când

Blue Apron prezintă o viziune altruistă a viitorului său - și a viitorului nostru colectiv - într-o lume în care mesele individuale ajung la ușile noastre, mai degrabă decât să petrecem săptămâni călătorind prin sistemul stabilit de magazine alimentare.

Într-un videoclip sănătos intitulat „Construim un sistem alimentar mai bun”, mesajul Blue Apron a fost simplu: conectând terenurile agricole, bucătarii și bucătarii de acasă, serviciul de livrare a meselor din New York poate reduce risipa de alimente, elimina ineficiențele magazinelor alimentare și, în cele din urmă, să fie un câștig net pentru mediu.

După cum va confirma o căutare rapidă pe Google, mulți consumatori, ecologiști și bloggeri alimentari sunt îngrijorați de implicațiile livrării meselor individuale consumatorilor în ambalajele voluminoase necesare pentru a le menține proaspete. Dar este cu adevărat mai risipitor decât modelul uzat de timp al excursiilor săptămânale sau bisăptămânale la magazinul alimentar? Asta depinde - de un număr aproape infinit de factori

„În loc să ne imaginăm doar un sistem alimentar mai bun, construim unul de la capăt, astfel încât să obțineți alimente de calitate superioară, mai bune pentru mediu și mai delicioase”, ne spune videoclipul Blue Apron. „Pentru că mâncarea este mai bună atunci când începi de la zero”.

La prima înroșire, cutiile de carton, ambalajele din plastic sau recipientele pentru ingrediente individuale și livrările în cantități mici au aspectul de a fi mai risipitoare decât călătoriile obișnuite la magazin alimentar. Totuși, scufundându-vă mai adânc, este foarte dificil să determinați impactul exact asupra mediului al serviciilor de livrare a meselor.

Pe măsură ce baza de clienți Blue Apron crește - împreună cu alte servicii de livrare și la cerere - a ajunge la fundul acestor implicații asupra mediului este o sarcină din ce în ce mai urgentă.

Timothy Smith, profesor de management durabil al sistemelor și inginerie a bioproduselor și biosistemelor de la Universitatea din Minnesota, a declarat că nu a existat suficientă explorare a durabilității ultimului kilometru în categoria produselor alimentare, dar numeroasele sale provocări incluse sunt refrigerarea, perisabilitatea și emisiile din milioanele de livrări de ultimul kilometru în fiecare lună.

Cercetările sale sugerează că implicațiile sunt departe de a fi tăiate și uscate.

"Din contextul livrării, au existat o serie de studii care indică îmbunătățirea performanței de mediu a comerțului cu amănuntul online, deoarece logistica/livrarea pot face adesea o treabă mai bună coordonând funcția de livrare decât persoanele individuale care efectuează călătorii individuale și ineficiente în vehicule individuale", a spus Smith . „Hârtia noastră se bazează pe această idee în contextul„ locațiilor de preluare ”de la un magazin, curățătorie chimică etc.”

El a adăugat că DHL a început un program în Europa numit „MyWays”, în care destinatarii livrării pot recruta prieteni sau familie în rețelele lor sociale pentru a se abate de la rutele lor către pachetele de preluare atunci când călătoresc în apropierea locațiilor de preluare desemnate.

În timp ce un astfel de sistem nu a fost încă testat în S.U.A., dulapurile Amazon, unde clienții pot ridica colete sau retrage returnări, se bazează pe aceeași filozofie.

În categoria livrării meselor, Smith a sugerat că discuția Blue Apron despre reducerea risipei de alimente nu este deloc nesemnificativă, chiar și atunci când se ia în considerare amprenta de carbon a livrărilor individuale la domiciliu.

„Cred că potențialul acestui sistem de a reduce risipa de alimente este probabil un beneficiu potențial mai important”, a spus el. „Deși nu am văzut nicio lucrare academică care să examineze acest lucru în mod direct, ar putea avea beneficii reale reducerea deteriorării/micșorării”.

Pe măsură ce livrările frecvente de cantități mai mici de alimente cresc, Smith a adăugat, aceste impacturi asupra mediului ar putea fi „compensate probabil prin reduceri ale kilometriilor de mașini personale parcurse la magazinele alimentare și reduceri ale deșeurilor alimentare”.

Smith a fost unul dintre cercetătorii din spatele „Utilizarea platformelor TIC mobile în rețea socială pentru problema livrării la ultimul kilometru”, care a fost publicat în 2012. Concentrat pe potențialul locațiilor alternative de ridicare a pachetelor și pe utilizarea rețelelor sociale ale tuturor pentru a reduce kilometri parcurși de vehicule, include câteva pepite utile în determinarea durabilității serviciilor de livrare a meselor.

„Multe livrări la domiciliu s-au dovedit a fi relativ ineficiente din cauza comenzilor mici (adesea cu un singur articol), achiziționate de la companii separate de pe web și livrate în locații foarte dispersate geografic de către camioane de livrare mai puțin eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil”, se arată în raport. Acesta a adăugat că densitatea rurală mai mică sau livrările suburbane exacerbează semnificativ impactul asupra mediului.

„Deși ultimul kilometru de livrare locală este adesea raportat ca fiind cel mai mare contribuitor la consumul de combustibili fosili, [dioxid de carbon] și emisiile locale de aer, care cuprind 30-55% din impactul total al sistemului de vânzare cu amănuntul, beneficiile reducerii companiile de livrare tind să depășească mile ineficiente ale vehiculelor asociate cu călătoriile de cumpărături personale către și de la punctele de vânzare cu amănuntul. "

În căutarea unei soluții, lucrarea susține că livrările foarte coordonate, chiar și pe ultimul kilometru, pot fi mai eficiente decât călătoriile individuale ale consumatorilor către punctele de vânzare cu amănuntul, în special în coordonare cu livrarea coletelor și locațiile de predare.

Un alt raport citat de Smith și companie, „Proiectarea și evaluarea unui sistem de livrare în rețea durabil”, a sugerat „locațiile punctelor de preluare pot reduce emisiile de CO2 cu 81% comparativ cu un sistem de livrare la domiciliu”.

Având în vedere că serviciile la cerere și trusele de livrare a meselor continuă să prolifereze, cercetările lor sugerează cheia optimizării livrării pe ultimul kilometru și a serviciilor de livrare a meselor la domiciliu în viitor poate fi un ajutor mic de la prietenii noștri.

Ca un simplu test al acestei teorii, în prezent îmi doresc sushi diseară. Cui îi vine să renunțe? Șase și jumătate ar fi grozav. Și nu uitați de wasabi.