Stereo

Aventurier

Am un 4WD, V-6, transmisie manuală, cabină extinsă Tacoma. GVWR este de 5100lbs. Cu camper-ul meu, soțul și câinele îmbătrânit, transport aproape 5500 lbs, care depășește GVWR cu aproape 400 lbs. În mod curios, totuși, sunt la încărcătura maximă recomandată (camper și familie = 5500. Camion singur = 3915; sarcină utilă = 5500 minus 3915 = 1585). Care este cifra cea mai critică, GVWR sau sarcina utilă și de ce?

gvwr

Care sunt riscurile de siguranță și întreținere manifestate prin depășirea GVWR? Unii oameni susțin că producătorii se bazează pe un factor de siguranță, dar dacă acești oameni nu sunt ingineri pentru producătorii de autovehicule, nu sunt sigur cum ar ști că este adevărat.

Conduc echipamentul meu de trei ani și nu am probleme de manipulare. Am airbag-uri (despre care știu că nu schimbă capacitatea de încărcare).

La un moment dat, va trebui să-mi înlocuiesc camperul. Câștigătorii greutății evidente sunt FWC și ATC, dar Northstar produce MC600 care se potrivește unui Tacoma.
Deși sunt cunoscute pentru calitatea construcției, cele ale lui Northstar sunt mult mai grele decât celelalte două. Un MC600 uzat pe care îl privesc acum are o greutate uscată de 1170. Încărcat, asta va depăși camperul meu actual cu ceea ce presupun că ar fi încă 65 de lire sterline. Prefer caracteristicile Nothstar față de FWC - depozitare sub pat și acoperiș cu manivelă în special - dar sunt îngrijorat de greutate.

multumim pentru feedback-ul dvs.

Stereo

Aventurier

Greutatea Northstar față de FWC

Tocmai am găsit o greutate „umedă” estimată pentru un [n model de bază presupus] FWC Eagle - 1552 lbs

Greutate uscată, 800 lire sterline + 20 galoane proaspete, 166,8 lire sterline + 2x rezervoare pline de propane de 10 lire sterline, 20 lire sterline + 1 baterie, 65 lire sterline + lucruri, 500 lire sterline = 1,551,8 lire sterline. Aș purta doar 5-6 gal de apă (maxim 48 lbs) și un rezervor de propan. 500 de kilograme de „chestii” trebuie să includă cauza oamenilor, dacă ambalăm 100 de kilograme, aș fi surprins.

Ar trebui să mă opresc pentru un FWC sau un ATC pentru a păstra reducerea de peste 300 de lire sterline? Oh, așteptați. Când adaug „extras” pe greutatea de bază FWC pentru a se potrivi cu ceea ce există pe Northstar, acestea se află la aproximativ 1-200 de lire una de cealaltă.

70 frig (deși ar trebui să scăd greutatea cutiei de gheață din FWC)
25 cuptor
8 ventilatoare de putere
70 duș exterior
100 mufe (deși nu sunt sigur dacă mufele sunt incluse în cotația de greutate uscată pentru Northstar)
_______
278 de kilograme în plus

IdaSHO

IDACAMPER

Este ușor.

Sarcina utilă este pur și simplu GVWR - greutatea la bord.

GVWR nu este negociabil.

Sarcina utilă este un număr fictiv folosit pentru marketing.


La fel ca ratingurile de putere. Acestea sunt o funcție a MĂSURII MULTE mai importante, a cuplului.

Dar industria a folosit întotdeauna puterea de cai pentru marketing. Deci asta vedem aici.

Cărți recomandate pentru Overlanding

DVexile

Aventurier

Numerele de sarcină utilă comercializează de obicei BS în care iau cea mai ușoară versiune (de exemplu, 4 cilindră regulată cabină 2wd) și elimină tot ceea ce pot scăpa (de exemplu, GM a fost prins scoțând consolele centrale și barele de protecție pentru a crește numărul lor de sarcini utile) și apoi cântărește acea configurație impracticabilă și inexistentă și scade din GVWR. Niciun camion pe care l-ați putea cumpăra vreodată de la un dealer nu va avea de fapt o sarcină utilă care se potrivește cu numerele publicitate, va fi cu sute mai puțin pentru toate configurațiile „reale”.

GVWR este ceea ce contează. Și nu puteți pune niciun fel de camper - chiar și un FWC - pe un Tacoma și să nu depășiți GVWR odată ce aveți niște pasageri și echipamente de camping minime. Toată lumea de aici, cu un camper pop-up pe un Tacoma, este peste GVWR atunci când este încărcată pentru camping. Veți rămâne sub doar cu o coajă sau FlipPac și o ambalare atentă.

Dar, bineînțeles, o mulțime de oameni conduc cu rulote pe Tacomas care rulează sute peste GVWR și camioanele continuă. Evident, frânează și se descurcă mai rău și siguranța este redusă. Cât este riscul adăugat? nu am nici o idee.

JHa6av8r

Aventurier

lqhikers

Aventurier

am o cabină de acces 2015 4x4 manuală tac tacoma cu Northstar mc600 pop-up camper Stoc, cu excepția airbagurilor firestone ride rite.

ai dreptate vei fi supraîncărcat.

dar simt că dacă înțelegeți acest lucru și vă ajustați stilul de conducere și vă amintiți că aveți un camion încărcat, va fi bine.

spunând acum, veți fi bătut de mulți ca un pericol pentru întreaga omenire, animale, baze de drumuri, trasee etc.

Am făcut o postare recentă la rătăcirea pe site-ul vestic, arătând greutățile mele, mpg etc.

ar conecta postarea, dar nu ar avea cunoștințe despre computer pentru a face acest lucru.

și recunosc că nu am avut niciodată o instalație care să nu fie supraîncărcată (cu excepția tranzitului meu ford din 2013)

kmlacroix

Explorator

DVexile

Aventurier

Stereo

Aventurier

Cât de mult alergați peste GVWR și care este riscul pentru CAMION?

Apreciez contribuția de până acum. Am obținut că distanța mea de oprire este redusă și că manipularea va fi mai nesigură. Dar ce ar putea face greutatea suplimentară camionului meu? Ce componente ar trebui să monitorizez pentru uzură suplimentară?

Cu platforma mea actuală, cred că rulez maximum 400 de kilograme peste GVWR (presupun doar greutatea umedă pentru călătorii mai lungi; cântarul camionului este opus direcției pe care ne îndreptam în timpul călătoriilor noastre anterioare). Dar tu? Cât de mult este echipamentul dvs. când este plin?

Similar cu ceea ce au spus lqhikers, proprietarii Northstar pe care îi aveam în vedere au spus că îl aveau pe un Tacoma și că a funcționat bine cu airbag-urile și anvelopele clasificate pe E pe care le adăugaseră. (Eu le am pentru camper.) Ne-a plăcut ceea ce părea a fi o cabină extinsă care prevedea un pat queen, fără să trebuiască să punem patul în fiecare seară și să-l desfacem în fiecare dimineață. De asemenea, avea spațiu de depozitare sub pat, care este cu adevărat frumos și ferestre de jur împrejur. Aceste opțiuni/modele nu sunt posibile cu FWC sau ATC-uri. Totuși, am decis că nu mă simt confortabil cu greutatea relativă a Northstar în comparație cu FWC și ATC și am decis să transmit mai departe. De asemenea, a fost cu 5 "mai scurt decât un FWC.

Sunt, de asemenea, îngrijorat de mecanismul de torsiune pentru ascensorul acoperișului din Northstar. Avem un tip manivelă și face ca punerea acoperișului să fie ușoară, DAR bara de torsiune este sub presiune maximă când este închisă, ceea ce este majoritatea timpului. A trebuit să-mi repar acoperișul când tensiunea a început să-l despartă și am văzut alții în diferite forumuri care au avut de-a face cu reparații similare. Așa că sunt puțin descurajat de stabilitatea pe termen lung a acestor sisteme. Cu siguranță va trebui să am ascensoare hidraulice într-un FWC pentru a ajuta la ridicarea acoperișului, pentru că nu mai sunt pui de primăvară.

Voi continua să-mi feresc ochii de un shell FWC sau ATC second-hand, astfel încât să pot construi potrivit. Îmi pot permite să am răbdare, pentru că sunt sigur că am mai rămas câțiva ani de utilizare în actualul meu Skamper, cu reparații la nevoie.

Stereo

Aventurier
Aventurier

Personal, îmi place să abordez GAWR-urile peste un simplu „GVW”. Aceasta este, de asemenea, ceea ce face DOT pentru fiecare vehicul utilitar. De fapt, în lumea comercială, GVW este întotdeauna egală cu GAWR-urile față + spate, ceea ce este mult mai logic.

Pe piața vehiculelor de agrement, nu este întotdeauna cazul, din motive necunoscute. Și mai confuz, fiecare producător are niveluri diferite de discrepanță între suma F + R GAWRs vs GVWR. Dodge pare mai conservator, suma lor de GAWR depășind GVW cu 1000 lbs, dar în cazul Ford, este mai aproape de 500 lbs. Mi-ar plăcea să stau cu un inginer OEM și să întreb de ce, deși știu deja răspunsul - deciziile sale sunt înlocuite de marketing și legal.

GAWR-urile au mult mai mult sens din punct de vedere al siguranței, întrucât încorporează atât limite de suspensie, cât și limite de frânare. De asemenea, îmi permite să îmi echilibrez sarcinile în mod egal între cele două osii, ceea ce permite/implică o manevrare mai bună a vehiculului. Pentru mine, un vehicul care depășește 500 kg peste GVW, dar sub ambele GAWR și bine echilibrat (raportul față-spate), este mai sigur decât la GVW, dar slab echilibrat.

Dacă cineva nu este de acord, inclusiv inginerii OEM, mi-ar plăcea să aud câteva raționamente științifice pentru a susține afirmațiile lor.

Cu cabina mea de echipaj Ram 1500, planuiesc un Hawk. Cu doi oameni, voi fi foarte aproape sau ușor peste GVW (6900 lbs). S-ar putea să fiu aproape de GAWR din spate (3900 lbs), dar cu siguranță mult sub GAWR din față (3800 lbs). Planul meu? Mutați cât mai multă greutate înainte.

Plănuiesc să construiesc un suport pentru a menține două baterii de golf de 6V (130 lbs). Această consolă merge în fața punții față, chiar în spatele barei de protecție față. Prin efectul de punct de sprijin, aceasta plasează în jur de 140 lbs pe anvelopele din față și ÎNLĂTURAȚI 10 lbs din spate. De asemenea, menține CG foarte scăzut. Am de gând să îndepărtez scaunele din spate (ghicind 70 lbs) și să-mi așez frigiderul (70 lbs încărcat) plus 20 gals de apă acolo. Acest lucru concentrează sarcina mult mai înainte decât este posibil din punct de vedere fizic, dacă aș păstra totul în camper. Și, desigur, aș scoate hayonul de 60 - 70 lbs.

Sper că, făcând toate acestea, nu va trebui să rulez airbaguri, iar camionul va sta perfect la nivel. Voi depăși GVW cu câteva sute de lire sterline (așa sunt 90% din platforme aici!), Dar va fi foarte bine echilibrat și sub ambele punți (suspensie + frânare).