Acces deschis italian

feroviar

Calea ferată de mare viteză cu acces deschis în Italia: Povestea de succes a Italo de la NTV

Europa are una dintre cele mai dezvoltate rețele feroviare de mare viteză (HRS) de pe pământ. Rețeaua reprezintă nenumărate decenii de investiții din partea statelor membre ale Uniunii Europene și o istorie bogată a tranzitului feroviar pe continent. În cea mai mare parte a acestei rețele este alcătuită din operatori de stat care rulează servicii HSR pe coridoare de stat. Totuși, acest lucru nu este cazul în zona rurală caldă dintre Roma și Florența.

Italia a fost prima țară din Europa care și-a deschis rețeaua HSR către concurența pe căi a operatorilor privați. Călătorii italieni au de ales între doi furnizori concurenți, unul din stat și unul din sectorul privat atunci când călătoresc între orașe din însorita țară din sudul Europei.

Operator HSR deținut de stat

Într-un colț se află Trenitalia, principalul operator feroviar deținut de Ferrovie dello Stato Italiane (FDSI), care este deținut de guvernul italian. Trenitalia a fost format la începutul anilor 2000 pentru a respecta reglementările europene care interziceau companiilor să fie atât administratorul infrastructurii feroviare, cât și operatorul transportului feroviar. Pentru a prelua domnia ca custode al infrastructurii, guvernul a înființat Rete Ferroviaria Italiana (RFI) pentru a furniza semnalizare, întreținere și alte servicii pentru rețeaua feroviară.

Deși separate formal, cele două companii sunt filiale ale Ferrovie dello Stato Italiane și sunt deținute integral de guvernul italian, ceea ce înseamnă că acționează ca o unitate.

Serviciul privat HSR de la Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV)

În celălalt colț se află Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), primul operator privat HSR de acces deschis din Europa. NTV a fost înființată în decembrie 2006, de către președintele Ferrari și de alți lideri de afaceri italieni. Compania deservește 19 stații și a transportat 11 milioane de pasageri în 2016. NTV are o flotă de 25 de trenuri Alstom Automotrice à grande Vitesse (AGV), fiecare alcătuit din 11 vagoane. Flota a fost consolidată în 2015 cu achiziționarea a opt noi seturi de tren Alstom Pendolino.

În timp ce povestea din spate a NTV este fascinantă, partea semnificativă a tuturor acestora este performanța financiară pe care compania a realizat-o. În 2017, NTV a realizat venituri de aproape 500 de milioane de euro, pe care au realizat un profit de 33,8 milioane de euro și au active curente în valoare de aproape un miliard de euro. În plus, numărul de călători a crescut cu aproape 25% anual de la lansarea serviciului în 2012. Această creștere provine în mare parte din ponderea lor în creștere rapidă pe piața feroviară interurbană - crescând de la aproximativ 9% în primul an de serviciu peste o treime din piață în 2017.

După fiecare indicator obiectiv, NTV a fost un succes răsunător care, în câțiva ani, a devenit un jucător real pe piața HSR italiană. Aceasta este puterea accesului deschis!

Un operator cu acces liber este o companie care operează trenuri care nu este supusă francizei, achiziționând în schimb sloturi individuale pe linia principală de la o companie de infrastructură feroviară. Deși operatorii feroviari privați există în alte părți ale Europei, acesta este de obicei sub un model de franciză. Italia a devenit un pionier în acest spațiu, dar numai după mulți ani de certuri.

Italia a făcut un pas îndrăzneț și și-a deschis rețeaua feroviară către operatorii de pasageri cu acces deschis cu mult înainte de cerința Uniunii Europene de a-i permite, dar nu a venit fără luptă. Guvernele italiene succesive au plătit lipsa liberalizării căilor ferate, dar prin progresele limitate de la mijlocul anilor 2000 în oferirea de concesii regionale care au fost supuse unor întârzieri nesfârșite înainte de a fi în cele din urmă anulate în 2009. În cele din urmă, la 1 ianuarie 2010, dereglementarea largă a permis în cele din urmă trenurilor transfrontaliere rulați sub un cadru de acces deschis în toată Europa și pregătiți scena pentru NTV.

Au apărut numeroase întreprinderi feroviare cu acces deschis, dar NTV de la începutul de atunci a plasat cu îndrăzneală comanda pentru 50 de trenuri. Această mișcare din 2008 a pregătit compania să fie pe primul loc pe piață în noul cadru. Au intenționat să înceapă serviciul la sfârșitul anului 2011, după certificarea trenurilor sale la mijlocul anului 2011, dar au întâmpinat complicații atunci când RFI a încercat să împiedice operațiunile făcând modificări de ultim moment la declarațiile de rețea și interferând cu operațiunile stațiilor NTV. După problemele RFI și alte diverse sughițuri, NTV a pus în sfârșit trenurile să ruleze pentru serviciul de venituri pe 28 aprilie 2012 sub marca .italo.

NTV plătește 120 de milioane de euro pe an pentru a închiria accesul pe coridor.