Iulie 2016, nu ezitați să vă alăturați chatului meu pe site. Conversația noastră este pe YouTube în secțiunea de comentarii a acestui videoclip

elenafilatova

Kawasaki big ninja, ZZR-1100 (ZX-11) este, de asemenea, cunoscut sub numele de "big Zed" sau "Eleven".

M-am îndrăgostit de această motocicletă cu mult timp în urmă, când eram încă la școală și „Eleven” era rege. (Eleven a păstrat titlul de motocicletă cu cea mai rapidă producție mondială timp de 7 ani)

Mi-am putut permite asta mulți ani mai târziu, când marele Zed a devenit disponibil pe o piață second hand.

Am cumpărat-o ca o motocicletă rău bătută, care deja dăduse cei mai buni ani din viața sa în Europa de Vest. A fost adus în Ucraina pentru a renunța la fantomă.

Fusese abuzată grav de proprietarii anteriori și, ca urmare a foametei de petrol, a treia lansetă începuse să eșueze. Nu știam despre asta și am învățat doar când motorul a explodat pe o autostradă. Cu stropi de ulei și lichid verde, o bielă a străpuns blocul motorului și s-a întins, de parcă ar vrea să-mi dea o strângere de mână la revedere.

Din fericire, acest lucru s-a întâmplat pe o porțiune lentă de drum în care îngerul meu păzitor este de obicei capabil să mă ajungă din urmă.

Acest lucru este comun cu motoarele mai vechi de acest design. Simptomele unei defecțiuni iminente sunt pierderea de energie, ciocniri interne ciudate și pete de metal în ulei.

Nu mai rămâne nimic de făcut decât să vândă acest motor pentru a fierri oameni din metal. Nu avem o singură reprezentanță Kawasaki în țara mea și nu există nicio modalitate de a obține piese sau nimic pentru aceste biciclete aici.

Am cumpărat un motor nou pe piese de pe Internet și un tip de motor de aici l-a pus într-o singură bucată. Este un motor de stoc, dar cu tuburi j-i modificate. Sperăm că acest mod va îmbunătăți circulația uleiului și va preveni problema a treia a tijei în viitor.

I-am cerut unui mecanic să reducă bicicleta de treaptă și am mers după o pinionă din față cu 16 dinți. A dat o accelerație nebună, dar a furat 15 km/h de la viteza maximă. Oricum nu călătoresc niciodată la viteză maximă pentru că aici nu avem drumuri bune.

Bicicleta a fost coborâtă cu 4 cm (aproximativ 1 1/2 inch) cu oase de câine de pe un ZZR600. Pentru mine este o îmbunătățire foarte bună, deoarece greutatea mea este de doar 52 kg și acum este mai ușor să echilibrez motocicleta și să o mișc. Doamnele care călătoresc cu motociclete grele vor adesea să le coboare și aceasta este calea de urmat. Imaginea arată cum arată această parte.

Bike a primit două etriere cu 3 poturi pe partea din față de la Suzi GSX-1000. Imaginea arată că merg direct și nu au nevoie de modificări. De asemenea, am schimbat liniile de frână cu cele împletite pe oțel pe ambele roți și acum pot opri agresiv această bicicletă cu doar două degete. Puterea de frânare este minunată.

Unele lucruri inutile, cum ar fi amortizarea sunetului motorului și sistemul de emisii, au fost eliminate. Acesta este proiectul meu de slăbit. De asemenea, am instalat o baterie mai ușoară de la Suzi hyabusa și am făcut o mulțime de mici modificări.

Proprietarul anterior instalase niște heli-baruri fanteziste, dar m-am întors la mânerele modelului C, împreună cu scaunul nou Corbin și picioarele Mikuni. Acest lucru mi-a schimbat poziția de călărie într-una mai sportivă.

Bicicleta a primit o roată spate ZX9C negru strălucitor, care este cu 4 kg mai ușoară decât stocul și un pinion care mi-a salvat încă 1 kg de greutate. Roata ZX9 avea nevoie de câteva prelucrări înainte de a se încadra pe Eleven.

Roata din față a fost instalată de la Kawi Ninja 600cc, iar aceasta este mai ușoară cu 3 kg (aproximativ 6 1/2 lire sterline). Aceasta este una dintre cele mai bune îmbunătățiri pe care le-am făcut vreodată pe această bicicletă. Acum este nevoie de viraje mai repede, iar manevrabilitatea este excelentă. Avea nevoie de câteva moduri pentru a conduce vitezometrul înainte de a se potrivi pe bicicleta mea.

Un alt mod bun sunt arcurile furcii progresive. Sunt câteva lucruri pe care le-am făcut fără ajutorul mecanicului, am instalat filtru kn și am dinojetat carbohidrați în timpul iernii în bucătăria mea. Am mers cu 155 de avioane principale.

Parbrizul "Double bubble" a îmbunătățit atât aerodinamica, cât și protecția împotriva vântului. Cu un nou far dublu ZX-7r, acest vechi prădător a primit un al doilea ochi și acum dă mult mai multă lumină.

Ce am câștigat cu această reglare? În primul rând, mașina a avut o a doua viață. Nu avem un stand dyno aici, dar am un primar instalat în mine și spune că bicicleta mea trebuie să producă 150 CP la arborele cotit (aproximativ 131 CP pe roata din spate). Pentru deșert va veni cea mai dulce parte a acestei plăcinte de tuning: un sistem de evacuare completă. Încă economisesc pentru asta. Poate fi sezonul viitor. Sper că informațiile de pe această pagină vor fi utile pentru colegii ZZR și ZX.

Multe îmbunătățiri au fost făcute pe această bicicletă în sezonul 2004-2005, a fost instalată o conductă de curse „muzzy”, șoc „hagon”, alte câteva moduri mici, am redus greutatea bicicletei până la punctul în care nu mai era mult gata, chiar dacă doar pentru a pierde din greutatea mea.

Am încercat curse de drag, dar chiar și cu toate acele moduri nu am reușit să ajung din urmă cu motocicletele mai noi de 1000cc. Toate bicicletele mai noi cu litru sunt cu 40 kg mai ușoare, cu 170-180 CP. Chiar și instalarea unui kit de cilindri cu alezaj mare pe „Eleven” mi-ar aduce doar egal cu bicicletele mai noi și numai cu turbocompresor le-aș putea ucide cu adevărat.

Cu toate acestea, în partea mea de lume, cei mai mulți mecanici sunt autodidacti și își desfășoară activitatea din bazele lor. Niciunul dintre localnici nu ar avea nicio idee despre modul în care funcționează un turbo-încărcător. Este greu să găsești un mecanic care să nu bea. Uneori, când îți repară motorul, lasă scule înăuntru. Odată, în timp ce regla jocul supapei de pe mașina sa, vecinul meu a descoperit un castravete putrezit sub capacul supapei. Am fost uimiți. Nu există o altă modalitate prin care o legumă să intre în motor, cu excepția cazului în care a fost înșurubată de un mecanic beat. Poate că a fost o gustare deplasată - dar mai bine decât să lăsați o sticlă de bere într-o cameră de compresie!

Am pierdut două motoare cu mecanica noastră. Mai întâi au uitat să fixeze arborele de echilibrare pe bicicleta mea Suzuki de 250cc acum câțiva ani și apoi nu au umplut cealaltă bicicletă cu o cantitate suficientă de ulei. Nu există nicio modalitate în care mecanicii noștri din curtea din spate să poată turbocomanda în mod fiabil orice bicicletă - pot doar să-l încarce cu castraveți.

Primăvara anului 2005, aceleași lovituri familiare auzite în motor și am știut că este din nou a treia tijă. Poate că totul are timpul de viață și timpul de viață al bicicletei mele s-a încheiat.

Modificările anterioare ale vaselor de ulei nu au ajutat la prevenirea problemei foametei de ulei.

Acest motor nu merită reconstruit și cu siguranță nu merită să instalați cilindri scumpi cu alezaj mare. Îmi doresc, nu l-aș trece scurt, nimic nu va ucide motocicleta mai repede decât o tunare ieftină de 10 dolari.

Nu știu, dacă îl voi învia pe Lazăr din mort pentru a doua oară. Mi-ar plăcea să văd această bicicletă pe drum, dar reconstruirea ar fi o povară financiară pentru mine acum.

Poate fi într-o zi, va fi reparat. Vechiul ZED doarme acum, dezgropat, în secțiunea de garaj unde țin motociclete sparte pe care le-am călătorit în viața mea.

Încă mă gândesc la refacerea ZZR-ului meu. Am auzit motoare din seria D produse în 1998-2001 deja fără probleme de foamete, am auzit și pe forumurile de pe Internet că motorul zzr-1200 poate fi instalat pe bicicleta mea. Poate că în viitor voi lua în considerare această opțiune, vreau să aud de la cineva care a încercat să o instaleze și care știe sigur că va funcționa. Nu vreau să fiu primul care o va găsi.

Lucruri bune pentru cei care așteaptă și Big Zed stă în cutii de șapte ani lungi așteptând stăpânul care într-o zi va veni și va transforma această grămadă de gunoaie de fier vechi în piese de mașini fine pe care a fost odată . Faceți clic aici pentru sinopsis a acestui proiect fotografiat și scris de Ross Birch, care a readus această bicicletă la viață și căruia îi simțim din suflet pentru marea sa lucrare.