Aluneci la volan pentru naveta de dimineață. Motorul pornește cu ușurință, funcționează bine, în timp ce merge repede la rotație pe alee și pe stradă pentru câțiva kilometri, dar apoi se oprește. Știți instantaneu când se produce blocajul, deoarece claxonul de aer din platforma tractorului imediat în spatele vostru coagulează fluidul din canalele semicirculare ale urechii interne atunci când mișcarea înainte nu reușește să se desfășoare într-un ritm ordonat. Reporniți, mașina dvs. accelerează cu o ușoară poticnire și, când vă opriți la un semafor, aceasta se oprește din nou. Poticnirea și posibila problemă de blocare nu dispare atunci când motorul este cald, astfel încât posibilitățile comune de funcționare slabă a motorului rece sunt scrise din lista de verificare prioritară. Acest lucru este mai mult decât enervant și imediat ce vine weekendul, capota se ridică.

corpurilor

Diagnostic: Depozite

Toate firele senzorului sunt conectate. Nu există lumină Check Engine și nu există coduri de probleme. Ce cauți acum? Un furtun de vid deconectat sau deteriorat? Sigur, este un pariu bun, deoarece multe furtunuri de vid pot fi ciupite și deteriorate acolo unde este cu adevărat dificil de văzut. Dar luați-vă timp pentru a le verifica pe toate, asigurându-vă că nu numai că sunt strânse, dar nu sunt crăpate sau arse din cauza contactului cu o țeavă de eșapament sau cu un tub de recirculare a gazelor de eșapament. Nu vă mirați dacă ultimul furtun pe care îl verificați este cel deteriorat. Dacă toate furtunurile sunt intacte și strânse, există o altă posibilitate la fel de probabilă: acumularea de murdărie și gingie în corpul clapetei de accelerație.

Îndepărtați furtunurile sau firele de pe conducta de aer care leagă corpul clapetei de accelerație de carcasa filtrului de aer. Marcați care furtun sau sârmă merge unde să evitați confuzia ulterior.

Pentru a verifica acest lucru, trebuie să scoateți admisia canalului de aer dintre carcasa filtrului de aer și corpul clapetei de accelerație. Mai întâi, deconectați toate furtunurile și deconectați conectorii de cablare ai senzorului. Dacă există șansa să confundați o conexiune a furtunului sau un conector de cablare, puneți o bucată de bandă de mascare pe furtun sau conector, alta pe gâtul furtunului sau senzor și marcați fiecare cu aceeași literă.

Apoi, slăbiți clemele, scoateți conducta de pe corpul clapetei și lăsați-o deoparte. Cu cablurile și furtunurile deconectate, nu ar trebui să porniți motorul. Chiar dacă pornește și rulează, va înregistra codurile de eroare, eventual declanșând lumina de verificare a motorului. Apoi va trebui să parcurgeți o procedură de eliminare a codului - lucrări suplimentare pe care nu le doriți. Mai mult, este posibil ca computerul să fie nevoit să reînvețe câteva setări de decupare a condusului, care vă pot lăsa cu un motor care funcționează marginal câteva minute.

Pe unele vehicule, este posibil să lăsați furtunurile și senzorii conectați și să mutați în continuare în siguranță admisia conductei de aer. În acest caz, ar fi posibil să pulverizați un solvent în deschiderea corpului clapetei de accelerație cu motorul pornit. Cu toate acestea, nu există un mare avantaj în acest sens și, după cum veți vedea, există motive pentru care nu este o idee atât de grozavă.

Aruncați o privire bună în interiorul corpului clapetei de accelerație folosind o lanternă. Acționați legătura clapetei de accelerație pentru a deschide placa clapetei de accelerație, astfel încât să puteți vedea suprafața trecută a corpului clapetei de accelerație. Dacă vedeți un strat de murdărie și film uleios pe peretele interior al corpului clapetei de accelerație sau pe marginea plăcii clapetei de accelerație, probabil că ați găsit problema. Învelișul supără și restricționează fluxul de aer atunci când clapeta de accelerație este închisă sau ușor deschisă.

De unde provin aceste depozite? Unele se află în murdăria aeriană care trece prin filtrul de aer sau trece printr-o fisură din conducta de aer. Așadar, asigurați-vă că verificați admisia canalului de aer pentru fisuri, în special în zona „acordeon” unde nu sunt la fel de evidente. Majoritatea zăcămintelor, totuși, provin din ulei și gaze de ardere transferate din sistemul de ventilație pozitiv al carterului și împinse înainte de pulsația normală a motorului pe măsură ce supapele de admisie se închid și se deschid.

Unele găuri ale corpului clapetei de accelerație au un strat de acoperire pentru a reduce acumularea, dar, în timp, găurile cu straturi de protecție pot fi afectate. Există mai multe moduri de a curăța zona. Cel mai bun este cu un instrument profesional numit Șarpe de admisie, care vine cu un solvent eficient, dar sigur, iar cel mai simplu este cu o periuță de dinți uzată veche, cu peri moi și un solvent ușor.

Există trei motive pentru care trebuie să fii atent, atât în ​​alegerea solventului, cât și în aplicare: În primul rând, dacă corpul clapetei de accelerație are o acoperire de protecție (ca la multe produse Ford) pentru a reduce acumularea, un solvent puternic și o periere dură vor eliminați-l, astfel încât va trebui să faceți treaba mai des. Dacă vedeți o etichetă de avertizare pe un produs Ford, de aceea.

În al doilea rând, poate exista un vârf al senzorului care se proiectează într-o mică deschidere în zona plăcii clapetei de accelerație și un solvent puternic sau o periere dură ar putea să-l deterioreze. În plus, etanșarea inelului senzor poate fi deteriorată de un solvent puternic.

În al treilea rând, arborele plăcii clapetei de accelerație este etanșat la găurile de montare din corpul clapetei de accelerație pentru a preveni pătrunderea aerului nemăsurat (care ar supăra amestecul de combustibil). Un solvent puternic (și o periere dură) ar putea deteriora garniturile.

Scoateți conducta de aer și inspectați-o cu atenție pentru scurgeri sau rupturi care ar putea permite aerul necurățat în motor.

Mai puternic decât murdăria

Majoritatea carburanților cu aerosoli și a dispozitivelor de curățare a sufocatorului sunt destul de puternice. Idem pentru acele produse de curățat cu aerosoli care pot fi pulverizate în admisia de aer cu clapeta deschisă pentru curățarea camerei de ardere. Acești aerosoli trebuie să fie foarte puternici pentru a curăța suprafețele fără avantajul mecanic al unei perii de frecare. Un solvent puternic poate provoca deteriorarea nu numai a etanșărilor senzorului, ci și a etanșărilor arborelui clapetei de accelerație. Mai mult, nu puteți vedea ce depozite au fost eliminate și care nu. Sprayul cu aerosoli nu va curăța toate zonele, în special partea din spate a plăcii de accelerație.

Un agent de curățare de reglare/injector amestecat cu benzină (raport 1: 4 sau 1: 5) ar trebui să fie sigur. Nu veți folosi mult și puteți turna restul în rezervorul de benzină după ce ați terminat.

Începeți prin curățarea exterioară a plăcii clapetei de accelerație și apoi țineți-o deschisă folosind un fir legat de legătura clapetei de accelerație, astfel încât să puteți curăța perimetrul interior al plăcii. Tot ce încercați să faceți cu periajul este să slăbiți toate depunerile.

Apoi, curățați peretele corpului clapetei de accelerație, având grijă să lucrați în jurul oricăror senzori electronici și în jurul orificiilor arborelui plăcii clapetei de accelerație. Când ați terminat, îndepărtați depunerile cu solvent și o cârpă curată.

Produsul de curățat pentru spray-uri poate fi puțin prea agresiv pentru siguranță - diluați-l cu benzină pentru a preveni deteriorarea garniturilor și a senzorilor.

Deoarece acest serviciu este ceva ce vehiculul dvs. ar putea avea nevoie la fiecare câțiva ani, trusa profesională (www.intakesnake.com) este o investiție utilă sub 60 USD. Include un container cu două vârfuri de curățare (containerele cu două vârfuri sunt disponibile separat pentru sub 15 USD). „Șarpele” este fabricat dintr-un plastic neted și nu va zgâria nimic. Are 14 in. lung și moderat flexibil, astfel încât să puteți ajunge adânc în corpul clapetei și să urmați orice contur. Instrumentul conține vârfurile de lucru spongelice care sunt acoperite cu un solvent hipoalergenic, care este, de asemenea, sigur pentru senzori și garnituri de etanșare. Deoarece filmul murdar este ținut de vârful de lucru, este nevoie de puțină sau deloc ștergere când ați terminat. Apăsați o filă de eliberare și vârful murdar cade de pe instrument (într-un coș de gunoi).

Șarpele de admisie este o modalitate de a curăța în siguranță lamele clapetei de accelerație și piesele turnate ale corpului clapetei de depuneri.

CUM FUNCTIONEAZA: