunt o premieră care se asigură că cadetii absolvesc cu abilitățile potrivite și nu merg pe o navă fără cunoștințe adecvate. Institutele de odinioară au produs obstacole în industrie care, chiar și cu schimbările dinamice din industrie, sunt încă în fruntea oricărei cereri de angajare disponibile.

3. Lipsa referințelor = Fără ofertă de muncă

Șocant, dar adevărat, tendința de a obține locuri de muncă folosind referințe este în continuare o metodă preferată fierbinte de a obține un loc de muncă decent. Au existat mai multe cazuri în care studenții obișnuiți au obținut locuri de muncă în marile companii de transport maritim, deoarece au tată sau unchi care lucrează acolo ca inginer șef sau căpitan; întrucât studenții strălucitori sunt încă fără locuri de muncă, deoarece fie nu au un membru al familiei în industrie, fie nu au o sută de dolari de plătit ca mită.

Oricum ar fi, se creează o condiție nedreaptă și nedreaptă care, în cele din urmă, face ca situația actuală să fie mai grea. Deși oamenii ar putea să strige lozinci împotriva corupției sau chiar să se înscrie într-o dezbatere împotriva aceluiași lucru, adevărul este că, atunci când vine vorba de un nivel personal, definiția imoralității se schimbă drastic.

Deși aspectul rețelei este necesar pentru orice loc de muncă, acesta ar trebui să fie singura modalitate de a obține un cadet. În timp ce valoarea rețelei este imensă în mediul actual, meritul și calitatea trebuie întotdeauna să depășească „contactele tatălui”. Un lucru este să fie învățat ca o abilitate ușoară și altul atunci când este singura cale de acces.

4. Companiile de transport maritim care nu arată respect pentru absolvenții proaspeți

Să ne confruntăm cu faptul că o anumită companie de transport maritim angajează un proaspăt absolvent cu singura intenție și sperăm să-l păstreze ca ofițer al treilea sau al patrulea inginer odată cu obținerea certificărilor necesare. Companiile nu distrează noii absolvenți în ceea ce privește gradul sau formarea pe care o au. Nu mă credeți? Vizitați o companie de transport maritim sau o navă și vedeți cum sunt tratați inginerii cadet și junior și veți afla ce vreau să spun. Suntem de acord că sunt proaspeți și naivi, dar sunt viitori ofițeri și căpitani. Dă-le respectul cuvenit.

Morala poveștii este până când companiile încetează să trateze tinerii profesioniști ca „datorii”, loialitatea nu va avea un loc în relația angajator-angajat, ducând la reducerea păstrării puterii companiei. Dă respect și primește respect în schimb.

Companiile trebuie să înțeleagă că, de-a lungul timpului petrecut la institutele de învățământ, au fost învățați să se comporte și să fie ofițeri stagiari și să viseze să fie într-o zi comandantul la bord. Demoralizându-i, tratându-i ca pe o murdărie, doar le ucide entuziasmul și atitudinea față de slujba lor. Inutil să spun că mândria în compania lor și în munca lor generează mai multă loialitate și calitate, care nu trebuie niciodată compromise. Chiar și la bord, așteptarea cadetilor să lucreze neîncetat cu agenda „învățării” în timp ce li se plătește o sumă mică în comparație nu este o practică bună. Învățarea este în mod evident cel mai important aspect al cadetului, dar ar trebui executată într-un mod respectabil demnității umane.

5. Nedorirea/Incapacitatea de a intra pe o piață diferită

Spre deosebire de alte domenii, unde absolvenții au opțiuni de a intra în alte industrii și domenii, un navigator nu are altă opțiune decât să rămână cu același domeniu. Marina comercială este un domeniu specializat, unde se găsesc doar două tipuri de oameni - unul care iubește banii și unul care iubește marea. Așadar, odată ce o persoană depășește sute de dolari pentru pregătirea sa maritimă, el sau ea este cel mai puțin interesată să exploreze alte domenii în care salariul inițial nu ar fi nici măcar jumătate din cel oferit în marina comercială. Mai mult, farmecul atașat domeniului este, de asemenea, ceva care îi împiedică pe profesioniștii din domeniul maritim să exploreze alte domenii. Încearcă să vorbești cu o duzină de marinari; fiecare ar vorbi despre părăsirea terenului, dar pariez că nimeni nu ar face acest lucru. Probabil de aceea spun ei: „Odată marinar, mereu marinar”. Morala poveștii - există și alte câteva oportunități. Trebuie să privim dincolo de blocajul său mental.

Dar aceasta este doar o parte a poveștii. Cei mai mulți profesioniști maritimi proaspeți nu vor putea debarca cu un loc de muncă decent pe uscat, deoarece specialiștii pe care i-au dobândit nu au niciun folos pe uscat. Un inginer maritim ar putea să găsească o cale, dar un cadet de punte va avea dificultăți în a-și croi drum prin piața extrem de competitivă de pe uscat.

Acordat, există o mulțime de opțiuni atunci când vine vorba de schimbarea locurilor de muncă cu ajutorul GMAT și a unui MBA. Cu toate acestea, de ce să alungăm deloc indivizii? Transportul coloanei vertebrale a economiei mondiale și nevoia de a devia ar trebui să fie o opțiune luată în considerare din dorința de progres personal, mai degrabă decât un efect din cauza unei situații proaste.

6. Instruire necorespunzătoare/inadecvată

Acest lucru s-ar putea să devină cam contondent pentru cadetii și inginerii proaspeți. Dar, în ultima vreme, a existat un decalaj imens în calitatea cadetilor și a inginerilor pe care institutele maritime le produc. Întrebați companiile de transport maritim și acestea au o listă de reclamații cu privire la proaspeții absolvenți. Probabil că aceasta este doar o scuză din partea lor; Probabil că este adevărat, dar faptul este că institutele maritime astăzi sunt mai interesate de cantitate decât de calitate. Ei cred că un certificat este tot ceea ce trebuie pentru a conduce o navă pe mare, indiferent de tipul de pregătire și abilitățile pe care le are un marinar.

Deși este adevărat că experiența este cel mai bun profesor, un navigator proaspăt ar trebui să aibă abilitățile de bază pentru a-și asigura siguranța pe navă. Majoritatea marinarilor proaspeți sunt încă „Alice în Țara Minunilor” când se află pe o navă, companiile de transport maritim în creștere cred că ele nu sunt altceva decât „datorii”. Dar cadetii și inginerii nu sunt singurii de vină. Politica slabă a institutelor este de vină. Și până când aceste institute nu vor strânge capetele libere, companiile de transport maritim nu își vor arăta încrederea în absolvenții proaspeți.

Diferența puternică dintre ofițeri acum și seturile de competențe cu care vin în comparație cu lotul mai vechi este evidentă. În timp ce institutele au aspecte fanteziste despre AC și wifi și toate acestea, esența de bază a formării de calitate este mult mai importantă, mai degrabă CEL MAI important. Multe institute au apărut cu facilități de formare și profesori sub standard și continuă să producă cadeti secundari. Nu este neobișnuit ca cadetii să se confrunte cu dificultăți în timpul examenelor orale din cauza învățăturii limitate care le este conferită la institutele lor respective.

7. Institutele maritime care scot la iveală promisiuni false

Cât de des ați văzut institutele maritime care etalează o linie, cum ar fi plasarea garantată 100%? Întotdeauna, nu? Și cât de des ați văzut aceleași institute revenind la cuvintele lor atunci când nu sunt în măsură să ofere destinații de plasare? La fel - întotdeauna! Ca orice domeniu, institutele din industria marină au învățat, de asemenea, corzile jocului pentru a atrage mai mulți studenți la cursurile lor. Ei știu cum să atragă studenții făcând promisiuni false sau arătând cifre salariale inițiale mari, fără a le informa despre viitoarea lor carieră sau viața pe mare. În fiecare an, tot mai mulți studenți cad pradă acestor capcane și se găsesc blocați într-o situație de captură22. Rezultatul final: nemulțumire, depresie și, desigur, șomajul mare!

Cadeții de punte și inginerii juniori sunt linii de salvare ale industriei maritime. Având în vedere că deținătorii de rang superior arată mai puțin interes față de viața maritimă și se îndreaptă spre locuri de muncă pe uscat, acești proaspeți absolvenți ar trebui să fie într-o zi la conducerea industriei. Este timpul ca autoritatea să ia unele măsuri drastice pentru a le oferi acestor profesioniști respectul și locul cuvenit în industria maritimă.

Institutele care oferă „100% destinație de plasare” trebuie să fie verificate pentru același lucru. Cadeții trebuie să-și amintească, de asemenea, că există o diferență URIAȘĂ între „100% plasare” și „100% asistență la plasare”. Cel din urmă este, probabil, plin de promisiuni deloc, cu litere mici!

Declinare de responsabilitate: Opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat opiniile Marine Insight. Datele și diagramele, dacă sunt utilizate, în articol au fost obținute din informațiile disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate legală. Autorul și Marine Insight nu pretind că este corectă și nici nu își asumă nicio responsabilitate pentru acestea. Opiniile constituie doar opiniile și nu constituie nicio orientare sau recomandare cu privire la orice acțiune care trebuie urmată de cititor.

Articolul sau imaginile nu pot fi reproduse, copiate, partajate sau utilizate sub nicio formă fără permisiunea autorului și Marine Insight.