Potriviți haldele finale, haldele inferioare, haldele laterale, puilor și transferurile pentru a lucra pentru eficiență maximă - inclusiv considerente privind greutatea, sarcina utilă și durabilitatea alegerilor din oțel și aluminiu

remorcă

Remorcile cu basculante sunt disponibile în câteva configurații de bază: benele pentru semiremorci, benele de jos, benele laterale, puști și transferuri. În timp ce reglementările regionale privind greutatea și distanțarea axelor determină adesea cea mai bună alegere pentru aplicație, ar trebui să știți ce aplicație este cea mai potrivită pentru a efectua, precum și avantajele și dezavantajele.

Depozitele de capăt se ocupă de lucrurile dure
Remorcile cu basculantă finală vă permit să transportați sarcini mai mari decât un basculantă standard, plus să oferiți descărcare rapidă. De asemenea, sunt capabili să tragă materiale dificile, cum ar fi resturi mari de demolare.

Depozitele de capăt încorporează de obicei un design greu care le permite să manipuleze astfel de materiale abuzive, spune Brent Beall, Beall Corp. „Când intri în chestia aia, sunt cam greu de învins”, afirmă el.

Un dezavantaj esențial este că pot fi instabile atunci când sunt ridicate în poziția de descărcare, în special în aplicațiile în care locația de descărcare este inegală sau în afara nivelului.

„Cu depozitele finale, aveți nevoie de un operator cu adevărat conștiincios, deoarece sunt predispuși să se răstoarne”, spune Beall. "Vă bazați pe un bun operator pentru a ști când să arunce și unde. Chiar și atunci când acestea sunt goale și sunt ridicate, aveți un centru de greutate foarte mare."

Depozitele de jos o mențin curgând
Depozitele de jos au o poartă de descărcare cu clapetă în partea inferioară a remorcii. Atunci când clapeta se deschide, permite materialului să fie așezat cu precizie într-un șiret în stânga și în dreapta sau să fie împrăștiat uniform pe partea din spate a remorcii atunci când se deschide față în spate.

Potrivit lui Jim Ladner, Landoll Corp., există trei tipuri de aplicații pentru care haldele de fund sunt utilizate pe scară largă: depozitarea, transportul materialelor și pavarea asfaltului.

Contrar credinței obișnuite, o groapă de fund poate fi un instrument eficient de stocare. „Când depozitați cu adevărat, aveți un încărcător sau buldozer care construiește de fapt acel teanc”, subliniază Ladner. În această situație, o gropi de fund oferă un timp de răspuns foarte rapid. "Roțile nu încetează niciodată să se rotească. De fapt, conduceți chiar prin acea zonă de descărcare și deschideți porțile până se deschid complet. Puteți arunca un întreg de 21 de metri. Încărcați în aproximativ 25 ft." Materialul poate fi apoi ușor manipulat cu încărcătorul sau buldozerul.

Cu modelele cu poartă transversală, puteți răspândi cu ușurință materialele pe drumuri. "Am constatat că, conducând la anumite viteze, va descărca de fapt o sarcină de până la 16 ft. Și va face o treabă frumoasă de a curge acel material", spune Ladner.

Sunt, de asemenea, o alegere populară pentru așezarea unui șiret de asfalt în fața unei mașini de finisare a pavajului, deoarece pot ajuta la producerea unui covor de calitate superioară cu mai puține cusături.

„De fiecare dată când un autobasculant nou se întoarce la acea mașină de asfaltat, trebuie să se oprească, deci există întotdeauna o cusătură”, explică Ladner. "Dacă timpul dintre camioane este de câteva minute sau mai mult, atunci aveți o cusătură destul de mare care se acumulează." Acest lucru poate duce la pete slabe în pavaj.

Cu un depozit de fund, nu este nevoie să opriți mașina de depozitare. „Este practic un flux continuu de asfalt”, spune Ladner.

Dean Word Co. a văzut beneficiile acestei mâini. Contractorul de autostrăzi/drumuri grele, poduri și pavaje cu sediul în New Braunfels, TX, operează, de asemenea, propriile sale cariere și fabrici de asfalt.

Păstrarea asfaltului care curge între uzine și operațiunile de pavaj este o flotă de 53 de remorci pentru basculantă. Potrivit lui Tim Word, aceste remorci sporesc calitatea covorului prin așezarea unui șir constant de material în fața pavajului.

„Puteți menține mașina de așezare în mișcare constantă”, notează el. "Nu aveți porniri și opriri. Obțineți o mică îmbunătățire a calității covorului și o mică reducere a segregării. Deci, calitatea generală este la fel de bună sau mai bună decât puteți obține în orice alt mod."

Dintre remorcile cu basculante inferioare ale companiei, 39 sunt modele Landoll. „Executăm încărcări interstatale maxime de 80.000 lbs.”, Spune Word. "La momentul în care am început cu Landoll, aveau cea mai ușoară unitate de pe piață. Sunt foarte ușoare, ceea ce este extrem de important."

În ciuda greutății mai mici, haldele inferioare s-au dovedit foarte durabile. Cea mai mare parte a lucrărilor se desfășoară pe autostradă, dar există câteva excursii off-road. „Tragem pe drumuri de pământ și pe drumuri parțial finalizate”, spune Word. „Transportăm piatră zdrobită în ele pentru livrarea bazei de drum.

"Nu avem probleme cu ele. Nu există o mulțime de piese în mișcare", continuă el. "Le-am parcurs suficient de mult pentru a le purta de fapt prin oțelul subțire din acțiunea de alunecare a materialului. Avem un magazin, așa că doar înlocuim acele zone."

O remorcă benă de jos este destul de versatilă; totuși, ca orice echipament, are limitele sale. „Aceeași remorcă poate face lucrări la aeroport, lucrări pe șantier, lucrări rutiere, depozitare de materiale sau poate depune asfalt”, afirmă Ladner. Dar el adaugă: "Există restricții privind dimensiunea materialului care poate coborî prin poartă și poate curge afară sub axe. Dacă doriți să transportați material care are în medie 1 până la 2 ft în diametru, aceasta nu este într-adevăr cererea pentru haldele de jos. "

Depozitele laterale sunt o alternativă stabilă
O remorcă laterală cu benzi hidraulice care înclină corpul pentru a arunca materialul în partea dreaptă sau stângă a remorcii. Acest lucru permite încărcarea utilă maximă, precum și descărcarea rapidă. Remorca rămâne, de asemenea, stabilă în timpul ciclului de descărcare.

„Rata accidentelor în caz de răsturnare este mult mai mică decât o haldă finală, companiile de asigurări percep adesea prime mai mici”, spune Ralph Rogers, șeful cercetării și dezvoltării pentru Side Dump Industries.

Rogers explică faptul că remorcile cu benă laterală sunt deosebit de potrivite pentru lucrările de pregătire a șantierului. Proiectarea permite operatorului numeroase opțiuni atunci când se descarcă. Poate opri și arunca sarcina, o poate învârti sau o poate arunca peste o șină K sau un pod.

„Depozitele laterale sunt utilizate în pregătirea șantierului și în alte lucrări de construcții, demolări și resturi”, spune Rogers. "Tubul etanș la apă îl face ideal pentru a transporta produse care s-ar scurge dintr-un depozit de capăt sau din alte remorci."

Knodel Contractors, Freeman, SD, este specializată în pregătirea șantierului, construcția drumurilor, demolare, curățarea mediului și de urgență, precum și transportul de murdărie, nisip, roci și pietriș. Folosește pe scară largă trenurile laterale de basculare laterale, care constau din două remorci agățate între ele.

„Ceea ce pot transporta într-o singură încărcare ar duce la un antreprenor care rulează halde până la patru camioane singur”, afirmă Kelly Knodel. "În plus, șoferii mei pot plasa produsul - fie că este vorba de murdărie, pietriș sau piatră - exact acolo unde trebuie să fie. Se poate face totul pe fugă. Nu trebuie să ne oprim, să răzuim cada, apoi să mutăm materialul unde ar trebui să fie. "

Unghiul de descărcare de 50 ° al remorcilor asigură că produsul iese mai repede și mai curat. "Acest lucru este deosebit de important atunci când transport mizerie. Nimic nu se lipeste de cadă", spune Knodel. „Un alt lucru extraordinar despre basculantele mele laterale este că distanța de basculare este atât de îndepărtată de roțile mele, încât nu mă îngrijorez niciodată să traversez produsul sau să îmi deteriorez anvelopele.”

Stabilitatea a fost un alt beneficiu major. „Ne simțim foarte confortabil să dărâmăm trenurile pe deplin încărcate,” spune Knodel. "Am văzut alți băieți răsturnând nu numai remorca, ci și tractorul lor, provocând daune grave echipamentelor și operatorului. Băieții mei pur și simplu nu-și fac griji pentru asta."

G&J Heavy Haul, cu sediul în California, a avut un succes similar cu flota sa de 10 remorci cu benă laterală de la Side Dump Industries. Compania a transportat multe proiecte de extindere a autostrăzilor în stat. În timpul acestor proiecte, traficul trebuie să se miște în continuare.

„Unde vedem cu adevărat strălucirea depozitului lateral este atunci când gradul pe care doresc materialul este mai mic decât zona de circulație și există o șină K care separă zona de lucru de benzile de circulație”, spune Gordon Archer. "Tragem în piatră de bază și aruncăm toată încărcătura peste șina K pe zona de nivel în mișcare. Deoarece nu părăsim niciodată trotuarul, nu tragem nici piatră, murdărie și praf pe autostradă."

G&J Heavy Haul efectuează, de asemenea, o mulțime de activități de prelevare, unde stabilitatea este o preocupare majoră. „Poate fi intimidantă descărcarea deasupra unei taxe, în special aruncarea pe partea de apă”, spune Archer. "Cu toate acestea, remorcile noastre benă laterală sunt atât de stabile, încât șoferii mei nici măcar nu-și fac griji."

Puii se dovedesc agili
Tractată de un autobasculant standard, o remorcă pentru pui are propriul berbec hidraulic, ceea ce îl face capabil de auto-descărcare. Această configurație maximizează capacitatea de încărcare utilă fără a sacrifica manevrabilitatea. Un punct cheie este că nu trebuie să desfaceți remorca.

„Sunt destul de agili, dar tot ai nevoie de un spațiu mic, pentru că îi arunci cu cuțitul pentru a le arunca”, subliniază Beall. „Poți chiar descărca rapid. Șoferii nu trebuie să iasă din camion pentru a descărca. Încă poți transporta încărcături utile mari și sunt destul de versatile. Poți împrăștia bine materialul; poți asfalta. Poți face o mulțime de lucruri diferite lucruri cu ei. "

Deoarece bara de tractare glisantă este cheia unei remorci pentru pui, cantitatea de alunecare a limbii este un aspect important. "Oferim 7 ft. Așadar, când ajungeți într-o zonă mai strânsă, trageți remorca mai aproape de camion pentru a-l face un vehicul mai scurt și mai agil", explică Beall. "Când călătorești pe autostradă încărcat, o întinzi pentru a respecta legea podului. Și poți face asta din mers."

Transferă capacitate de încărcare dublă
Remorca de transfer este poreclită „slam-bang” datorită zgomotului pe care îl face în timpul transferului. Tragută de un autobasculant standard, descărcarea începe prin decuplarea remorcii, apoi aruncarea încărcăturii din basculanta standard. Apoi faceți o copie de rezervă la transfer, care se rostogolește pe șine de la remorcă la cutia standard de basculantă prin intermediul energiei electrice, pneumatice sau hidraulice. Cutia de transfer poate fi apoi aruncată folosind camionul standard și rotită înapoi pe șinele remorcii.

Atracția este că puteți transporta două încărcături complete de material către șantier. „Când ajungeți la locul de muncă respectiv, puneți remorca în camion”, spune Beall. „Atunci ai capacitatea de a lucra eficient într-un spațiu restrâns.”

El adaugă: „Dacă călătoriți pe o distanță lungă - de la 30 la 50 de mile de la sursa dvs. de material - favorizează un transfer”. Luați în considerare o comparație regională cu un Superdump (un camion basculant de 16 până la 18 roți cu o axă de remorcare de 11 până la 13 ft). „Putem obține 32 de tone [cu transfer] în Oregon comparativ cu un Superdump, unde primiți 25 sau 26 de tone.”

Dar există dezavantaje, cum ar fi numeroase piese de lucru. De asemenea, sunt predispuși la deteriorare. „Poți să arunci cadavre pe pământ”, afirmă Beall. Ca atare, sunt necesare instruiri suplimentare și șoferi conștiincioși.

Pentru a efectua transferul este nevoie de un teren de nivel. Și, adaugă Beall, "există o limitare a locului în care parcați remorca, deoarece trebuie să o lăsați nesupravegheată atunci când descărcați. Unele orașe și județe au fost reprimate. Nu vor ca șasiurile remorcilor să stea nesupravegheați în timp ce operatorii sunt opriți. dumping. "

O altă problemă este restricțiile de greutate. „Când pui caroseria remorcii în camion, de cele mai multe ori ești supraîncărcat pentru că ai greutatea caroseriei respective”, spune Beall. "Unele zone și orașe au reprimat acest lucru."

Greutate vs. Încărcătură utilă
Landoll Corp. împarte remorcile cu basculantă inferioară în două categorii: grele pentru aplicații off-road și ultra-ușoare pentru maximizarea încărcăturilor legale rutiere. Fiecare va maximiza productivitatea atunci când este utilizată în aplicația adecvată.

Remorcile pentru vehicule grele au o mulțime de oțel și armături. „Sunt mai mult pentru aplicații off-road reale în care deplasați materiale mai grele și nu atingeți niciodată o autostradă legală pe care trebuie să o scalați”, explică Jim Ladner, de la Landoll. Aveți de-a face cu o mulțime de aplicații off-road în care remorca va fi răsucită prin drumuri făcute de rahat sau condiții moi în care acestea ar putea împinge de fapt o haldă de fund împreună cu un buldozer. Veți descoperi că remorca de serie robustă și robustă va greuta greutatea doar pentru a putea rezista acestei aplicații robuste. "

Seria ultra-ușoară se află la celălalt capăt al spectrului. De obicei, nu este o aplicație robustă. „Este realizat strict pentru a maximiza sarcinile utile pentru ca dvs. să circulați pe o autostradă legală”, spune Ladner. "Puteți muta mai mult material pe călătorie, deoarece remorca cântărește mai puțin. La fiecare lire pe care o economisiți pe remorcă, transportați o lire mai mult de material.

Să presupunem că puteți transporta încă 1.800 de lbs. cu seria ultra-ușoară. „La opt runde, adică 14.400 lbs.”, Subliniază Ladner. „Nu sună prea mult, dar dacă lucrezi 22 de zile în luna respectivă, asta înseamnă 360.000 de lire sterline. Acum, să presupunem că este o slujbă de patru luni - dintr-o dată, devine un milion de lire sterline. Asta este cu un singur camion. Dacă ai patru, cinci sau șase camioane la serviciu? "

Aceste remorci ușoare costă inițial mai mult, dar trebuie să luați în considerare diferențele de costuri de funcționare, mai ales dacă sunteți plătit în funcție de tonă/milă. „Poți fi ademenit într-o remorcă care te va costa cu 5.000 USD mai puțin, dar într-o perioadă scurtă, poți recupera asta făcând investiții suplimentare în acea serie ultra-ușoară.” Amintiți-vă, vorbiți despre o remorcă care va dura șase până la 10 ani. "

Dar Ladner avertizează că nu veți vedea adevăratul beneficiu dacă nu specificați tractoarele potrivite pentru serviciu. "O mulțime de băieți vor încerca să cumpere un tractor rutier și să facă lucrări de depozitare", notează el. „Te rănești folosind un camion greșit. O cabină de zi cu ampatamentul potrivit poate cântări de fapt între 3.000 și 5.000 de lbs. Mai puțin decât camionul rutier.”

Potriviți materialul corpului cu aplicația
Oțelul continuă să fie cel mai obișnuit material utilizat pentru construcția corpului de gunoi. Cu toate acestea, nu tot oțelul este fabricat la fel. Este important să selectați tipul cel mai potrivit pentru aplicație.

Potrivit lui Jeri Retzlaff, manager de marketing, Truck Bodies Equipment International (TBEI), există trei specificații principale de luat în considerare înainte de cumpărare. "Duritatea Brinell măsoară rezistența la abraziune. Clienții care transportă nisip și pietriș pot fi preocupați de această măsurare, în timp ce utilizatorii de construcții grele s-ar putea să nu fie la fel de preocupați", notează el. „Rezistența la tracțiune se referă la capacitatea de a rezista la impactul încărcării.” Înțelegerea măsurării rezistenței la tracțiune ar fi o considerație în construcția cadrului șasiului.

Rezistența la randament a oțelului ar fi cea mai importantă măsurare în majoritatea aplicațiilor. Aceasta este capacitatea de a rezista la lovituri. „Oțelurile utilizate în construcția corpurilor de gunoi variază între 30.000 și 190.000 psi de rezistență la randament”, explică Retzlaff. „În mod obișnuit, au fost necesare rezistențe la randament mai mari în podeaua caroseriei, urmate de laterale și spate.

„Atunci când aleg corpurile din oțel inoxidabil - care au o rezistență la randament de aproximativ 35.000 psi - mulți clienți vor opta pentru o pardoseală de carbon de cel puțin 145.000 psi pentru corpurile de clasa 8”, subliniază el. "Specificațiile exacte ale materialelor caroseriei depind de utilizarea intenționată a clientului."

Deși este o opțiune mai scumpă decât oțelul carbonic tradițional, aluminiul devine din ce în ce mai popular pentru maximizarea sarcinii utile.

„Oferă un alt material care poate reduce greutatea cu peste 30% în multe cazuri”, spune Retzlaff. „Antreprenorii pot utiliza economiile de greutate pentru a transporta mai mult material, sporindu-le sarcina utilă și profiturile.”

Rezistența la coroziune este, de asemenea, o preocupare principală în multe părți ale țării. „Construcția din aluminiu ajută la minimizarea coroziunii”, comentează Retzlaff. Acest lucru, la rândul său, poate reduce costurile de întreținere.

Camioanele demonstrează o alternativă viabilă
Desigur, alternativa la o remorcă basculantă este o basculantă. Există mai multe variante de autobasculante disponibile pentru a respecta reglementările regionale privind greutatea și distanțarea axelor, fiecare oferind avantaje și limitări în ceea ce privește manevrabilitatea și sarcina utilă.

Basculante standard
Basculantele standard au un ampatament scurt, care maximizează manevrabilitatea. Principalul dezavantaj este sarcina utilă limitată, așa cum se specifică în reglementările regionale privind greutatea și distanța axelor.

Autobasculantele standard sunt disponibile în mai multe configurații de roți și osii (de la șase la 14 roți) cu o gamă de modele de caroserie pentru a satisface diverse aplicații. „Utilizarea intenționată este considerarea principală la selectarea unui corp de gunoi de clasa 8”, spune Jeri Retzlaff, manager de marketing, Truck Bodies Equipment International (TBEI). „Cunoașterea utilizării intenționate a corpului, de la nisip și pietriș la resturile de construcție, va ghida cumpărătorul să aleagă un design adecvat și o construcție din oțel.

„Mai exact, modelele de corp eliptice se pretează la utilizări în care materialul închide de obicei”, notează Retzlaff. "Podeaua conturată eliptică va ajuta la un flux mai ușor. În plus, designul eliptic deviază pietrele mari de la lovirea podelei, ceea ce poate ajuta la reducerea danturii asociate în mod normal cu un impact puternic."

Superdump
Un Superdump este echipat cu axe de împingere ridicabile și o axă de remorcare ridicabilă, care se extinde între 11 și 13 ft. în spatele punții spate pentru a întinde măsurarea podului exterior la lungimea totală maximă. Când sunteți gata să descărcați, puntea de remorcare este ridicată pe două brațe hidraulice pentru a degaja partea din spate a vehiculului.

Această configurație permite greutatea brută maximă în statele care se conformează formulei podului federal. Aceste camioane pot fi evaluate până la 80.000 lbs. GVW și transportați 26 de tone de sarcină utilă sau mai mult. Dacă sunteți aproape de materialul dvs. sursă, notează Brent Beall, Beall Corp., există un real avantaj că aveți un singur camion care poate transporta până la 26 1/2 tone. Superdump oferă viraje rapide.

Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă atunci când aruncați pe teren neuniform din cauza greutății extreme. „Ați putea deteriora gradul din cauza tuturor axelor de la sol”, spune Beall. "Din punct de vedere tehnic, când axele împingătoare sunt ridicate, transportați întreaga sarcină pe trei axe. Probabil că depășiți greutatea nominală a axelor spate. Pe măsură ce solul se udește, trebuie să fiți atenți."

El adaugă că raza de virare nu este prea bună.