Oțel de înaltă rezistență nou dezvoltat pentru transmisia și componentele transmisiei auto include trei clase - știind că diferența vă va ajuta să vă îndepliniți obiectivele de calitate.

Producătorii de vehicule se confruntă cu o sarcină dificilă de a îmbunătăți semnificativ economia de combustibil și siguranța, menținând în același timp o poziție competitivă pe piață. Acest lucru poate fi realizat, printre altele, prin utilizarea oțelului cu rezistență mai mare pentru mașini și camioane. Oțelul de înaltă rezistență nou dezvoltat pentru sistemul de propulsie și componentele transmisiei auto (GEAR-Steel) poate ajuta la realizarea exactă a acestui lucru. Înlocuirea oțelului carburat SAE 8620, 4320 și 9310 uzat în mod tradițional de GEAR-Steel permite reducerea greutății componentelor fără a sacrifica durabilitatea și durata de viață a acestora.

Descriere

GEAR-Steel este oferit ca produse de bare în trei clase [1-2]. Gradul 1 este oțel de carburare pentru transmisie și componente de transmisie, cum ar fi arbori, roți dințate, osii etc. Gradul 1 carburat are o duritate a suprafeței Rockwell C (HRC) 61-63 și o duritate a miezului HRC 45-46 la 0,06/1,5 in/mm adâncimea minimă a carcasei, care este mai mare decât SAE 4320, 8620 și 9310 [3] la același nivel de ductilitate și rezistență. Costul de producție al clasei 1 este similar cu clasa SAE 4120.

Gradul 2 este un oțel cu nitrurare profundă perfect pentru componente de înaltă precizie, cum ar fi rulmenți, roți dințate, arbori, pinioane, arbori cotiți, arbori cu came, șuruburi etc. După normalizare, stingere, temperare și nitrurare prin metode convenționale, Gradul 2 are adâncimea carcasei de 0,01-0,02/0,25 - 0,50 in/mm cu duritatea suprafeței Vickers (HV) de 760-800 și duritatea miezului HRC 46-48; o rezistență finală la tracțiune (UTS) de 225-235/1550-1625 ksi/MPa, o rezistență la curgere (YS) de 205-215/1415-1485 ksi/MPa, alungire (El) de 9-10 procente, reducere a suprafeței (RA) de 40-45 la sută, și energia de rezistență la impact Charpy v-notch de 14-18,5/19-25 ft-lb/J. Costul de producție al clasei 2 este similar cu clasa SAE 4140. Gradul 2 topit sub vid este o substituție de înaltă rezistență a gradului Nitralloy 135 topit sub vid [4] și este aplicabil pentru angrenajele, arborii, pinioanele, arborele cotit, arborele cu came și bolțurile aeronavei.

Gradul 3 este un oțel de înaltă rezistență pentru componentele de transmisie și transmisie, cum ar fi angrenaje, arbori cotiți, arbori cu came, arbori cu ax, biele etc. După stingere și călire, gradul 3 are o duritate a suprafeței și a miezului de HRC 58-60, UTS de 325-335/2245-2310 ksi/MPa, YS de 255-265/1760-1830 ksi/MPa, El de 7-9 procente, RA de 30-32 la sută și CVN de 12-16/16-22 ft-lb/J. Costul de producție al clasei 3 este similar cu cel al clasei SAE 4150.

magazine
Se propune următoarea metodă de fabricație a componentelor transmisiilor și transmisiilor auto, cum ar fi angrenaje, arbori cu came, arbori cu osie și altele de gradul 3:

  • Barele laminate la cald sau forjate la cald sunt normalizate și stresul scade.
  • Componentele sunt prelucrate din bare.
  • Componentele sunt întărite prin normalizare, austenizare, stingerea uleiului și temperare.

După întărire, componentele fabricate din gradul 3 au duritatea miezului și a suprafeței HRC 58-60. Gradul 3 are o duritate a miezului semnificativ mai mare în comparație cu oțelurile SAE 8620, 4320 și 9310 carburate, călite și temperate care au duritatea suprafeței HRC 59-61 și duritatea miezului HRC 38-40. Duritatea ridicată de gradul 3 se obține fără a-și sacrifica ductilitatea și rezistența.

Utilizarea gradului 3 permite reducerea greutății componentelor trenului de transmisie și a puterii prin reducerea grosimii acestora. De exemplu, reducerea greutății proiectată a angrenajelor cu o transmisie automată de 230/104 lb/kg cu angrenaje de 130/59 lb/kg din oțelurile carburate SAE 8620, 4320 și 9310 va fi de aproximativ 20% sau 26/12 lb/kg în cazul înlocuirii oțelurilor carburate cu gradul 3.

Acordat, utilizarea gradului 3 necesită investiții suplimentare în reproiectarea transmisiei auto și a componentelor trenului de propulsie și schimbarea unor instrumente. Cu toate acestea, beneficiile utilizării gradului 3 depășesc semnificativ costurile implementării sale.

Tabelul prezintă o comparație a proprietăților mecanice a trei clase de oțel GEAR după întărire la rezistență maximă.

Utilizarea gradului 3 permite reducerea greutății componentelor transmisiei și ale grupului de propulsie prin reducerea grosimii acestora.

rezumat

Oțelul de înaltă rezistență nou dezvoltat pentru trenul de rulare și componentele transmisiei auto include trei clase. După carburare și întărire, clasa 1 are rezistență și duritate a miezului mai mare decât gradul 9310 la aceeași duritate a suprafeței. Gradul 2 de nitrurare profundă topită sub vid este o înlocuire de înaltă rezistență a gradului Nitralloy 135 topit sub vid și este aplicabil pentru componentele aeronavei nitruri. Gradul 3 de înaltă rezistență permite reducerea greutății componentelor mașinii în comparație cu clasele de carburare tradiționale.