etapa
Camioanele Indy nu au nevoie de introducere. Nicio altă companie nu are aceeași recunoaștere a numelui și puterea mărcii în patinaj. Sigur, sunt departe de singurele camioane grozave, dar dedicarea lor față de calitate este legendară. Ei bine, de obicei așa este.

Vedeți, am un Landyachtz Dugout pe care l-am luat ca complet. Este croazierul meu preferat. Dar nu-mi plac camioanele Bear și am primit acest lucru ca un cadou complet. Dacă l-aș fi montat singur, probabil aș fi lăsat camioanele Bear în urmă. Camioanele Polar Bear 130 au avantajul că sunt scăzute și se simt foarte stabile și previzibile, dar folosesc o formă ciudată de bucșă. Nu este nici o stradă standard, nici o bucșă standard de longboard. Prin urmare, este imposibil să formezi cu adevărat setarea. Acestea oferă o plimbare decentă, fără înclinații, dar pentru că nu le poți regla prea mult, este dificil să scoți din ele camionul perfect.

Deci, mi-am propus să înlocuiesc aceste camioane. Am vrut ceva care să nu fie prea înalt și să fie puternic, dar ușor. Ceva cu multă întorsătură, dar numai aș putea să-i controlez mai bine gama cu bucșe. Știam de performanța legendară a camioanelor Independent. Camioanele lor forjate sunt ușoare, puternice și le puteți obține cu o axă goală pentru economii și mai mari de greutate. Aveam un platou pe puntea străzii. Întrucât, în general, îmi păstrez viteza sub 30MPH pe un Dugout, nu mă îngrijorau axele solide sau rezistența. Dar sunt îngrijorat de slop și, în acest sens, acestea m-au dezamăgit din cutie. Deci, să vorbim pe scurt despre aceste camioane de la compania cunoscută pentru a fi cele mai bune.

Cuprins

Înălţime

Înălțimea camionului dvs. definește câteva lucruri. Poate oferi camioanelor tale o întoarcere și o înclinare suplimentară, precum și o senzație de „surfy”, oferindu-ți viraje și linii definite. Camioanele mai scurte te obligă să folosești coloane de ridicare sau roți mai mici. De asemenea, limitează înclinarea și întoarcerea. Camioanele mai înalte se pot înclina mai mult și pot oferi roți mai mari. Aceste camioane forjate și goale Independent Stage 11 sunt puțin mai scurte decât camionul standard, cu aproximativ 2 mm. Totuși, sunt unele dintre cele mai înalte camioane ale mele, doar mai scurte decât camioanele mele Paris și Bennett-Vector. Acest lucru nu este atât de ridicat încât este dificil de împins. Am făcut naveta pe kilometri pe o punte cu aceste camioane și le călătoresc frecvent fără prea multă oboseală.

Am tras liniile de măsurare pentru a vă ajuta să vedeți mai bine acest lucru.

Lean In!

Primul lucru pe care l-am observat când le-am instalat a fost o slabă nebunie. Aș putea obține o mușcătură de roți cu aceleași roți, chiar dacă camioanele Independent sunt cu aproximativ 4 mm mai înalte decât camioanele Bear. Odată cu această slăbire, a venit o cantitate echivalentă de întoarcere. My Dugout, cu pană în față și aceste camioane, ar putea tăia cu ușurință un colț subțire. Dar, în general, folosesc Dugout-ul meu pentru navetă, ceea ce implică un deal pe care obțin de obicei până la aproximativ 20 MPH. Camioanele libere sunt minunate pentru skatepark, dar pe un deal, vrei fiabilitate la viteză. Deci, da, i-am strâns. Calmează-ți gâfâitul, skaterii de stradă, mi-am strâns Indy’s și nu-mi cer scuze pentru asta!

Schimbare bucșă

Dar nu sunt genul care să călărească cu bucșe zdrobite. Aceasta este o idee teribilă. Vă limitează înclinarea și întoarcerea și vă distruge bucșele. Vor fi mărunțiți, rupți sau își vor pierde recuperarea pe măsură ce îi comprimați. În schimb, ar trebui să obțineți niște bucșe bune pentru greutatea dvs. Asta am făcut. M-am dus la sursa mea preferată de bucșe, Riptide.

Puteți cumpăra bucșe în funcție de greutatea dvs., dar mă gândesc întotdeauna la configurarea pe care o voi pune mai întâi. Am o mulțime de pârghii asupra șinelor? Vreau să fac sculpturi rapide sau stand-uri lungi? Cât de largi sunt camioanele? Cât de lat este puntea peste camioane? Având în vedere acest lucru, am ales butoaiele de stradă ale lui Riptide, în formula lor turnată APS și conurile lor scurte de stradă în formula Krank. Acest lucru îmi oferă un amestec bun de recuperare și compresie. Înseamnă că sculptura poate simți totuși sărituri și distracție, dar nu la fel de mult dacă pun bucșe Krank cu recul mare în fiecare locație. Și, da, se potrivesc perfect chiar de la Riptide. Nu este nevoie să încercați să scoateți o rindelă sau o mașină de șlefuit cu centură și o mască N100 cu ochelari de protecție pentru a obține o bucșă de longboard acum deteriorată pentru a se potrivi unui camion Polar Bear. Scaunul bucșei nu este atât de restrictiv încât va rupe punctul de contact cu umerașul de pe bucșe.

Consider dimensiunea piciorului, înălțimea, greutatea și, așa cum am menționat mai sus, intențiile pentru bucșe. În calitate de femeie de 5'10 ”, cu pantofi de mărimea 9,5-10 (w) (7,5-8,5, în funcție de marca pentru mărimea pantofilor pentru bărbați) și cu o greutate de, am mers cu un baril de 90a APS Street și un 87A Krank Short Street Cone. Am mers cu durul inferior deoarece formulele Krank pot fi ajustate cu ușurință cu o întoarcere suplimentară a piuliței. Am vrut să revin, dar nu atât de mult încât trebuie să te lupți cu el într-un tobogan.

Deci neglijent!

O parte din motivul pentru care am mers cu formula APS a fost că știam că va trebui să păstrez acea piuliță, dar îmi doream totuși o gamă completă de mișcare. Acestea sunt unele dintre cele mai sloppi camioane pe care le-am folosit, cu punct complet. Nu am folosit niciodată un camion sloppier și sunt dezamăgit de Independent pentru transportul acesta.

Slop, în cazul camioanelor, este mișcarea laterală a unui camion în jurul stâlpului. Este mișcarea unui camion care nu se datorează intrării utilizatorului, adică înclinată. Practic, înseamnă că rândul său este mai puțin previzibil, deoarece camionul s-ar putea deplasa independent de ceea ce îi spui să facă.

Am fost extrem de dezamăgit când le-am primit pentru prima dată, așa că a trebuit să mă înclin. Asta face parte din motivul pentru care am coborât puțin mai puțin pe durul pentru conul scurt Krank, așa că aș putea să-l strâng mai mult pentru a reduce înclinația. De asemenea, am luat una dintre Cupele pivot ale lui Riptide, sperând că ar putea avea toleranțe ușor mai strânse în jurul pivotului. Nu. Din păcate, RipTide a ieșit exact de la forma lui Indy și asta înseamnă că cupa pivot Riptide are la fel de multă înclinație ca și cea independentă. Cu toate acestea, este format din formula WFB, care este autolubrifiantă. Poate doriți să-l utilizați pentru rotirea lină pe care o oferă.

Am asigurat mai bine pachetul în al doilea videoclip, dar s-a aplicat aproximativ aceeași forță. Rețineți că există încă o înclinație.

Cu totul strâns bine, am constatat că slopul a fost redus, dar nu eliminat. Există încă o mulțime de pante în pivot, după cum puteți vedea mai sus. Bucșele și cupele pivotante își fac treaba pentru a reduce înclinația, dar în cazul acestei configurații, designul camionului nu îi ajută. Independent ar trebui să aibă cupe pivot mai bine definite și să adâncească puțin mai mult pe scaunul lor. În timp ce Bear are un scaun prea adânc, Indy’s este prea puțin adânc și prea larg. Avantajul este că camioanele Bear nu înclină, dar distrug rapid bucșele.

Nu toți independenții sunt neglijent

Am alte câteva seturi de camioane independente din etapa 11. Niciunul dintre ei nu era la fel de neglijent ca acesta. Unul este un set de camioane goale turnate pe care le-am primit pentru configurarea punții de stradă. Cei pe care i-am avut de ceva vreme, nu am o părere puternică despre ei, deoarece skatez rar pe stradă (ultima dată când am încercat o lovitură de picior, am dat cu piciorul pe skateboard într-o parcare). Cu toate acestea, după ce am patinat pentru o vreme (cu magia mea de bushing), am decis să obțin o altă pereche. Am apucat 169 mm Etapa 11 forjată independentă gol. Acestea sunt pentru puntea mea supradimensionată asemănătoare străzii, Zenit Morning Wood V2 și pentru alunecare mai tehnică. Acestea nu aveau nicio înclinare. De fapt, încă mai folosesc cupa de pivot stoc, deși am format în bucșe. Le-am patinat ore în șir fără să simt înclinație sau alunecare și am încredere în ele în standup-uri lungi și diapozitive cu mâinile în jos. Este ca și cum ar fi camioane de la o altă companie. Sunt mult mai fiabile decât camioanele forjate mai mici ale Indy.

Încă bun la viteză?

Am găsit camioanele goale forjate de la Etapa 11 mult mai puțin fiabile până când am schimbat bucșele și am redus înclinația. Dacă le primiți, cred că înlocuirea bucșelor și a cupelor pivot va fi o necesitate. Nu patinați aceste stocuri decât dacă le călăriți numai pe stradă și cu viteza străzii. Cu toate acestea, odată ce le formați în mod corespunzător, ei, în mod surprinzător, se simt stabili și previzibili. Cu bucșele formate în funcție de greutatea mea, este ca și cum ai patina o mănușă. Sau purtând un camion. Ceva de genul. Simțul îmbunătățit, aproape surfy al camioanelor Indy ușor înalte și partea din față încastrată fac cu adevărat această configurație cu Dugout o bucurie de a patina. Se transformă grozav, sunt surprinzător de fiabile și sunt ușoare. Nu mă prefac că pun aceleași eforturi pe care le-ar face un patinator de stradă care face o scară cu 5, dar le-am pus mult joc lateral prin alunecare și patinaj dur. Am făcut naveta pe această configurație câteva săptămâni înainte de oprire. Încă folosesc această configurație ca alergător de băcănie sau pentru când vreau doar să merg pe o treabă frumoasă în sus și în jos pe trotuare și altele asemenea.

Deci, da, Indienii sunt de încredere în viteză. Dar trebuie să puneți la lucru niște științe serioase pentru a le obține astfel. Înainte să fac asta, am observat panta când coborâm pe un deal pe un trotuar. Nu a fost suficient să mă smulg din tablă, dar derapajul era îngrijorător. A trebuit să mă opresc și să-mi verific camioanele după aceea, pentru că simțeam că ceva s-a desprins. Dar, nu, era doar panta în cuier.

Le recomand?

De fapt, da, încă o fac, dar cu prudență. Odată ce formați aceste camioane și îndepărtați panta, înlocuind bucșele urâte cu care vin, aveți ceva care se simte stabil, previzibil, neted și versatil. Există o mulțime de rânduri, dar există și mult control. Am descoperit că pot ține diapozitive standup mai mult decât pe alte camioane și chiar am avut încredere în configurația mea Dugout cu câteva diapozitive de la picior în jos.

Când cumpărați de la o companie care nu își face camioanele cu viteze mai mari în minte, vă pierdeți puțin atenția. Independent se gândește la pivoturi rapide și viteze sub 10MPH atunci când își proiectează setările. Dar corect pentru bucșele incredibil de moi și oferă o configurare excelentă a crucișătorului.

Dacă instalați un crucișător, recomand adesea camioane din Paris. Dacă nu pentru dimensiunile neregulate ale bucșei, aș recomanda camioanele Bear. Se simt minunat pe un crucișător. Dar acea bucșă neregulată le face incompatibile pentru mulți călăreți. Dacă doriți ceva puțin mai mic decât un camion de croazieră, ușor, puternic și, cu câteva modificări, stabil și previzibil, nu puteți greși cu Independent. Dacă sunteți dispus să puneți mai mult în lucru, puteți crea ceva care se va comporta bine oriunde. Cu o croazieră, puteți avea ceva care este minunat pentru parc sau dealuri, doar cu un schimb rapid de bucșă. Aceasta este versatilitatea care face ca prețul mai mare al acestei configurații să merite moneda.

Per total

Îmi plac camioanele astea. Suficient că le voi ține pe crucișătorul meu preferat. Amândoi au o platformă mai înaltă și capacități puternice de virare cu bucșe mai înalte. Celelalte două seturi de camioane independente nu au avut atât de multă înclinație, așa că cred că ar putea avea ceva de-a face cu placa de bază în această dimensiune și cu cuierul forjat. Cu alte cuvinte, ar putea fi o problemă specifică acestui camion forjat, gol, Etapa 11, de 129 mm. Întotdeauna recomand apelarea oricând în orice configurare și, atâta timp cât veți face acest lucru, configurarea Independent Stage 11 este încă o platformă bună pentru asta.

După ce le-am format, au devenit unul dintre camioanele mele preferate TKP, dar înainte am fost șocat de cât de prost se potriveau toate. Se simțeau ca niște knockoff-uri pe care le primiți de la Amazon, nu camioane de calitate cumpărate de la o companie de renume. Rețineți acest lucru dacă alegeți un camion independent pentru configurarea crucișătorului, unele dintre cuierele lor mai mici, cum ar fi acest camion de 129 mm, pot avea o cantitate dezamăgitoare de înclinație pe care va trebui să o corectați. Dacă o veți face, vă veți putea bucura de ele. Acestea sunt un camion decent, dar simt că această categorie de dimensiuni ar putea merge mai bine. Dacă i-aș evalua, le-aș da probabil un 7/10. Dacă acele probleme de slop ar fi rezolvate, ar obține un scor perfect. Se simt minunat să patineze, dar știu că ar putea aluneca și mă pot obliga să corectez rapid cursul sau să iau o cădere.