• Forumurile Statelor Unite
  • Forumurile din Europa
  • Forumurile din Canada
  • Forumurile din Asia
  • Forumurile din America Centrală
  • Forumurile din Africa
  • Forumurile din Caraibe
  • Forumurile din Mexic
  • Forumurile din Pacificul de Sud
  • Forumurile din America de Sud
  • Forumurile din Orientul Mijlociu

Vreau să permit călătorilor de afaceri din străinătate despre clasa de afaceri Uniteds. Am zburat de 2 ori recent și sunt atât de dezamăgit. scaunul de pe avioanele lor este de orz suficient de mare pentru mine (5'2 ", 120 lbs), mâncarea este proastă, iar însoțitoarele de zbor sunt obosite și nu sunt primitoare. Ultimul meu zbor către 2 locații din Asia a fost de 16.000 USD - deci nu Alegeți-vă de China Air, Korean Air sau American!

afaceri

Sunt de acord că cabinele unite nu se acumulează cu unele dintre celelalte companii aeriene, cele patru din secțiunea din mijloc nu sunt grozave, mai ales dacă există un singur călător. Pentru a închide pentru confort într-o cabină de clasă business.

Am zburat unul, care ar fi putut fi un continent continental vechi, sau era o cabină nouă, care avea doar cinci piept și un singur loc în mijloc, două pe ambele părți, și asta a fost foarte bine. Scaunul central de sine stătător a fost minunat pentru călătorii singuri.

# 10 aparține FlyerTalk - „iubitul meu Continental a fost ruinat de United”, iar pentru fiecare dintre voi există un „iubitul meu United a fost ruinat de Continental”. Și, bineînțeles, compania aeriană fuzionată este dominată de directori ai iubitului tău Continental, așa că cum poate „cealaltă parte” să o distrugă?

Și în ceea ce privește - „Noile locuri United Business sunt ok, dar gunoiul în comparație cu cel al Continental, cu condiția să nu mai existe”. .

Ei, ei (locurile de afaceri ale Continentalului) există. Sunt pe toate avioanele de CO înainte de fuziune, pe 787 Dreamliner și pe sUA 767 renovate, care acum zboară internațional. În călătoria mea actuală, am achiziționat un upgrade pe UNITED din Newark-Delhi și am avut o structură de afaceri sCO 777, pe culoar central. Foarte frumos, într-adevăr.

Sunt de acord că aspectul sUA 777 în Business este o dezamăgire. Dar postarea dvs. insinuează - în mod greșit - că după fuziune au smuls toate configurațiile sCO bune și le-au înlocuit cu sUA nu atât de bun. Asta este înșelător. Din ceea ce am văzut, se îndreaptă de-a lungul timpului pentru a standardiza clasa de afaceri în configurația sCO pe care o iubiți sau (sperăm) o configurație mai bună.

IMHO, concluziile fără detalii nu sunt deosebit de utile. OP nu spune ce avioane au fost utilizate, ceea ce face o mare diferență. Am zburat recent în clasa business AA în străinătate, pe un 767 și un 777-300. Pe primul, seturile erau mai mari decât economice (și cu siguranță suficient de mari pentru cineva care are 5'2 "și 120 lbs., Cu excepția cazului în care încercau să doarmă pe scaun transversal), dar nu erau nicio formă minunate. -300 era un avion de clasa 3, dar chiar și clasa business avea „păstăi” spațioase. Am zburat în clasa business UA și nu am fost neapărat încântat, dar n-aș face o declarație necompletată pentru a zbura doar alte companii aeriene (și nu facem asta) Nu știu dacă OP a zburat pe cei pe care îi menționează și, dacă da, pe ce planuri).

Aș vrea să știu în ce fel locurile de clasă business de pe UA nu erau suficient de mari pentru cineva care are puțin peste 5 ft. înălțime și doar 120 lbs.

"Aș vrea să știu în ce mod scaunele de clasă business de pe UA nu erau suficient de mari pentru cineva care are puțin peste 5 ft. Înălțime și doar 120 de lbs."

Și ești uimit că OP nu s-a întors în aproape 2 luni să ne spună?:) Un „hit and run” evident.

Am presupus că se aflau la o clinică de slăbit, astfel încât să se poată încadra în scaunele de avion.

Deși nu am zburat UA BC către Asia, zburăm SUA - Europa de aproximativ 4x pe an.

În timp ce eu nu sunt un fan al banchetelor UA BC (CO, acum remarcat, navele sunt mult mai bune, spun IAH), singura problemă este micul „jag” din dreapta, care mă lovește la genunchii mei. Am 6'-0 "și 220 lbs. Navele de CO au o linie dreaptă. Cu toate acestea, pe navele UA, soția mea, care are 5'-1", nu are probleme cu ambele configurații și le place mult mai bine decât vechile scaune UA BC.

În ceea ce privește mesele, ei pot fi supuși gusturilor personale. Majoritatea sunt în regulă, deși cârnații de la micul dejun sunt de evitat - chiar și cu o sticlă plină de Tums în bagaj. Ne bucurăm de returnările din Marea Britanie/Euro către SUA, deoarece mesele ni se par mai bune, cel puțin pentru noi.

Cea mai mare plângere a mea, referitoare la mese și altele, este că vinurile enumerate sunt rareori disponibile. Am zburat de 8 ori anul trecut, înainte de a fi văzut chiar totul pe listă, și asta a inclus Global FC de la SFO la SYD, care ne-a costat 20.000 USD,

Acum, nu spun că nu ați avut un zbor oribil, ci doar că, cu recent refăcut UA BC, și fiind mult mai mare, nu găsesc locurile atât de rele.

Nava ta avea scaunele plate? Până acum, presupun că fiecare navă din flota transoceanică a UA va fi fost montată retro, dar poate nu toate?

De asemenea, și amintiți-vă, nu am făcut SUA - Asia pe UA, echipajele noastre de cabină pentru zboruri trans-oceanice au fost foarte bune, până la grozave. Singurele echipaje sărace au fost de la întoarcere - două zboruri SFO - JFK „PS” și apoi un echipaj pe SFO - HNL. Acestea erau în trecut.

Îmi pare rău că ai avut un zbor atât de slab.

„Am zburat unul, care ar fi putut fi un vechi continent, sau era o cabină nouă, care avea doar cinci piept și un singur loc în mijloc, două apoi de ambele părți, și asta a fost foarte bine. . scaunul din mijloc era excelent pentru călătorii singuri. "

Froggy, ar fi fost un 767 de două clase, cu un aspect sCO și scaune. Ați fi avut fie (a) 767-400 care provine de la sCO, fie (b) un vechi sUA 767-300 intern complet renovat pentru internațional de către noul United, care a obținut locurile sCO J și AVOD complet în economie. Opțiunea (b) minte afirmația că totul este rău în legătură cu compania aeriană fuzionată, întrucât, după caz, îmbunătățesc interiorul flotei lor de transport pe distanțe lungi.

De fapt, scaunele de afaceri sUA (orientate alternativ față/spate) sunt în regulă pe unele dintre aeronavele sale. Pe cele trei clase 767 este 2-2-2 și destul de spațios, iar pe 747 sunt în regulă pe puntea principală și excelente pe puntea superioară. Este doar 777 în care 2-4-2 este o mare dezamăgire și amintiți-vă că aspectul a fost o decizie luată de era Tilton UA ​​în 2006/7.

Și, FYI către Bill Hunt, toate avioanele care zboară pe distanțe lungi internaționale de pe continent 48 sunt pe deplin întinse în Business. Singurele barcaloungers rămase sunt pe rute de agrement, cum ar fi Tokyo-Honolulu și alte 777 servicii Hawaii.

Mă gândesc că OP (EdsGirlBoston) ar fi putut zbura pe un transport internațional scurt/mediu operat în esență de o aeronavă internă, unde First-ul intern este marcat ca „Business”, spre deosebire de BusinessFirst pe termen lung. Este un pic confuz, dar asemănător cu cineva care rezervă și zboară Club Europa BA și se așteaptă la Club World.