fundal

primerul

Tren de marfă care transportă cereale în statul Washington.

„Dacă sistemul minunat de conservare și transport al produselor alimentare care ne susține ar fi interferat cu ... orașele cu mii de locuitori ar dispărea. Ne-am transforma probabil în fiare în luptele noastre frenetice pentru a ajunge la sursa de aprovizionare ”. - Revista Golden Book, 1931. 1

Credit foto: David Gubler. Creative Commons CC BY-SA 3.0.

Faceți clic pe imagini pentru subtitrări

Nu este extravagant să spunem că forma noastră actuală de civilizație depinde de refrigerare.

- Revista Golden Book, 1931. 1

Strugurii chilieni, codul din Alaska, carnea de vită Nebraskan și aproape toate legumele cultivate sub soarele din California sunt la îndemâna cumpărătorilor din supermarketuri. Varietatea, abundența și disponibilitatea pe tot parcursul anului a alimentelor perisabile sunt o minune modernă, făcută posibilă de „lanțul rece” - o serie neîntreruptă de vehicule frigorifice și facilități de depozitare care mențin alimentele într-un interval ideal de temperatură. Chiar și înainte ca distribuitorii să înceapă să utilizeze refrigerarea mecanică la sfârșitul anilor 1800, vagoanele feroviare, navele cu aburi și depozitele au fost răcite cu gheață pentru a împiedica mâncarea să se strice în călătoriile lungi de la producători la consumatori. Astăzi, lanțul de frig permite transportul alimentelor perisabile către și din toate colțurile globului. 1

Când importurile internaționale de alimente au intrat pentru prima dată în S.U.A. piețe, erau la modă. În anii 1930, un lanț de restaurante de lux din New York se lăuda în meniul său cu privire la kilometrajul parcurs de produsele sale exotice. Ingredientele din salata lor de legume, susțineau ei, parcurseseră 22.250 de mile cumulate. 1

Astăzi, restaurantele sunt mai susceptibile de a se mândri cu ingredientele locale. Consumatorii acordă o atenție sporită de unde provin alimentele lor, parțial din cauza îngrijorării asupra impactului transportului pe distanțe lungi asupra mediului. Cu toate acestea, cât de departe călătorește mâncarea poate să nu fie la fel de importantă ca ceea ce mănâncă oamenii, modul în care sunt produse mâncarea și de ce sunt transportate pe distanțe lungi în primul rând.

De ce mâncarea este transportată pe distanțe mari

Câmpurile de grâu din sudul Marii Câmpii.

Transportul alimentelor pe distanțe mari poate permite fermierilor din regiune să se concentreze asupra a ceea ce fac cel mai bine. Tipurile de producție cele mai potrivite pentru o regiune depind de calități precum clima, topografia și solul. Clima rece și uscată a Marii Câmpii, de exemplu, este potrivită pentru cultivarea varietății de grâu folosită la pâine și la coacere.

Credit foto: Roy Kaltschmidt, Laboratorul Național Lawrence Berkeley. Creative Commons CC BY-NC-SA 2.0.

În interiorul unei clădiri la Real Food Farm, Baltimore.

În latitudinile nordice, cea mai mare parte a producției de alimente proaspete este suspendată în timpul iernii, sporind dependența de alimentele din climă mai caldă. Fermierii pot, totuși, să prindă căldura soarelui și să extindă sezonul de vegetație prin construirea unei clădiri, o structură ieftină cu un cadru metalic și un capac izolator din plastic.

Credit foto: Brent Kim, Johns Hopkins Center for a Livable Future, 2009.

Conservarea (în imagine) poate ajuta oamenii din latitudinile nordice să se bucure de o dietă diversă din punct de vedere nutrițional, fără a se baza pe alimente din locuri îndepărtate.

Credit foto: mlhradio, Flickr, 2009. Decupat din original. Creative Commons CC BY-NC 2.0.

Faceți clic pe imagini pentru subtitrări

Există câteva motive valabile pentru transportul alimentelor pe distanțe lungi, inclusiv:

Hrănirea zonelor dens populate: Conform unei estimări, Dacă toate terenurile agricole din statul New York ar fi dedicate hrănirii populației New York-ului de 8 milioane 2, ar exista doar suficientă hrană pentru a hrăni jumătate din oraș - fără să rămână nimic pentru restul statului. 3 Un adult mănâncă aproximativ o tonă de alimente pe an. Acolo unde sunt mulți oameni într-un singur loc, este posibil să nu existe suficiente terenuri agricole locale pentru a-i susține pe toți.

Soi în afara sezonului: În latitudinile nordice, cea mai mare producție de alimente este suspendată prin sezonul rece. Dacă oamenii din aceste regiuni ar mânca doar alimente locale, opțiunile lor ar fi foarte limitate dacă nu păstrează fructe și legume pentru a dura iarna. Unele gospodării fac exact asta, dar necesită efort și planificare. În caz contrar, livrarea de alimente din Florida, California, America Centrală și de Sud și alte localități din sud pot oferi oamenilor varietate pe tot parcursul anului și diversitate nutrițională în lunile de iarnă.

Permițând regiunilor să se concentreze pe punctele lor forte: Unele regiuni produc mai bine anumite alimente decât altele. Vermontul, de exemplu, are un sezon scurt de creștere, dealuri și sol stâncos - mai puțin decât condițiile ideale pentru cultivarea multor culturi, dar adecvat pentru creșterea vacilor de lapte. 4 Din punct de vedere economic, este logic ca fermierii din Vermont să se concentreze asupra produselor pentru care sunt cel mai potrivit. De fapt, produc mult mai mult lapte și produse lactate decât sunt consumate în Vermont 5 și exportă surplusul către alte state. La rândul lor, alte state exportă în Vermont alimentele pe care le produc cel mai bine.

Alte motive au legătură cu natura industriei de distribuție a alimentelor (a se vedea mai jos).

Distribuitori de alimente

Distribuitorii de alimente oferă o punte între oamenii care produc alimente și cei care o vând. Ei adună produse de la fermieri și de la procesatorii de alimente, le depozitează în depozite și apoi le transportă către cumpărătorii cu amănuntul și cu ridicata.

Întreprinderile mari, cum ar fi supermarketurile, restaurantele cu lanțuri și furnizorii de servicii alimentare pentru școli, spitale și alte instituții, se bazează pe distribuitori pentru a ajuta la achiziționarea numeroaselor alimente și ingrediente de care au nevoie pentru a funcționa. Un supermarket, de exemplu, nu are timp să cumpere de la sute de fermieri și procesatori diferiți pentru a-și depozita rafturile. Între timp, un fermier produce rareori suficientă hrană pentru a face utilă achiziționarea directă de la o afacere mare. Un distribuitor reunește mărfuri de la mulți producători și procesoare, astfel încât să poată fi vândute în vrac.

Distribuitorii de alimente fac parte, de asemenea, din motivul pentru care alimentele sunt transportate pe distanțe lungi. Distribuitorii mai mari și mai competitivi pot cumpăra numai de la ferme mari, care asigură o aprovizionare constantă de bunuri la cele mai mici prețuri - chiar dacă aceste ferme sunt pe jumătate pe tot globul. 6.7 Această competiție pentru prețuri mai mici poate scoate fermierii mai mici din afaceri, făcând în același timp regiunile mai dependente de alimentele din locuri îndepărtate. De exemplu, în 1870, toate merele mâncate în Iowa au fost cultivate de fermierii din Iowa; până în 1999, 85% erau importate din afara statului. 8

Unii fermieri de dimensiuni mai mici rezolvă aceste probleme „tăind intermediarul” și vândând direct consumatorilor (de exemplu, pe piețele fermierilor). Fermierii obțin o parte mai mare din profituri în acest fel și pot construi relații personale cu consumatorii care doresc să știe și să aibă încredere de unde provin mâncarea lor.

Mile de mâncare

Stânga: energie utilizată pentru transportul unei tone de marfă la un kilometru. 10 Dreapta: Emisiile de GES generate de transportul unei tone de marfă la 1.000 de kilometri. 10

Vehiculele alimentate cu combustibili fosili epuizează rezervele de petrol în scădere, afectează calitatea aerului și emit gaze cu efect de seră (GES) care contribuie la schimbările climatice. Căile ferate și maritime sunt, în general, cele mai eficiente moduri de transport din punct de vedere energetic, deși transportul aerian poate transporta cele mai perisabile articole, cum ar fi căpșunile și cireșele, care altfel s-ar strica în călătorii lungi și lente. 11

Sursa datelor: C. Weber și H. Matthews, 2008. 10

Emisiile de gaze cu efect de seră (GES) în funcție de stadiul lanțului de aprovizionare.

Ceea ce mănâncă oamenii contează în general mai mult pentru schimbările climatice decât cât de departe călătorește mâncarea. În întreaga SUA lanțul de aprovizionare cu alimente, de la fermă la vânzare cu amănuntul, transportul reprezintă doar aproximativ 11% din emisiile de GES. Majoritatea emisiilor provin din producerea de alimente, în special produse de origine animală. Cercetările sugerează că, dacă americanii ar urma o dietă pe bază de plante o zi pe săptămână, ar putea reduce emisiile de GES mai mult decât urmând o dietă complet locală. 9

În unele cazuri, comerțul cu alimente cu locuri îndepărtate are avantaje față de consumul local. Potrivit unui studiu, producerea de miel și produse lactate în Noua Zeelandă și transportarea acestora în Regatul Unit au consumat mai puțină energie și au produs mai puține emisii de gaze cu efect de seră decât producerea acestor alimente în Marea Britanie. Acest lucru se datorează în principal faptului că animalele din Noua Zeelandă au pășunat pe pășuni pe tot parcursul anului, în timp ce în Marea Britanie erau găzduite în interior și aveau nevoie de hrană. 12

Credit foto: Phillip Capper, 2006. Creative Commons CC BY 2.0.

Faceți clic pe imagini pentru subtitrări

În cea mai mare parte a istoriei umane ... alimentele perisabile erau prin definiție locale.

- Susanne Freidberg, Fresh: O istorie perisabilă 1

Termenul „mile alimentare” se referă la distanța parcursă de alimentele de unde sunt produse până unde sunt cumpărate sau consumate. Un studiu sugerează fructe și legume proaspete cultivate în S.U.A. parcurgeți aproximativ 1.500 de mile, în medie, înainte de a fi vândute. 8

Mile alimentare au fost supuse controlului consumatorilor conștiincioși, adesea din motive de îngrijorare pentru sănătatea publică și mediu. Vehiculele alimentate cu combustibili fosili epuizează rezervele de petrol în scădere, afectează calitatea aerului și emit gaze cu efect de seră (GES) care contribuie la schimbările climatice. În unele cazuri, achiziționarea de alimente produse local poate diminua aceste efecte prin reducerea distanțelor de transport.

Cu toate acestea, traseele alimentare sunt rareori la fel de simple ca o linie dreaptă de la fermă la piață. Companiile de produse alimentare prelucrate aduc adesea ingrediente din mai multe ferme, iar produsele lor pot fi vândute și revândute prin mulți distribuitori înainte de a ajunge în magazine. Producția de carne, lapte și ouă implică de obicei transportul furajelor către animale și transportul animalelor între instalațiile de reproducere, hrănire și sacrificare.

Unele vehicule de transport sunt, de asemenea, mai eficiente decât altele. Trenurile, de exemplu, sunt de multe ori mai eficiente din punct de vedere energetic decât camioanele și avioanele (vezi imaginea). Vehiculele cu o capacitate mai mare de depozitare au, de asemenea, avantaje - transportul unei încărcături mari de mere cu un vehicul cu 18 roți, de exemplu, este, în general, mai eficient pe măr decât transportul câtorva lăzi într-o camionetă.

Ceea ce mănâncă oamenii contează adesea mai mult pentru schimbările climatice decât cât de departe călătoresc mâncarea. În întreaga SUA lanțul de aprovizionare cu alimente, de la fermă la comerțul cu amănuntul, transportul reprezintă doar aproximativ 11% din emisiile de GES. Marea majoritate a emisiilor provin din producția de alimente, în special din producția de animale. Dacă americanii ar urma o dietă pe bază de plante o zi pe săptămână, ar putea reduce emisiile de GES mai mult decât urmând o dietă complet locală. 9

Sisteme alimentare locale și regionale

Legume la o piață a fermierilor din Baltimore.

Cumpărarea de alimente direct de la fermieri le poate oferi oamenilor posibilitatea de a afla de la sine de unde provin mâncarea lor. Această idee este întruchipată în cuvântul japonez teikei, tradus în mod vag ca „mâncare cu fața fermierului pe ea”. Teikei a fost inspirația din spatele mișcării agriculturii susținute de comunitate (CSA). 17

Credit foto: Mike Milli, Johns Hopkins Center for a Livable Future.

Ponderea produselor CSA.

În agricultura susținută de comunitate (CSA), participanții plătesc în avans pentru o parte din recolta sezonului, de obicei la o rată redusă. Plățile la începutul sezonului îi ajută pe fermieri să acopere costurile forței de muncă și a proviziilor. Participanții împărtășesc riscurile și beneficiile agriculturii: Dacă, de exemplu, dăunătorii șterg o cultură de roșii, este posibil să fie nevoit să se conformeze cu coli în plus.

Credit foto: Mike Milli, Johns Hopkins Center for a Livable Future.

Faceți clic pe imagini pentru subtitrări

Mâncarea „locală” poate însemna lucruri diferite pentru oameni diferiți. Uneori este definit ca aliment care a fost produs pe o rază de 100 sau 250 de mile de locul în care locuiește consumatorul sau alimente care sunt vândute direct de la un fermier unui consumator (de exemplu, la o piață a fermierilor). 13

Care este atracția mâncării locale?

Sondajele sugerează că consumatorii percep mâncarea locală ca fiind mai proaspătă și ca asigurarea de a ști unde și cum au fost produse. 14 De asemenea, pot fi atrași de oportunități de a-și sprijini economia locală - cumpărarea locală poate sprijini noi locuri de muncă și venituri mai mari într-o comunitate. 13

Pentru fermieri, vânzarea pe piața de masă înseamnă adesea cultivarea de fructe și legume rezistente, crescute pentru a rezista la denivelările și vânătăile transportului pe distanțe lungi și perioadele lungi pe rafturile supermarketurilor. Vânzarea locală, pe de altă parte, permite fermierilor să experimenteze soiuri de culturi care pot fi mai aromate, hrănitoare sau înrădăcinate în patrimoniul local. 15

Cu toate acestea, în multe cazuri, nu este nici realist și nici de dorit să obțineți alimente în totalitate în limita a 100 sau 250 de mile. Locurile foarte populate, foarte reci și foarte uscate, de exemplu, ar putea avea nevoie de surse de hrană mai departe.

Dacă localul este prea limitativ, cât de departe ar trebui să călătorească mâncarea? Ideea unui sistem alimentar regional ia în considerare distanța necesară pentru a produce suficientă hrană, cu suficientă varietate și pentru a o produce în moduri durabile. Deoarece aceste distanțe variază de la un loc la altul, granițele unui sistem alimentar regional nu sunt definite universal, deși cuprind de obicei o zonă mult mai mare decât ceea ce este considerat local (de exemplu, o zonă multistată în SUA, cum ar fi nord-estul). 16

Resurse

Următoarea listă de resurse sugerate este concepută ca un punct de plecare pentru explorări ulterioare și nu este în niciun fel cuprinzătoare. Este posibil ca unele materiale să nu reflecte punctele de vedere ale Johns Hopkins Center for a Livable Future.

Pentru profesori

  • Our Food’s Journey (plan de lecție). FoodSpan. Johns Hopkins Center for a Livable Future.
  • Introducere în sistemul alimentar american: sănătate publică, mediu și echitate (manual). Neff RN (ur.). Johns Hopkins Center for a Livable Future. 2014.

Rapoarte

Articole din reviste academice

Cărți

Filme

  • BFED: Documentar Ecologie alimentară Baltimore. Johns Hopkins Center for a Livable Future și Maryland Institute College of Art (MICA). 2010.

Referințe

Centrul pentru un viitor viabil
Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health
111 Market Place, Suite 840
Baltimore, MD 21202