Politicile privind obezitatea companiilor aeriene (sau politicile de mărime, pentru cei mai ușor ofensați) variază de la un operator la altul, de la o țară la alta. În SUA, unde 70% din populație este obeză, oamenii grași plătesc mai mult pentru un zbor în mod regulat, dar sunt și cei mai indignați de asta. Raționamentul este simplu - și simplist: din moment ce atât de mulți oameni sunt grași, de ce ar trebui să plătească mai mult atunci când un PC mai mult înseamnă să obțină aceleași rezultate ar fi forțarea companiilor aeriene să ofere locuri mai largi și mai confortabile?

ești

O fac cel puțin într-un punct valid: problema este de două ori. Oamenii se îngrașă cu fiecare an și cu fiecare generație, în timp ce scaunele companiilor aeriene devin din ce în ce mai mici și mai înghesuite. În momentul de față, chiar și o persoană slabă se poate potrivi pe scaun doar cu un confort minim, ceea ce se poate dovedi problematic pe zborurile pe distanțe lungi.

În același timp, totuși, de ce ar trebui oamenii de dimensiuni obișnuite să călătorească într-un spațiu și mai înghesuit, deoarece un pasager supraponderal este așezat lângă ei? Nu este vorba despre rușinarea grăsimilor și cu siguranță nu este despre simplificarea excesivă a problemei obezității: știm cu toții că rezolvarea ei nu este la fel de ușoară ca a spune „mănâncă o salată, slăbește!” Aceasta este o întreagă problemă practică: persoanele supraponderale, indiferent de motivul care le-a făcut astfel, ocupă mai mult spațiu. În consecință, ar trebui să plătească pentru acel spațiu suplimentar și să nu-l folosească pe cel pentru care a plătit altcineva.

În prezent, majoritatea companiilor aeriene din întreaga lume impun o taxă suplimentară, deși nu o fac toate în același mod, ceea ce determină adesea strigăte de discriminare la o dată ulterioară (Canada este singura care arborează steagul de toleranță, în ceea ce privește obezitatea ca un handicap și oferirea scaunului suplimentar gratuit). Pasagerilor supraponderali li se cere să rezerve un loc suplimentar în momentul inițial al achiziției: în unele cazuri, pot primi o rambursare pentru acel al doilea loc în cazul în care zborul nu este plin, în altele, nu. Dacă așteaptă până la îmbarcare, li se va spune că trebuie să cumpere un al doilea loc la tariful zilnic, să treacă la clasa I sau să riște să nu urce deloc în zbor. Dacă agenții de poartă sau echipajul de cabină au avut o pregătire de sensibilitate zero sau nu au bun simț, acest lucru poate implica și o experiență umilitoare sau descurajantă.

Tocmai pentru a evita acest lucru și pentru a elimina orice discuție despre discriminare, este motivul pentru care avem nevoie de o taxă universală pe grăsime la avioane. Matematica simplă ar trebui să dicteze faptul că, dacă corpul dvs. ocupă două locuri, ar trebui să plătiți pentru ambele, iar companiile aeriene nu ar trebui să poată vinde acel al doilea loc după rezervare - ceea ce fac în aceste zile, ducând la zboruri supra-rezervate, anulări și strigăte de indignare pe deplin justificate.

Apoi, există și problema siguranței și a consumului de combustibil. Toate zborurile iau în considerare numărul de pasageri, greutatea bagajelor și o greutate estimată pentru fiecare pasager, pentru a stabili cât de mult combustibil este necesar pentru a ajunge de la punctul A la punctul B. Greutatea estimată a pasagerilor este depășită în țări precum S.U.A. și Marea Britanie, 93 kg (aproximativ 205 lbs.) pentru bărbați și 75 kg (aproximativ 165 lbs.) pentru femei, astfel încât avioanele transportă mai mult combustibil ca măsură de precauție. Avioanele mai grele sunt mai puțin verzi, deoarece au o amprentă de carbon mai mare și sunt mai puțin eficiente.

La începutul anului 2019, startup-ul britanic Fuel Matrix a sugerat introducerea plăcuțelor de cântărire în aeroporturi, pentru a determina greutatea reală a tuturor pasagerilor care urcă într-un avion, ceea ce ar duce la o aproximare mai exactă a cantității de combustibil care ar fi nevoie pentru fiecare zbor și, astfel, la mai puține deșeuri și mai putina poluare. Nu au sugerat ca persoanele supraponderale să plătească mai mult pentru zborul lor, dar s-a presupus pe larg că companiile aeriene o vor face odată ce vor avea cifrele reale ale greutății fiecărui pasager.

În acest moment, sugestia lor nu a fost încă aplicată. Alte inițiative au fost, de asemenea, lăsate agățate sau răzuite, indiferent dacă presupuneau o distribuție „uniformă” a pasagerilor obezi în cabină din motive de siguranță sau aveau o regulă reală, clar declarată, că ar trebui să plătească mai mult pentru că sunt supraponderali. Controversa și împingerea au fost pur și simplu prea mari pentru companiile aeriene.

Dar în toate aceste discuții despre felul în care sunt discriminați oamenii grași și despre modul în care companiile aeriene trebuie să înceteze să pună profitul mai presus de orice altceva, poate ar trebui să ne gândim că noi, oamenii mai slabi la plătiți câte un loc. Dacă un pasager obez pătrunde în spațiul nostru personal, cine ne va da înapoi jumătate din banii noștri?