Citiți planul de acțiune de la Metro General Manager/CEO Paul J. Wiedefeld:
„Menținerea Metro în condiții de siguranță, fiabilitate și accesibilitate” (publicat în aprilie 2017)

Metro a susținut tranzitul pentru a identifica și cuantifica gama largă de beneficii care s-au acumulat în regiune de la deschiderea metroului (feroviar și autobuz). Privind în urmă, Metro a avut un impact mult mai mare decât oamenii care se deplasează în mod durabil în regiune. Metro a sprijinit dezvoltarea pieței imobiliare, a generat venituri din impozite și a fost cheia vitalității economice a regiunii.

locuri muncă

Dezvoltarea în centrul Washington DC și Rosslyn în județul Arlington au fost susținute de accesul în tranzit

Crearea argumentului pentru tranzit a început cu premisa că, fără tranzit, regiunea ar arăta și va funcționa foarte diferit față de astăzi. Imaginând regiunea fără tranzit, a fost posibil să se înțeleagă rolul și valoarea tranzitului pentru economia de la Washington. Studiul nu este o analiză formală cost-beneficiu. În schimb, prezintă beneficiile tranzitului în cât mai multe moduri posibile pentru a demonstra amploarea impactului său. În timp ce tranzitul este o parte integrantă a multora dintre aceste beneficii, impacturile generate de zonare, deciziile de dezvoltare și politicile de susținere a tranzitului pe termen lung la nivel local și de stat nu pot fi ignorate. În acest studiu, au fost măsurate numai beneficiile în care tranzitul a fost fie o condiție prealabilă, fie o parte integrantă a unui impact.

Principalele beneficii regionale pot fi clasificate așa cum se arată mai jos sau în versiunea de broșură de două pagini. Informații suplimentare pot fi găsite în raportul Sprijinirea tranzitului: beneficiile regionale ale tranzitului WMATA (noiembrie 2011) .

Crește valoarea proprietății în jurul tranzitului

O analiză a evaluărilor impozitului pe proprietate la nivel de colet pentru toate proprietățile aflate la o jumătate de kilometru de stațiile Metrorail arată:

  • Valoarea proprietății de 235 miliarde de dolari se află la o jumătate de kilometru de stațiile Metrorail.
  • Acest teren generează anual 3,1 miliarde de dolari în venituri din impozitul pe proprietate.
  • Acest teren reprezintă 28% din baza impozitului pe proprietate a jurisdicțiilor, dar doar 4% din terenul lor.
  • Apropierea de Metrorail crește valorile proprietăților cu 7-9%.

Mută ​​regiunea înainte: Ce se întâmplă dacă nu a existat tranzit?

O analiză a tiparelor de congestie și de călătorie dacă nu a existat tranzit în regiune arată:

  • Vehiculul-mile parcurse ar crește cu 7-8%.
  • Congestia ar crește cu 25%, costând mai mult de 1,5 miliarde de dolari anual în timp și combustibil irosit.
  • Regiunea se va fragmenta în mai multe economii mai mici, ducând la pierderea competitivității economice regionale.
  • Angajatorii ar avea acces la un grup de angajați mult mai mic, iar rezidenții ar avea mai puține locuri de muncă la o distanță acceptabilă de navetă.

Mută ​​regiunea înainte: Ce se întâmplă dacă s-ar construi drumuri în loc de tranzit?

O analiză a fost efectuată pentru a stabili cantitatea de infrastructură auto-orientată care ar fi fost necesară pentru a găzdui toate călătoriile care sunt în prezent în tranzit. Arată:

  • Ar fi necesare mai mult de 1.000 de benzi-mile de trotuar nou pe autostrăzi și arteriale, ceea ce este echivalentul a două noi centuri. Toate trecerile râului ar avea nevoie de 4-6 benzi suplimentare.
  • Ar fi efectuate încă un milion de călătorii auto pe zi.
  • Ar mai fi necesare două sute de mii de locuri de parcare în nucleu, care ar fi echivalentul a 166 blocuri de garaje cu cinci etaje.
  • Oportunitățile de dezvoltare comercială și rezidențială s-ar pierde. Cartierele existente ar fi fragmentate sau pierdute.

Crește accesul la locuri de muncă și afaceri

O analiză a utilizărilor terenurilor din jur arată:

  • Două milioane de locuri de muncă sau 54% din toate locurile de muncă din regiune, pe o rază de jumătate de mile de toate stațiile Metrorail și stațiile Metrobus.

Face regiunea accesibilă și locuibilă

O analiză a modelelor de călătorie și a timpilor de călătorie arată:

  • Metro economisește tuturor gospodăriilor economii de timp de 705 milioane dolari/an, indiferent dacă iau Metro sau nu.
  • Gospodăriile care folosesc Metro economisesc 342 milioane dolari/an în cheltuieli auto datorită costurilor reduse de proprietate, funcționare și întreținere a mașinii. Aceasta include economisirea a 40,5 milioane de galoane de combustibil anual.
  • În fiecare dimineață a săptămânii, călăreții Metrorail merg pe o distanță de 33.000 de mile până la o stație, arzând 2,2 milioane de calorii.
  • Metro asigură 360.000 de călătorii zilnice de către persoane dependente de tranzit.
  • Metro permite 20% dintre călătorii feroviari și 53% dintre călătorii de autobuz să trăiască un stil de viață fără mașini.
  • Tranzitul îmbunătățește calitatea aerului evitând 260 de tone de COV, 22 de tone de PM și 0,5 milioane de tone de CO2 din cauza utilizării automate reduse.

Creează o regiune capitală care funcționează

Metro ajută regiunea de capital a națiunii prin:

  • Mișcarea zilnică a angajaților a 277 de agenții federale.
  • Servirea forței de muncă federale, care reprezintă 35% din navetiștii de vârf de dimineață.
  • Activarea evenimentelor speciale, cum ar fi festivaluri, evenimente sportive și inaugurări. Metro a oferit 1,1 milioane de călătorii feroviare și 423.000 de călătorii cu autobuzul în ziua inaugurării 2009.
  • Permitând evacuarea a peste 120.000 de persoane pe oră pe Metrorail.