BMW nu va recunoaște cu exactitate că seria 7 introdusă în 2002 a suferit de o față pe care doar o mamă o putea iubi, o parte din spate pe care doar Marc Anthony s-ar putea obișnui să o urmeze și o interfață de computer cu ușurința și claritatea imaginii lui James Joyce Ulise. Dimpotrivă, BMW ridică actualul 7 ca fiind cea mai performantă versiune a sedanului său de top. Aceasta indică creșterea numărului de vânzări, creșterea pe piețele emergente și noii proprietari îndrăgiți de dimensiunea sa completă și prezența inconfundabilă. Așadar, acum că seria 7 se află la mijlocul ciclului său de viață, trebuie să ne întrebăm: De ce noul sistem nas, coadă și restructurat iDrive?

2006

Ei bine, se pare că, în ciuda popularității sale în rândul consumatorilor, producătorul de autovehicule din München este la fel de sensibil la critici ca o adolescentă - acele remarci ale „frau frust” sunt foarte dureroase. Așadar, proiectanții și inginerii au abordat unele dintre problemele mai plângute și au îmbunătățit ceea ce era deja bun, iar rezultatul este acum mai aproape de atingerea dragostei necondiționate pe care BMW crede că scriitorii auto ar trebui să-l simtă pentru sedanul său emblematic.

Cea mai evidentă lucrare care a intrat în seria 7 din 2006 se găsește la exterior. Există o capotă nouă, care este cu aproximativ un centimetru mai mare în jurul parbrizului. Se înclină într-un unghi mai mare într-o grilă mai mare, care se aliniază mai bine cu noile faruri cu formă mai convențională. Aruncați noua barei de protecție față, iar cana pare mai sportivă, mai puțin impunătoare și mai grațioasă.

De-a lungul laturilor, un panou rocker mai pronunțat oferă o anumită lungime și reduce greutatea vizuală a sedanului. Modificările la extremitatea spate mult denigrată extind luminile din spate în portbagaj și o nouă bară de protecție se fixează spre interior din lateral pentru a expune mai multe anvelope din spate. Modificările au un efect de slăbire care face ca seria 7 să pară mai agresivă. Parcați anul trecut 7 lângă noua mașină, iar modelul anterior pare să fi ieșit din studio neterminat. Suntem mai fericiți cu pielea proaspătă, dar adevărata bucurie pentru entuziaști este sub capotă.

Un lucru pe care nu l-am preocupat niciodată a fost V-8 de 325 CP, 4,4 litri, care a alimentat anul trecut 745i și 745Li. Ultimul 745i pe care l-am testat [ C/D, Decembrie 2003] a alergat la 60 mph într-un respectabil- pentru un sedan de 4545 de lire sterline -6,0 secunde. Dar rivalul Mercedes-Benz va introduce o toamnă nouă în clasa S în această toamnă, astfel încât cei de la BMW au adăugat deplasare și putere V-8 din aluminiu, în speranța de a rămâne în față. Un plus de 401cc aduce motorul la 4,8 litri și 362 cai putere și 361 lire-picioare de cuplu. În afară de unele modificări minore de admisie, acesta este același motor introdus în SUV-ul '04 X5 4.8is și mârâie mai amenințător decât cel de 4,4 litri. Saltul de putere este vizibil la toate viteza și mai ales dacă sunteți parțial să accelerați de la 100 la 130 mph. (Modelele 760 primesc modificări de stil, dar își păstrează V-12 de 438 CP).

O cale din spate mai lată de 0,5 inci este principala schimbare a șasiului acordată modelului 7. Modelele 750i pe care le-am condus au avut șocurile active și reglabile de la mașina de anul trecut și barele antiruliu active care au menținut în mod eficient 750i pe care le-am condus la fel de plat ca o sticlă deschisă de apă tonică de o săptămână. Șasiul și direcția sunt atât de strânse, încât negocierea schimbărilor de munte înguste și orbe la 8/10 în marele Bimmer este mai ușoară și mai satisfăcătoare decât majoritatea mașinilor la 5/10. S-ar putea să fie un sedan de lux greu, dar 750i pe care l-am condus nu s-a simțit niciodată supraponderal.

În comparație cu lucrările efectuate la exterior, schimbările interioare sunt destul de minore. Câteva piese de finisare sunt acum mai deschise la culoare, iar butonul iDrive este puțin mai puțin antiseptic cu noul său capac din piele. Puneți butonul de utilizat și veți descoperi că, deși meniurile pentru selectarea diferitelor funcții sunt aceleași (cu excepția noilor coduri de culoare), diferența principală este că alegerile submeniului sunt mai ușor de negociat, deoarece toate selecțiile pot fi accesate de doar rotirea controlerului iDrive. Trebuia să apăsați butonul în sus sau în jos, la stânga sau la dreapta pentru a accesa sub-submeniurile. Facilitarea suplimentară a răsucirii butonului este o săgeată care îi permite utilizatorului să știe ce mod de a roti butonul (în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic) pentru a naviga prin meniu. Este încă descurajant și confuz pentru cei neinițiați, cum ar fi cititul Finnegans Wake în loc de Ulise, iar stăpânirea continuă să fie evazivă, dar lucrați cu ea suficient de mult timp, iar funcționarea fără asistență analgezică este la îndemână.

Așadar, simțim acum o dragoste neabătută pentru seria 7 atenuată? După ani buni de-a lungul a aproape fiecare dintre mașinile sale, BMW trebuie să se fi simțit îngrozit de criticile noastre. Dar acum, când seria 7 face eforturi pentru a se schimba, suntem din nou gata să preluăm locul unde am rămas. Dacă ne vor duce înapoi.

Specificații

TIP DE VEHICUL: motor frontal, tracțiune spate, sedan cu 5 uși și 4 uși

PRET DE BAZA: 71.195 USD- 119.295 USD

MOTOARE: DOHC 32-supape 4,8 litri V-8, 362 CP, 361 lb-ft; DOHC 48-supape 6,0 litri V-12, 438 CP, 444 lb-ft

TRANSMITERE: Automat cu 6 trepte cu schimbare manumatică

DIMENSIUNI:
Ampatament: 117,7-123,1 in Lungime: 198,4-203,9 in
Lăţime: 74,9 in Înălţime: 58,4-58,7 in
Greutate: 4500-5000 lb

EVALUĂRI DE PERFORMANȚĂ (EST MFR):
De la zero la 62 mph: 5,5-6,0 sec
Viteză maximă (guvernator limitat): 155 mph

ECONOMIA COMBUSTIBILULUI PROIECTAT (EST MFR):
Ciclul urban european: 12-14 mpg
ciclu extraurban: 24-28 mpg
combinat: 17-21 mpg