Mașina modernă cu boltă deschisă este puțin mai sofisticată decât ceea ce ar putea părea. Astăzi, versiunea deschisă a acestor mașini transportă totul, de la cărbune la agregate, cum ar fi balastul (un termen care se referă la stânca zdrobită folosită sub căile ferate care acționează ca suport și amortizare) și prezintă o serie de picături diferite modele de fund pentru a-și goli marfa. Atunci s-ar putea să întrebați „Ce naiba este diferența dintre gondole și buncăruri?„Picăturile sunt practic ceea ce separă cele două tipuri. În timp ce gondolele pot arăta ca niște pâlnii, până la dimensiunea, lungimea, marfa și chiar și o formă de bază a picăturilor (care descarcă material direct în jos) În schimb, acestea prezintă un anumit tip de jgheaburi sau trape înclinate sau înclinate, care folosesc forța gravitațională pentru a descărca rapid încărcătura lor și nu necesită niciodată să fie înclinate sau răsturnate în vreun fel.

dimensiuni

Buncărele originale, așa cum s-a menționat mai detaliat mai jos, erau în esență ceea ce este descris ca „jimmies”, o mică mașină cu două osii folosită pe căile ferate pioniere cu tramvaie și muli din anii 1820 și 1830 pentru a transporta aproximativ 1,5 tone de cărbune (3.000 lire sterline) de la mine la un canal sau râu din apropiere.

De remarcat aici sunt Lehigh Coal & Navigation Company (prin Mauch Chunk & Summit Hill Railroad) și Delaware & Hudson Canal Company. Micii jimiști purtau trăsăturile de bază ale buncărului modern, care îl diferențiază de gondolă. Totuși, așa cum observă Mike Schafer în cartea sa, „Vagoane de marfă,"buncărul era în esență o versiune elegantă a unei gondole. Până în 1840 mașina s-a îmbunătățit pentru a include o pereche de camioane cu două osii pentru sarcini mai grele și un design mai bun al jgheabului pentru descărcarea crescută. Ca urmare, această versiune este adesea creditată ca fiind În cartea sa „The American Railroad Freight Car”, autorul John White, Jr. remarcă că primele buncăruri au fost cele menționate mai sus și și-au descărcat cărbunele printr-o pârghie care a eliberat un jgheab în partea inferioară. lungime, 5 picioare 3 inci lățime, 40 inci adâncime și avea un ampatament de doar 4 picioare. Cântărea 2.240 de lire sterline și putea transporta aproximativ 2 tone.

Alte tipuri de vagoane de marfă: Fotografii, dimensiuni, istorie

Popular Popular Vă puteți bucura

Buncărul de cărbune mai modern ar apărea în jurul anului 1850; avea patru osii (care circulau pe un sistem de camioane timpuriu), avea 11 picioare 6 inci, 5 picioare 3 inci lățime, 40 inci adâncime și avea un ampatament de 9 picioare 6 inci. Cântărea aproximativ 4.500 de lire sterline și putea transporta 4 tone. De-a lungul anilor, buncărul a devenit mai mare și mai puternic (trecând de la construcția din lemn și lemn-oțel la construcția din oțel) capabilă să transporte sarcini din ce în ce mai grele (ceea ce a permis o eficiență mai bună și, astfel, o rentabilitate mai bună a investiției). Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, mașina putea suporta peste 40 de tone, datorită în mare parte trecerii de la lemn la fier/oțel în construcția de mașini. De exemplu, în timpul domniei Asociației Căilor Ferate a Statelor Unite în timpul Primului Război Mondial, ca și în cazul vagonului de 40 de picioare, buncărul a devenit standardizat cu versiunea de 55 de tone. Interesant, clasicul jimmie nu a dispărut imediat după nașterea buncărului. Unele căi ferate au continuat să folosească designul până în 1900 până când majoritatea jimișilor au căzut în cele din urmă din favoare.

Pe măsură ce buncărul a devenit mai mare, la fel a făcut și numărul de jgheaburi pe care le transporta; de la două, la trei, iar astăzi majoritatea transportă patru jgheaburi (mai multe jgheaburi permit timpi de descărcare mai rapide). În mod similar, ceea ce a permis creșterea numărului de jgheaburi pe un buncăr este în mare parte rezultatul creșterii dimensiunii sale de la 50 de tone la capacitatea de 100 de tone de astăzi, care este frecvent utilizată în industria actuală. Buncărul standard găsit în prezent călătorind pe șine a parcurs un drum lung, chiar și de la mașina standardizată USRA de 55 de tone de la începutul secolului al XX-lea. Nu numai că mașinile actuale sunt capabile să tragă 100 de tone, dar și multe au acum cuplaje rotative pentru a roti literalmente mașina la 360 de grade în timp ce sunt încă atașate la tren. Această configurare crește viteza cu care produsul poate fi scos din mașină. Deși, atunci ne întrebăm de ce au jgheaburi de jos?

Alte variante includ buncărele acoperite, care transportă produse în vrac, cum ar fi cereale, var, ciment și, în unele cazuri, nisip care trebuie protejat de intemperii în timpul tranzitului. Istoria acestei mașini își poate urmări și moștenirea în primii ani ai industriei. Se spune că primul buncăr acoperit a apărut în anii 1830 pentru a transporta, așa cum s-a menționat mai sus, cerealele și pentru a preveni expunerea acestuia din elemente. Mașina avea trape deschise pe acoperiș, precum și pe partea de jos pentru încărcare și îndepărtare. În mod surprinzător, totuși, căile ferate au încetinit să folosească buncărul acoperit în acest scop special. În schimb, interesați de redundanță, au descoperit că vagonul omniprezent, capabil să manipuleze totul, de la mașini la pachete de hârtie, ar putea face treaba la fel de bine.

Utilizarea pe scară largă a buncărului acoperit pentru produse sensibile la vreme nu a început decât după al doilea război mondial, în special în anii 1960 și 1970. Astăzi, în afară de transportul deja menționat, mașina transportă făină, pelete de plastic, potasiu (îngrășământ), făină de pește și soia. Este utilizat pe scară largă și una dintre cele mai comune mașini pe care le veți vedea deplasându-se într-un tren. Minereurile de minereu sunt încă un alt tip și aceste mașini mici își iau dimensiunea dintr-un motiv. Acestea sunt construite special pentru transportul peletelor de taconit (minereu de fier) ​​care sunt mult mai dense (adică mai grele) decât majoritatea celorlalte tipuri de materiale în vrac, cum ar fi cărbunele și piatra. Ca atare, acestea sunt mult mai mici, dar au un tonaj aproximativ de cel al unei buncare de dimensiuni standard. (aceste mașini se găsesc predominant în nord-vestul regiunii Great Lake, cum ar fi Minnesota și Michigan, unde concentrații mari de minereu de fier continuă să fie exploatate).

Istoria lui Jenny poate fi urmărită probabil la mijlocul anilor 1800, deși așa cum a spus dl. Schafer menționează în cartea sa că utilizarea sa pe scară largă nu a început până la sfârșitul acelui secol, când fierul a devenit produs în mod obișnuit. Mai târziu, producția de oțel mult mai puternic a continuat necesitatea exploatării fierului, o componentă esențială a oțelului. În majoritatea modurilor, minereul Jenny este pur și simplu o buncăr miniatural, care ar putea fi găsit în funcțiune pe multe dintre căile ferate mari din Midwestul Superior care deserveau minele din regiune, cum ar fi Milwaukee Road, Chicago și North Western, Bessemer și Lake Erie, Missabe Road (Duluth, Missabe & Iron Range), Soo Line/Duluth, South Shore & Atlantic, Lake Superior & Ishpeming și Escanaba & Lake Superior. Odată cu trecerea anilor, mașina cu buncăr va deveni, fără îndoială, mai mare și mai sofisticată. Indiferent de aceste schimbări, mașina va rămâne aproape la fel de recunoscută la 50 de ani de acum înainte ca acum 50 de ani; o platformă capabilă să descarce rapid un produs prin jgheaburi unghiulare de jos.