cele

A fost cel mai letal atac terorist din istoria Statelor Unite. Pe 11 septembrie 2001, zborul American Airlines 11 și United Airlines 175 au izbucnit în turnurile de nord și de sud ale World Trade Center din New York. Puțin peste o oră și patruzeci de minute mai târziu, ambele turnuri se prăbușiseră. În Washington DC, zborul American Airlines 77 a fost zburat în partea laterală a Pentagonului, prăbușind o porțiune semnificativă a zidului de vest al clădirii. În cele din urmă, în Pennsylvania, zborul 93 al United Airlines s-a prăbușit într-un câmp lângă orașul Shanksville după ce pasagerii de la bord au înfrânt piraterii avionului. În total, 2.996 au murit în acea zi. Mulți mai mulți au murit în anii de atunci.

Din cenușa acestei atrocități au apărut mai multe teorii ale conspirației. Unii dintre ei erau atât de fantezici încât erau ușor de dezmembrat. Alții s-au dovedit mult mai greu pentru autorități să se scuture. Aici vă prezentăm câteva dintre teoriile conspirației mai persistente din jurul evenimentelor din acea zi fatidică, precum și cele mai plauzibile explicații prezentate de experți, rapoarte oficiale și martori oculari.

Atacurile World Trade Center

Avioanele nu ar fi putut provoca atât de multe daune

Una dintre cele mai persistente afirmații făcute de sceptici este că cele două avioane care au lovit turnurile de nord și de sud nu ar fi putut provoca atât de multe daune etajelor sub impact. Primul avion a lovit Turnul de Nord între etajele 98 și 94; al doilea jet a lovit Turnul de Sud între etajele 84 și 78. În ciuda înălțimii ambelor impacturi, martorii oculari au raportat că au văzut pagube la ambele holuri ale Turnurilor Gemene. Cum poate fi posibil acest lucru? Cu siguranță, o explicație mai plauzibilă este că explozivii secundari au fost declanșați mai jos de turnuri, provocând astfel daune etajelor inferioare și ambelor holuri.

Punctul de topire al oțelului este de 1510 ° C. Temperatura la care arde combustibilul pentru avioane este cuprinsă între 426,6 ° C și 815,5 ° C.

Investigația oficială a Institutului Național de Standarde și Tehnologie (NIST) asupra prăbușirii turnurilor a constatat că avioanele au cauzat pagube considerabile sistemelor de arbori de utilitate ale ambelor clădiri în timp ce au tăiat prin turnuri. Acest lucru a permis combustibilului pentru avioane să toarne arbori de ascensor. Combustibilul s-a aprins, ducând la focuri furioase care țâșneau pe arbori. Multe cabluri de ascensoare au fost tăiate și sistemele de frânare au fost dezactivate la impact, provocând prăbușirea ascensoarelor la sol, spargând ușile deschise ale holului la impact și trimitând jeturi de combustibil arse în ambele holuri. Aceste avioane explozive au provocat pagube considerabile și au dat foc multor persoane - lucru la care a asistat Jules Naudet, un cameraman care a fost unul dintre primii de pe scena din holul Turnului de Nord la scurt timp după impactul zborului 11.

Arderea combustibilului pentru jet nu poate topi oțelul

Punctul de topire al oțelului este de 1510 ° C. Temperatura la care arde combustibilul pentru avioane este cuprinsă între 426,6 ° C și 815,5 ° C. Deci, cum s-ar putea prăbuși turnurile din cauza defectării structurale atunci când focurile nu erau suficient de fierbinți pentru a topi oțelul?

Deși este adevărat că arderea combustibilului pentru jet singur nu poate topi oțelul, un foc care a fost alimentat și de arderea mobilierului, perdelelor, jaluzelelor, scaunelor, birourilor, echipamentelor pentru computer și a unei cantități enorme de hârtie ar fi ars suficient de fierbinte pentru a deforma oțelul. NIST estimează că focurile din turnuri au atins cel puțin 1000 ° C în anumite buzunare. Punctul în care oțelul slăbește este de 593,3 ° C, moment în care va fi pierdut aproximativ 50% din rezistența sa. Încălzit la 1000 ° C, oțelul va pierde aproximativ 90% din rezistență. Această slăbiciune a oțelului a dus la pierderea integrității clădirilor. Pe măsură ce oțelul s-a deformat și s-a îndoit, coloanele și grinzile de oțel care țineau turnurile în sus nu mai puteau susține greutatea clădirilor, ducând la prăbușirea clătitelor ambelor turnuri.

Turnurile au fost doborâte prin demolări controlate

Mulți sceptici indică filmarea misterioaselor bufeuri de fum care emană din fiecare etaj al turnurilor în timp ce se prăbușeau. Aceste pufuri de fum sunt văzute ca o dovadă că clădirea a fost doborâtă de declanșarea explozivilor care fuseseră forați în coloanele turnurilor înainte de atacurile din 11 septembrie.

Citiți mai multe despre: Conspirații

Adevărul despre „False Flags” din Germania nazistă, până la războiul din Vietnam

Există două probleme cu această teorie. În primul rând, nu a apărut niciodată un raport credibil despre faptul că echipele de demolare au fost găsite găuri de foraj în coloanele unui complex de birouri aglomerat în săptămânile anterioare zilei de 11 septembrie. Sigur cineva de la cel puțin un etaj ar fi observat ceva? În al doilea rând, Turnurile Gemene conțineau cantități enorme de aer. Pe măsură ce fiecare etaj cedă și se prăbușește pe cel de dedesubt, acel aer a fost instantaneu comprimat și a trebuit să meargă undeva. Deși poate părea că s-au produs o serie de mici explozii pe măsură ce clădirile s-au prăbușit, ceea ce se întâmpla de fapt era că aerul - amestecat cu tone de beton pulverizat instantaneu - a fost expulzat în exterior pe măsură ce fiecare etaj s-a prăbușit, dând astfel impresia de detonare.

Misterul Turnului 7

World Trade Center 7 a fost un zgârie-nori de 47 de etaje care s-a prăbușit la câteva ore după căderea Turnurilor Gemene. Când WTC 7 sa prăbușit, mulți - inclusiv experți care au observat în acea zi - au considerat că clădirea a fost doborâtă prin demolări controlate. Acest lucru, potrivit scepticilor, este o dovadă suplimentară că 9/11 a fost o muncă internă.

Deși poate arăta într-adevăr că WTC 7 a fost realizat prin demolare controlată, această explicație nu ia în considerare ceea ce i s-a întâmplat imediat după atac și în orele care au urmat.

Citiți mai multe despre: Misterele

5 Convingătoare teorii ale conspirației din 9/11

Pe măsură ce Turnul de Nord s-a prăbușit, cantități considerabile de resturi s-au spart în fața sudică a WTC 7, scoțând efectiv 25% din clădire de la sol la etajul al zecelea, slăbind astfel masiv integritatea structurală a clădirii. În urma prăbușirii au început și incendii multiple. Unul, la etajul cinci, a furiat timp de șapte ore solide. A fost doar o chestiune de timp până când pagubele structurale cauzate de prăbușirea Turnului Nord, adăugate oțelului slăbit de ore și ore de incendiu, au dus clădirea în jos. Că prăbușirea clădirii arăta suspect ca o demolare controlată se poate explica prin faptul că, cu mijlocul clădirii grav compromis, mai întâi părțile estice și apoi cele vestice ale clădirii s-au prăbușit asupra lor înainte de a se lăsa la pământ, dând astfel impresia unei demolări controlate de tipul văzut deseori pe știri și pe YouTube

Atacul Pentagonului

Cum poate un avion de 125 de metri să provoace doar o gaură de 16 metri?

Un avion comercial Boeing 757 are o lățime de 125 de metri și o lungime de 155 de metri. Cu toate acestea, avionul care s-a spart în Pentagon a lăsat o gaură de intrare la doar 16 metri în diametru și o gaură de ieșire de doar 12 metri lățime. Cum este posibil acest lucru, întrebați scepticii? În ceea ce privește mulți oameni, este mai probabil ca Pentagonul să fi fost lovit de o rachetă ghidată prin satelit controlată de armata SUA.

Citiți mai multe despre: Istoria americană

Dezamăgirea păcălelii de aterizare pe lună

Raportul oficial ASCE Pentagon Building Performance Report estimează că gaura perforată în inelul exterior al pereților din beton armat al Pentagonului avea, de fapt, aproximativ 75 de picioare, nu 16 picioare, așa cum a fost raportat greșit. Zborul 77 nu a lăsat o gaură în formă de avion de 125 de metri în clădire este explicat de faptul că una dintre aripile avionului s-a dezintegrat când a lovit solul înainte de impact, iar cealaltă aripă a fost tăiată la impact, fiind prea ușoară. o construcție pentru a pătrunde în betonul armat. Gaura de ieșire a impactului inelului C avea, de fapt, o lățime de 12 metri, nu o înălțime de 16 metri și a fost cel mai probabil cauzată de trenul de aterizare mult mai robust al aeronavei care s-a lovit prin clădire.

Unde sunt resturile?

Mulți indică lipsa de resturi în fotografiile oficiale făcute după ce avionul a lovit partea Pentagonului. Când avioanele se prăbușesc, de obicei lasă în urmă cantități uriașe de resturi. Cum se face că un avion de linie comercial mare a lovit o clădire, dar nu a lăsat aproape nicio epavă?

Majoritatea zborului 77 a ajuns în interiorul Pentagonului, nu în afara acestuia.