conducătorii

De Mary Catt

Contrar dovezilor anecdotice, marea majoritate a șoferilor Uber și Lyft din Seattle câștigă mai mult decât șoferul mediu de taxi, iar câștigurile lor pe oră sunt la egalitate cu forța de muncă generală din acel oraș, potrivit unui raport al Institutului pentru Studii la locul de muncă comandat de cei doi platforme majore de partajare.

Echipa de cercetare a combinat date despre toți șoferii Uber și Lyft din Seattle - marcând prima dată microdatele la nivel de șofer de pe cele două platforme au fost fuzionate. Constatările au fost publicate pe 6 iulie într-o carte albă postată la DigitalCommons @ ILR.

Studiul a fost condus de Louis Hyman, profesorul fondatorilor Maurice și Hinda Neufeld în relații industriale și de muncă și director al Institutului pentru studii la locul de muncă (IWS), în Cornell’s ILR School.

„Pe măsură ce tot mai mulți muncitori americani se găsesc combinând mai multe fluxuri de venituri, acest studiu este o încercare de a înțelege modul în care această combinație de platforme afectează câștigurile lucrătorilor”, a spus Hyman.

În timp ce oficialii din Seattle au luat în considerare politica în ceea ce privește companiile de tip ride-share, Uber și Lyft au abordat IWS cu privire la efectuarea unei analize independente a timpului și câștigurilor șoferilor, a spus Hyman.

Lucrând cu Centrul de date cu acces restricționat Cornell, cercetătorii au putut garanta securitatea datelor șoferului și ale companiei. Nici Lyft, nici Uber nu au văzut datele combinate, ci doar analiza finalizată. Identitățile șoferului erau complet anonime.

Printre concluzii:

  • Șoferul mediu a câștigat, după cheltuieli, 23,25 USD pe oră;
  • Nouă din 10 șoferi au făcut mai mult pe oră decât șoferul de taxi mediu din Seattle (16,81 dolari), chiar și după cheltuieli;
  • 92% dintre șoferi câștigă mai mult decât salariul minim din Seattle (16,39 dolari), chiar și după deducerea cheltuielilor;
  • Șoferul mediu al platformei cu normă întreagă a câștigat, după costuri și anual, 49.296 dolari - mai mare decât șoferii de taxi (34.957 dolari) și aproape de mediana din Seattle pentru toate ocupațiile (52.945 dolari);
  • 96% dintre șoferi au condus mai puțin de 40 de ore pe săptămână, iar 31% au condus mai puțin de cinci ore; și
  • Pentru fiecare șofer de 10 USD încasat, au avut în medie 1 USD în cheltuieli.

„Din anecdote și sondaje, am avut impresia că majoritatea șoferilor erau subplătiți și cu normă întreagă”, a spus Hyman. „Marea majoritate a șoferilor din Seattle au avut o experiență diferită.”

Studiul a constatat că marea majoritate a șoferilor conducea ca un job secundar, nu cu normă întreagă, iar câștigurile lor pe oră erau aproximativ medii pentru Seattle.

Studiul s-a bazat pe un set de date combinat care le-a permis cercetătorilor, pentru prima dată, să elimine timpul de așteptare al șoferului suprapus.

„Imaginați-vă un șofer cu aplicațiile Lyft și Uber activate, care așteaptă 10 minute pentru o plimbare”, a spus Hyman. „Statisticile agregate publicate anterior ar arăta că șoferul așteaptă 20 de minute, nu 10. Toate calculele anterioare care țineau cont de timpul de așteptare al șoferului ar calcula inevitabil timpii de așteptare excesivi.

Deduplicarea timpului de așteptare a redus timpul mediu de așteptare cu 13%. Studiul a constatat că, odată ce aplicația este pornită și un șofer caută în mod activ plimbări, șoferul tipic își petrece aproximativ 28% din timpul său așteptând o cerere de plimbare.

„O politică bună se bazează pe o analiză bună”, a spus Hyman. „Aceste rezultate nu provin dintr-un sondaj sau din statistici agregate, ci de la fiecare driver de platformă din Seattle, direct din înregistrările administrative. Credem că factorii de decizie politică, pe măsură ce avansează, se pot baza pe acest studiu pentru a ajuta la înțelegerea unei părți importante a naturii în schimbare a muncii din Seattle. ”

Alți participanți la studiu au inclus-o pe Erica L. Groshen, consilier superior în domeniul economiei muncii al ILR și fost comisar al S.U.A. Biroul Statisticilor Muncii; Adam Seth Litwin, profesor asociat de relații de muncă, drept și istorie la Școala ILR; Martin T. Wells, Charles A. Alexander profesor de științe statistice, director de cercetare al ILR și președinte al Departamentului de Statistică și Știința Datelor Cornell; Kwelina Thompson, doctorandă în domeniul istoriei; și Kyrylo Chernyshov ’20 (statistici și informatică).

Școala ILR a realizat studiul prin intermediul Oficiului de Cercetare Sponsorizată de la Cornell, care supraveghează cercetarea finanțată de subvenții. Uber și Lyft au acoperit costurile cercetării; membrii facultății nu au fost despăgubiți.

Mary Catt este directorul de comunicare al Școlii ILR.