taxele

Chiar dacă există diferențe distincte între taxele de retragere, detenție și port, multe sunt încă ignorante acestor diferențe și au existat mai multe întrebări pe acest blog legate de aceste acuzații.

Permiteți-mi să explic cum funcționează taxele de retragere, detenție și port.

Comerț internațional și costuri

Când vine vorba de comerțul internațional, majoritatea cumpărătorilor și vânzătorilor folosesc Incoterms pentru a decide care sunt responsabilitățile și pasivele reciproce în ceea ce privește afacerea, în special legate de costuri.

În general, există foarte puțin spațiu de manevră în ceea ce privește costurile suplimentare și nebugetate suportate la expediere și, prin urmare, în interesul lor, este important ca cumpărătorii și vânzătorii să ia măsurile de precauție necesare pentru a se asigura că toate costurile cunoscute legate de afacere sunt discutate. și finalizat înainte de începerea expedierii.

Există multe entități implicate în procesul de expediere a unui container de la punctul A la punctul B, fiecare cu propria componentă de cost, care trebuie acoperite fie de vânzător, fie de cumpărător.

Taxele de retragere, detenție și port sunt doar câteva dintre aceste costuri care pot fi aplicabile pentru o expediere.

În timp ce unele dintre taxele portuare sunt valabile și inevitabile, retragerea, reținerea și unele dintre taxele portuare (cum ar fi depozitarea portului, sosirea anticipată, sosirea târzie, modificarea, schimbarea etc.) sunt complet evitabile dacă toată lumea din lanț urmează procesul de care au nevoie a urma.

Ce sunt taxele portuare.

Taxele portuare, așa cum sugerează și numele, sunt un set de taxe percepute de port sau terminal prin care trece containerul.

În ceea ce privește transporturile de containere, taxele portuare pot include, dar nu se limitează la cele de mai jos:

Taxa de manipulare a terminalului (THC)

Este pur și simplu taxa percepută de port pentru încărcarea și descărcarea unui container de pe navă . THC diferă de la port la port, de la terminal la terminal din întreaga lume și este încărcat atât de portul de încărcare, cât și de cel de descărcare.

Dacă încărcătura este transbordată oriunde de-a lungul rutei, atunci portul de transbordare percepe și acest THC, dar acesta este plătit de linia de expediere direct în port și această cuantă este de obicei inclusă în transportul maritim taxat de linie.

Taxă de sosire anticipată

O taxă percepută de port pentru un container care ajunge în terminal înainte de deschiderea stivelor în care urmează să fie preluat. Acceptarea containerelor de sosire anticipată este la latitudinea operatorului de port/terminal.

Taxă pentru sosire târzie

O taxă percepută de port pentru un container care ajunge în terminal după închiderea stivelor în care urmează să fie transportat a fost închisă. Acceptarea containerelor de sosire anticipată este la latitudinea operatorului de port/terminal...

Schimbarea taxelor

O taxă percepută de port pentru un container care trebuie deplasat în jurul stivelor. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când un container este adus pentru un port/navă, dar este posibil să fi avut loc o schimbare de destinație sau o schimbare în navă sau în containerul trebuie să fie inspectat.

Restow

Este o acțiune întreprinsă în timpul operațiunii de încărcare/descărcare a unei nave container, în cazul în care un container poate fi scos de pe navă dintr-o poziție de depozitare și pus înapoi în aceeași poziție sau în poziție de depozitare diferită în scopul operațiunii de încărcare. așezând recipientul pe chei.

Această taxă este, de obicei, pentru contul liniei de expediere, cu excepția cazului în care linia de expediere efectuează operațiunea de refacere din cauza cererii unui client de a spune o depozitare incorectă din cauza declarației greșite a mărfii sau schimbării destinației.

Modificare/Anulare

Taxă percepută de port/terminal pentru modificarea sau anularea oricărei documentații/activități depuse la acestea...

Este o taxă percepută de port pentru șederea prelungită a unui container la port după expirarea zilelor libere. Aceasta poate fi percepută pentru un container plin care nu este aprobat (importuri) sau pentru un container plin care urmează să fie expediat (exporturi) sau pentru un container gol care stătea în port.

Diferite porturi/terminale oferă zile diferite fără depozitare (zile gratuite) și acest lucru trebuie monitorizat îndeaproape, deoarece taxele portuare ar putea ajunge la cantități foarte mari.

Depozitarea în port se poate întâmpla și pentru containerele care au fost expediate scurt (de exemplu, o navă își termină operațiunile și navighează înainte de program) sau containerele de transbordare care stau în port de mult timp în așteptarea unei nave de transbordare.

Ridicați/Ridicați

Taxă care poate fi percepută de port pentru manipularea suplimentară efectuată pentru containerele care au fost deja primite în port pentru export sau care trebuie mutate într-o zonă pentru inspecția importurilor etc...

Umplutură/Dezumplere containere

Unele porturi/terminale permit umplerea (ambalarea)/descarcarea (despachetarea) containerelor din zona portului și taxează clienții în funcție de tariful portuar.

Această activitate se poate întâmpla în porturile care oferă servicii CFS și care permit ambalarea sau despachetarea containerelor în port sau din cauza unor greșeli atunci când încărcătura a fost ambalată inițial - să spunem încărcături periculoase incompatibile ambalate împreună.

În funcție de port/terminal/țară, taxele portuare pot fi taxate direct de la client (importator sau exportator) sau de la linia de expediere, care la rândul său va percepe acest lucru clientului (importator sau exportator).

Desigur, aceasta nu este lista completă a taxelor portuare, dar aceste taxe au fost menționate, deoarece se referă la subiectul în discuție.

Depozitare și detenție

Deși unele dintre aceste taxe portuare pot fi inevitabile, taxele de retragere și de detenție, pe de altă parte, sunt taxe total evitabile, dar în multe cazuri din cauza manipulării greșite, a neînțelegerilor și a nerespectării protocoalelor adecvate, aceste taxe apar.

Atunci când apar, aceste taxe pot crea un impact financiar destul de mare asupra întregii afaceri și, uneori, aceste costuri ar putea fi atât de prohibitive încât unii clienți își abandonează încărcăturile la destinație din cauza acestor costuri.

Să ne uităm la ce este depozitul, detenția, cauzele depășirii și detenției, de ce este taxat, cine îl taxează și cine plătește pentru el .

Deși cea mai obișnuită practică de piață este de a combina retragerea și detenția, există mai multe cazuri în care acestea sunt taxate separat și, prin urmare, este important să cunoașteți diferența dintre retragere și detenție.

Ce este Demurrage/Detention.

Demurrage este o taxă percepută de către linia de expediere către importator în cazurile în care nu au preluat livrarea containerului complet și l-au mutat din zona portului/terminalului pentru despachetarea în zilele gratuite de linie permisă.

Detenţie este o taxă percepută de către linia de transport către importator în cazurile în care au luat containerul complet pentru despachetare (să zicem în zilele libere), dar nu au returnat containerul gol la depozitul gol nominal înainte de expirarea liniei permise zile.

Definiția „zile fără linie”Este numărul de zile permise de linia de expediere pentru ca clientul să ridice containerul complet pentru despachetare, să îl ducă la depozitul lor, să despacheteze și să returneze golul la depozitul de containere nominalizat de linia de expediere.

Aceste zile gratuite sunt diferite de „zile fără port”Care este numărul de zile permise de port/terminal pentru a menține containerele libere în zona portului/terminalului, după care se va aplica stocarea portului publicată în tariful portului/terminalului.

Scenariul de calcul al ratei, detenției și taxelor portuare

Scenariu: Un container este descărcat de pe o navă pe 2 iulie . Destinatarul scoate marfa din port pe 12 iulie și returnează golul la depozitul nominalizat pe 19 iulie.

  • Zilele gratuite oferite de linia de expediere = 7 zile
  • Zile gratuite de detenție oferite de linia de expediere = 10 zile
  • Zile libere la port = 3 zile

Exemplu de calcul al valenței:

Conform datelor de mai sus, pe 12 iulie, cutia ar fi stat în port/terminal pentru un total de 11 zile.

Conform scenariului de mai sus, zilele fără linie pentru depășire vor expira pe 8 iulie.

Timp de ședere de 11 zile - 7 zile libere = 4 zile în care cutia și-a depășit primirea în port/terminal.

Deci, linia va fi eligibilă pentru a percepe destinatarul DEMURARE timp de 4 zile de la 9 la 12 iulie la un tarif fixat de linie.

Exemplu de calcul al detenției:

Containerul plin se mută din port pe 12, clientul a returnat golul doar pe 19 iulie.

Zile fără reținere = 10 zile, deci acest lucru este valabil până pe 21 iulie, dar din moment ce clientul a returnat golul pe 19 iulie, DETENŢIE nu se aplică taxe.

Exemplu de calcul pentru stocarea portului:

Folosind datele de mai sus, deoarece portul oferă doar 3 zile gratuite care au expirat pe 4 iulie, atunci vor fi 8 zile de depozitare port până la data de 12 iulie pentru a fi plătit împreună cu depozitul.

Deci, în esență pentru acest container, clientul ar plăti

  • Valoare = 4 zile (2 iulie - 8 iulie este gratuită, valabilitate de la 9 iulie la 12 iulie) - la linia de expediere
  • Detenție = 0 zile (10 zile gratuite, deci 12 iulie - 21 iulie este gratuită, gol returnat pe 19 iulie, deci nu detenție)
  • Depozitare în port = 8 zile (2 iulie - 4 iulie se încadrează în zilele fără port, deci din 5 iulie până în 12 iulie, se aplică 8 zile de depozitare) - în port direct sau prin linia de expediere

Exemplu combinat de calcul al ratei/detenției:

În exemplul de mai sus, dacă ar trebui să se utilizeze principiul „retragere/detenție combinată”, atunci

  • 7 zile gratuite de linie se încheie pe 8 iulie
  • Containerul se mută pe 9 iulie și golul returnat pe 19 iulie
  • Așadar, va exista o depozitare/reținere pentru 11 zile plătibile liniei de transport
  • Depozitare în port = 8 zile (2 iulie - 4 iulie se încadrează în zilele fără port, deci din 5 iulie până în 12 iulie, se aplică 8 zile de depozitare) - în port direct sau prin linia de expediere

Dacă solicitați linii suplimentare de zile gratuite de la linia de transport maritim, acestea vă pot întreba dacă este vorba de depozitare sau detenție...

Dacă zilele gratuite sunt afișate ca „zile libere”, se referă de obicei la „depășire/detenție combinată”, ceea ce se aplică o mulțime de linii de transport pentru a simplifica calculele.

  • Dacă „x” zile gratuite sunt oferite doar pentru depășire, atunci asta înseamnă că clientul are „x” zile gratuite pentru a ridica containerul complet, după care golul trebuie returnat în aceeași zi pentru a evita costurile.
  • Dacă „x” zile gratuite sunt oferite doar pentru detenție, atunci acest lucru înseamnă că clientul poate folosi zilele „x” gratuite pentru a despacheta containerul și a-l duce înapoi la depozit. Este posibil să aibă unele probleme de despachetare la depozit, ceea ce necesită astfel de cereri.

Valoarea și detenția se aplică pentru exporturi.

Exporturi: În cazul exporturilor, liniile de transport maritim oferă în mod normal aproximativ 5 zile gratuite în care expeditorul trebuie să ridice golul, să-l ambaleze și să-l returneze complet în port.

În cazul întârzierilor mai mari de 5 zile, linia se percepe Detenţie (în general același tarif ca reținerea la import) pentru zilele în care golul este păstrat la client ca gol sau plin.

Odată ce containerul este ambalat și spuneți, de exemplu, expeditorul nu poate expedia același lucru din orice motiv, atunci Demurrage va fi taxat la tariful stabilit de linie până când containerul complet este expediat.

Ceea ce am menționat mai sus este forma generică și cea mai obișnuită de utilizare a acestor doi termeni degradare și detenție.

În unele țări precum Arabia Saudită și Japonia, termenul de depășire pare a fi folosit pentru a desemna stocarea în terminalul portului/liniilor.

Dar în majoritatea țărilor există o diferență între depășirea și depozitarea.

Cea mai bună opțiune ar fi ca dvs. să verificați cu linia de expediere din țara dvs. cum sunt definiți acești termeni și zile gratuite.

Așadar, de ce taxa de transport maritim taxează reducerea și detenția

Într-o operațiune de transport maritim de containere, costul containerului, reparația, întreținerea, leasingul etc. 20% din costul liniei de expediere. Un container, ca o navă, va câștiga bani pentru proprietarul său numai atunci când este în circulație și nu atunci când este inactiv.

În cazul de mai sus, containerul a rămas încă 11 zile la destinatar. Aceasta înseamnă că pentru acele 11 zile containerul a fost scăpat de controlul liniei de expediere, ceea ce a însemnat că acest container special nu a produs niciun venit pentru linia de expediere. pentru aceste 11 zile.

Încărcarea depozitului și a reținerii de către linia de transport maritim este modul lor de a obține o anumită compensație pentru perioada în care acest container a ieșit din ciclul de generare a veniturilor.

Dar există mai multe discuții cu privire la justificarea acuzațiilor de retragere și de detenție. Puteți decide de ce parte sunteți.

Cine plătește pentru taxe de detenție, detenție, port.

Ei bine, în cazul importurilor, destinatarul ar fi răspunzător pentru același lucru și în cazul exporturilor, expeditorul ar fi răspunzător pentru același lucru. Totuși, ar putea exista cazuri în care destinatarul nu ar putea elibera containerul, deoarece nu să primească la timp documentele relevante de la expeditor.

În astfel de cazuri, destinatarul s-ar uita la expeditor pentru despăgubiri, dar pentru linia de transport maritim acest lucru este venit pierdut și au nevoie de cineva care să plătească pentru aceasta.

Deci pe scurt,

Există mai multe taxe asociate cu o expediere și retragere, reținere, taxele portuare pot fi considerate drept taxe „neașteptate, nebugetate, necostificate, neprevăzute”, deoarece nimeni în mintea lor dreaptă nu vrea să suporte aceste taxe.

  • Linia de transport oferă X zile gratuite pentru preluarea completă și returnarea goală în cazul importurilor și invers pentru exporturi
  • Acest lucru înseamnă că clientul are X zile pentru a ridica containerul complet și a returna golul la depozitul nominal și invers pentru exporturi
  • Dacă intervalul de timp depășește X zile, atunci linia de expediere va factura clientului acele zile în care containerul a fost în custodia destinatarului sau a expeditorului
  • Demurrage se referă la marfă (în timp ce marfa este în container)
  • Detenţie se referă la echipamente (în timp ce recipientul este gol după despachetare sau înainte de ambalare)
  • Taxe portuare se referă la taxele percepute de port/terminal, dintre care unele sunt taxe inevitabile (cum ar fi THC), care sunt taxe cunoscute care fac parte din costul întregului transport. Unele taxe portuare sunt taxe evitabile care pot fi evitate dacă procesul este urmat și aceste taxe ar putea șterge profiturile dintr-o expediere, deoarece acestea nu sunt bugetate sau costate.
  • Evacuarea și reținerea nu se aplică pentru transporturile LCL și se aplică numai pentru transporturile FCL.