Pentru câteva momente scurte, un petic de cer s-a întunecat miercuri peste această suburbie împădurită de la Moscova și profilul negru țipător pe care rușii l-au petrecut ani de zile învățând să urască - SUA B-52 Stratofortress sau, pentru cei dintr-o epocă anterioară, pur și simplu avionul care ar fi livrat bomba atunci când va veni - atins la un aerodrom militar rus.

b-52

În interiorul cabinei, unde un U.S. Echipajul Forțelor Aeriene zburase la mai mult de 13 ore de la Minot, ND, abordarea fusese dramatică: o numărătoare inversă a ultimelor câteva mile înainte de a intra în spațiul aerian rus, un zbor improbabil peste centrul Moscovei și un touchdown la un aerodrom pe care îl văzuseră doar în războiul lor zboruri -game-simulator.

Pe asfalt, mulțimi de ruși au manevrat în jurul avionului care a fost Darth Vader al arsenalului strategic american de 50 de ani și i-a rugat pe trecători să-i fotografieze în fața lui.

Imaginile despre dispariția Războiului Rece au fost atât de numeroase încât acum sunt de neimaginat. Cu excepția, probabil, pentru această zi de la Moscova Air Show, când B-52 s-a alăturat S.U.A. F-15 și F-16 pentru primele demonstrații oficiale ale puterii aeriene militare americane pe pământ rus.

De-a lungul săptămânii, S.U.A. piloții oferă până la 1 milion de spectatori la echivalentul Rusiei cu demonstrațiile de la Paris Air Show ale mașinilor lor de zbor, alături de spectacole aeriene similare de către omologii lor ruși, Cavalerii Negri și Swift-urile și grupurile de performanță aeriană din Franța și Italia.

Avioanele de luptă s-au așezat miercuri pe venerabilul B-52, care până în 1968 patrula cerul Pământului 24 de ore pe zi, fiecare dintre avioanele încărcate cu 50 de megatoni de bombe nucleare care în ultima zi de viață ca oricine știa că era destinat livrării către Moscova și alte ținte rusești.

Începând cu 1991, flotele B-52 au menținut poziții de alertă la sol în S.U.A. Baze strategice de comandă aeriană, încărcate și parcate la marginile pistelor, pregătite pentru desfășurarea instantanee în luptă cu, așa cum le-a numit memorabil actorul Slim Pickens în rolul său de comandant B-52 în filmul din 1964 „Dr. Strangelove ”-„ Rusii ”.

Acum, iată profilul negru plat al bombardierului de epocă din 1961 - de atunci folosit intens cu armele convenționale în Vietnam, Kuwait, Afganistan și Irak - așezat pe o pistă rusă, la doar câteva sute de metri de calul de lucru al flotei de bombardament rusești, Ursul Tu-95 și omologul său mai modern, Tu-160.

„Are o semnificație simbolică extremă pentru noi, după toți anii de confruntare a Războiului Rece. Acesta este avionul cu care ne-au speriat în toate acele decenii ”, a declarat Magomed Tolboyev, fost cosmonaut și pilot de testare, care este președintele emisiunii aeriene.

„Acesta a fost avionul care ar fi putut aduce arme nucleare în Rusia și acum stă liniștit aici ca într-o grădină zoologică. Un aligator fără dinți ”, a spus el.

SUA cu opt membri echipajul aerian era jubilant. „Să mi se spună:„ Ai permisiunea de a intra în spațiul aerian rus ”- nu m-am gândit niciodată că voi auzi asta în viața mea”, a spus Lt. Col. Rob Bussian, comandantul escadronului B-52 de la baza Forțelor Aeriene Minot care a pilotat avionul. - Și apoi, să zbori peste centrul Moscovei?

Lt. Col. Bill Panande, un navigator radar pe zbor, a declarat că echipajul a survolat Canada, a realimentat deasupra Mării Nordului, apoi a traversat Marea Baltică și Letonia. „După aceea, am numărat-o cu voce tare: 10 mile de parcurs. Cinci mile. Trei mile. Bine, băieți, suntem în Rusia ", a spus Panande.

La scurt timp după touchdown, după ce piloții au completat formularele vamale rusești, Tolboyev s-a urcat pe scaunul pilotului și a obținut o descărcare a comenzilor de la Bussian.

„CRT-uri, afișaje cu clapetă, avionică nouă”, a spus pilotul american, atingând fiecare cu degetele. „De asemenea, televizoarele cu lumină scăzută și le-am folosit pentru prima dată în Irak, un pod de țintire cu laser”.

Tolboyev încuviință din cap cu bună știință. "Realimentare aeriană?" el a spus.

- Da, ușile sunt aici sus.

"Obișnuiam să realimentăm luptătorii și nu am înțeles niciodată la momentul respectiv cum era posibil să realimentăm un astfel de avion", a spus Tolboyev. „Dar simt că aș sta pe un avion rusesc normal. Nici o diferență. ”

Sfârșitul Războiului Rece și prăbușirea comunismului au lovit în mod deosebit forța aeriană rusă, bugetele în scădere influențând atât echipamentele, cât și instruirea.

În această lună, trei avioane militare s-au prăbușit în accidente fără legătură într-o singură zi și, chiar și odată cu desfășurarea spectacolului aerian, cercetătorii pieptuiau peninsula Kamchatka pentru un elicopter Mi-8 care a dispărut miercuri, purtând un guvernator regional și alte 16 persoane.

Șeful forțelor aeriene ruse, Vladimir Mihailov, după accidente, a deplâns abilitățile inadecvate ale echipajului aerian, spunând că piloții militari zboară acum în medie cu 40 de ore pe an, mai puțin decât minimul necesar de 100 de ore. S.U.A. în schimb, piloții înregistrează în mod normal sute de ore în fiecare an.

"Revoluția tehnico-militară actuală, care este în plină înflorire în Occident, ocolește Rusia", a spus Pavel Felgengauer, un analist militar independent la Moscova. „Rusia pare a fi incapabilă să producă noi arme și hardware de înaltă tehnologie. Chiar și la acest spectacol aerian, ceea ce pot demonstra a fost produs sau proiectat în epoca sovietică. ”

Totuși, anul viitor, forța aeriană rusă este programată, după câțiva ani de întârzieri provocate de bani, să înceapă să primească o versiune modernizată a luptătorului MIG-29 și o variantă modernizată a MIG-31, împreună cu un nou aer cu rază lungă de acțiune. rachetă de apărare, S-400.

Și când vine vorba de avioane, pentru mulți dintre profesioniștii din aviație s-au adunat săptămâna aceasta la prima unitate de testare a aeronavelor din Rusia - a cărei pistă de 3,4 mile este cea mai lungă din Europa - există o afecțiune permanentă pentru cei încercați și adevărați.

În timp ce mulțimile s-au adunat în jurul B-52, mai. Andrei Schegolikhin a arătat spre cadrul strălucitor de lângă Tu-95, marele purtător de rachete turbopropulsor care a fost stâlpul forței strategice sovietice de bombardament.

„Acesta a fost dușmanul tău în timpul Războiului Rece”, a spus el, dând din cap.

„În timpul războiului rece, ei [Tu-95 și B-52] patrulau cerul de-a lungul liniilor de frontieră și zonelor neutre, în Orientul Îndepărtat, de exemplu.

„Știau chiar fețele unul altuia”, a spus el.

Apoi a arătat spre un bărbat într-un costum întunecat, care stătea singur și se uita la bătrânul bombardier: Dmitri A. Antonov, proiectant-șef pe Tu-95 pentru aeronavele Tupolev din anii 1980. „Vorbește cu el”, a sfătuit Schegolikhin.

Antonov a părut reticent să vorbească la început, dar a primit o întrebare dacă Tu-95 era o aeronavă mai bună.

„Acest avion are mai mult sau mai puțin aceeași viteză ca B-52 și aș dori să subliniez că B-52 are opt motoare, iar acest avion are doar patru. Am demonstrat că puteți atinge viteza maximă cu aceste tipuri de motoare ”, a spus el.

El a continuat să vorbească despre proiectele de aripi măturate, turbopropulsoare versus motoare cu reacție, cât timp ar putea zbura fiecare avion între realimentări.

„Este greu să compar două avioane, dar pentru mine, această mașină este cea mai bună”, a spus el, privind avionul. „Este o frumusețe. Sunt îndrăgostit de asta. ”