Merită Carbonul Upgrade-ul?

Există multe opțiuni când vine vorba de upgrade-uri, de la upgrade-uri mai puțin costisitoare, cum ar fi un ghidon nou sau scaun, la upgrade-uri mai scumpe, cum ar fi înlocuirea roților sau schimbarea transmisiei de la 2x10 la 1x11. Cele mai multe upgrade-uri se nasc din ideea că o greutate mai mică este mai bună și avem tendința să fim de acord atâta timp cât nu costă performanța. Există câteva componente majore pe care le puteți înlocui pentru a vă ușura instalația, dar ce rămâne cu cadrul? Credem că majoritatea proprietarilor de biciclete vor face o actualizare completă sub forma unei biciclete complet noi, dar există motocicliști care vor înlocui doar un cadru. Acest articol va vorbi ambelor grupuri de motocicliști dacă merită costul actualizarea la un cadru din carbon sau trecerea de la o bicicletă din aluminiu la o bicicletă nouă din carbon.

cadru carbon

Mitul

Când carbonul a debutat în lumea bicicletelor montane în anii '90, a existat un suspin colectiv și o senzație copleșitoare că „aceste biciclete se vor sparge!” Poate că acest lucru a fost adevărat la început, dar nu mai este cazul. Am trecut de la o mentalitate de „cel mai ușor cadru de carbon posibil” la „cel mai bun cadru de carbon posibil”. Cu o schimbare a focalizării de la lumină la durabilă și construind cadre din carbon pentru a rezista abuzurilor unui anumit gen, am văzut că carbonul devine aproape omniprezent în toate formele de ciclism ca material al profesioniștilor. În timp ce un cadru din carbon construit pentru călărie de fond nu poate rezista la fel de bine ca unul construit pentru coborâre, ușurința cadrului de fond este mai importantă, în timp ce durabilitatea cadrului în jos este un atu.

Într-adevăr, dacă am testa rezistența aceluiași cadru construit din carbon și aluminiu, ați vedea că cadrele din fibră de carbon sunt mult mai puternice pe kilogram, atât în ​​ceea ce privește testele de rezistență, cât și testele de impact.

Greutate vs Preț

Unul dintre cele mai discutate aspecte ale cadrelor din fibră de carbon este economia de greutate față de cadrele din aluminiu. Este greu de stabilit o regulă dură și rapidă cu privire la cât de ușoară este o ramă din carbon comparată cu una din aluminiu. De exemplu, a Santa Cruz Bronson Cadrul din carbon se poate lăuda cu o economie de greutate de 1,5 kilograme față de versiunea din aluminiu în timp ce carbonul Pivot Switchblade ar putea fi mai ușor de 1,9 kilograme decât aluminiul Lama comutatoare.

Apoi vine elefantul din cameră. Cost. Aluminiu Santa Cruz Bronson cadrul se vinde cu 1999 $, în timp ce versiunea Carbon CC se vinde cu 3299 $. Aceasta este o diferență de 1300 de dolari. Contrabandist de tranziție rama din aluminiu se vinde cu 1999 USD, în timp ce versiunea din carbon se vinde cu 2999 USD, o diferență de 1000 USD.

Asta pune întrebarea evidentă: merită o economie de 1,5 kilograme în greutate în plus? Aceasta, desigur, este o întrebare personală care depinde de obiectivele și finanțele dvs. Trebuie remarcat faptul că îmbunătățirile componentelor economisesc și greutate. Chiar dacă ați avut un cadru gros din aluminiu, este ușor să economisiți o lire sau două cu componentele de pe bicicletă.

Există, de asemenea, faptul că a avea o bicicletă puțin mai grea nu este atât de mare. Fitness și abilitate sunt mult mai importante decât greutatea bicicletei.

Durabilitate

Mitul conform căruia carbonul este fragil din nou creează capul urât, dar este doar un mit. În timp ce ambele materiale ale cadrului sunt susceptibile la eșecuri catastrofale, cadrele din fibră de carbon tind să fie mai puternice pe kilogram decât echivalentele lor din aluminiu. Vedem o mulțime de imagini cu cadre de carbon rupte lipite în forumuri pentru a încerca să arătăm cât de fragil este carbonul, dar pur și simplu nu este cazul. Nu știm dacă aceste persoane au legături cu investițiile din aluminiu sau dacă țin credințele trecute despre carbon, dar ceea ce știm este că cadrele din carbon sunt mai puternice și mai ușoare decât aluminiul, la fel de simplu.

Aluminiul este excelent, deoarece este ieftin, destul de ușor și destul de rigid. Problema este că odată cu rigiditatea vine fracturarea prin stres. Carbonul are efectul de amortizare care absorb absorbția repetată și îi permite să revină chiar în loc, în timp ce aluminiul mănâncă fiecare impact. După mii de kilometri, aceste impacturi se adaugă la multe fisuri microscopice din aluminiu și, în timp, vor apărea fisuri de eșec la stres, de obicei la vade, punctele cele mai slabe. Fisurile de oboseală vor reduce rezistența cadrului și, de asemenea, vor reduce rigiditatea acestuia, provocând în cele din urmă defecțiuni. Cu toate că acest lucru nu va avea loc peste noapte, ar trebui să fiți conștient de acest lucru.

Carbonul, pe de altă parte, pe lângă faptul că este mai bun în timp, are o toleranță mult mai mare la îndoirea cadrelor. Dacă ar fi să treci bicicleta direct într-un perete sau stâncă sau aruncă o dublă în care impactul este direcționat direct prin cadru, impactul pe roata din față ar împinge prin furcă și în tubul principal. Forța pe tubul de cap se traduce ca și când ai încerca să rabatezi roata din față spre suportul inferior, îndoind tubul în jos, unde se conectează la tubul de cap. Pe o bicicletă din carbon, punctul de eșec catastrofal este mult mai mare decât o bicicletă din aluminiu datorită calităților flexibile ale materialului din carbon. Așa cum un impact de această natură ar putea sparge un cadru din aluminiu și nu un cadru din carbon, solicitările repetate în acest fel ar face ca și un cadru din aluminiu să se rupă mai devreme.

De asemenea, se spune că carbonul se desparte la impact, în timp ce aluminiul va supraviețui aceluiași impact. În timp ce ambele cadre au punctele lor de rupere, de obicei carbonul va „sări” de pe o piatră datorită acelor aceleași calități de amortizare pe care le-am abordat mai devreme, în timp ce un cadru din aluminiu va tinde să absoarbă mai mult din impactul respectiv, uneori sub forma unei dente. Nu există prea multe informații despre acest lucru cu privire la forțele de impact specifice și nu ni s-a permis să ducem un topor la tuburile superioare ale niciunei motociclete, dar nu credem că carbonul este mai puțin susceptibil la ruperea impactului decât aluminiu și, eventual, mai rezistent. Indiferent, carbonul este de fapt reparabil în timp ce aluminiu, nu atât.

Acestea fiind spuse, am reușit să spargem un cadru de carbon în perioada de testare, așa că știm că nu este invincibil. Forța unui accident mare poate deteriora orice bicicletă. Ar fi supraviețuit o bicicletă din aluminiu atunci când acest cadru din carbon s-a despicat? Nu știm sigur. Am recurge doar la cumpărarea de cadre din aluminiu din această cauză? Nu. Suntem încă fani ai carbonului.

Nu tot carbonul nu este creat egal, deci fiți judiciari în decizia de cumpărare, mai ales dacă prețul pentru bicicleta din carbon este mai mic decât v-ați aștepta. Practicile de fabricație parcurg un drum lung în determinarea calității călătoriei dvs., indiferent de material, și vă recomandăm biciclete construite de companii de renume, cu garanții solide.

Durată de viață

Deoarece tehnologia se schimbă atât de repede în era modernă a ciclismului montan, nu știm cât de multă durată de viață va afecta alegerea dvs., deoarece oricare dintre materiale vă va oferi o viață solidă de 7-10 ani, dar dacă doriți cu adevărat să cumpărați o bicicletă asta va dura, carbonul este calea de urmat. Impacturile și abuzurile deoparte, carbonul nu oboseste în timp și cadrul dvs. va fi la fel de bun în 20 de ani, cât a fost în ziua în care l-ați cumpărat, deși probabil că creșterea va crește, la fel ca și burtica.

Alte materiale

Există și alte materiale care au rezistat testului timpului, și anume oțelul și titanul. Am văzut că amândouă dispar din diverse motive, oțelul fiind mult prea greu și titanul pentru a fi prea scump și încă mai greu decât carbonul. Există utilizări pentru ambele, adesea cadre personalizate pentru călăreții de dimensiuni neobișnuite (ROUS). Titanul, de exemplu, este extrem de conform și rigid și atunci când construiești o bicicletă pentru un călăreț foarte înalt nu poți pur și simplu să faci un cadru mai mare, trebuie să fie conceput pentru acel călăreț sau forțele călărețului vor avea un impact negativ asupra cadrului. Titanul este foarte rigid și construirea unei biciclete pentru un călăreț care este mult mai înaltă sau mai grea îi va permite constructorului să păstreze același design ca o bicicletă mai mică, fără compromisuri.