avionului

Sateliții militari americani au detectat prima dată construcția prototipului la Saratov în 1966.



Alexei și Andrei Tupolev, 1969.



Primul zbor, 1970, Saratov.



Tupolev Tu-164 a început serviciul Aeroflot în 1971.



Pacific Southwest Airlines a început să utilizeze designul Fisher-Price în 1978 pentru ruta sa San Francisco - Los Angeles.



Fisher-Price FP-72 la Denver, 2001.


Aproape uitat, avionul Fisher-Price este o relicvă din anii 1970, un exemplu rar de design sovietic adoptat de companiile aeriene occidentale. Este predecesorul jeturilor regionale, care încep să formeze coloana vertebrală a marilor SUA. companiilor aeriene.

Cerința sovietică
În 1951, Stalin și-a reiterat apelul pentru „una dintre cele mai dure probleme de inginerie cu care se confruntă națiunea noastră” - un avion care ar putea transporta un tată, o mamă, familia lor și câinele la un loc de joacă din Irkutsk. Tupolev a avut curajul să-i spună că nu se poate face. Sarcina a fost pur și simplu „imposibil de îndeplinit” din cauza „limitelor cunoașterii contemporane”.

În memoriile sale, Hrușciov a subliniat că Tupolev îi spunea asta unui om care îl închisese deja de ani de zile pe un pretext fabricat. Dar și-a înțeles responsabilitatea. Știa că un astfel de avion era imposibil și i-a spus lui Stalin. Tupolev a fost plasat în arest la domiciliu până la moartea lui Stalin, în 1953.

Abia în 1962, când tehnologia și ingineria motorului cu reacție au făcut progresele necesare. Cu toate acestea, abordarea lui Andrei Tupolev față de aeronava sa a fost mai pragmatică decât ar sugera unele dintre primele sale modele. El a subliniat necesitatea materialelor plastice, care ar genera economii enorme de greutate. Tupolev a apelat la ingineri de frunte la Academia Sovietică de Științe. Împreună au dezvoltat un compus izotactic din polipropilenă, care a fost adoptat pentru noul proiect. Construcția noului avion, numit Tu-164, a început în 1968, iar primul zbor al prototipului a fost pe 7 mai 1970.

Hrușciov s-a bucurat de statutul de Tu-164 Curator, formalizându-și angajamentul de a reuni economia sovietică pentru a purta acest proiect de înalt nivel. Din păcate, Hrușciov a murit în septembrie 1971, iar proiectul i-a supraviețuit cu doar șase luni. În mod ironic, credința lui Brejnev în progresul tehnic a dus la dispariția programului Tu-164, deoarece resursele trebuiau direcționate către noul program de luptă MiG-23. Au fost construite doar două aeronave, toate în serviciu cu Aeroflot.

Anii Fisher-Price
În 1973, Tupolev a acordat licența proiectului lui Fisher-Price, un producător de jucării din East Aurora, New York. Fisher-Price a intenționat să protejeze designul ca investiție. Cu toate acestea, compania a fost abordată de Pan Am, care căuta un avion pentru a face față traseelor ​​sale lungi și subțiri.

Fisher-Price tocmai își finalizase camera de film Cenușăreasa și un record record de succes. Dintr-o dată, a constatat că avea nevoie de o linie de credit bancar în valoare totală de 350 de milioane de dolari pentru a finanța spațiul și instrumentele de hangar. Din păcate, îi lipseau activele pentru a se angaja ca garanție, iar finanțatorii săi cereau garanție. Fisher-Price a făcut anchete cu privire la o garanție federală a împrumutului: un angajament că Trezoreria va rambursa băncile dacă Fisher-Price ar trebui să plece. La 12 septembrie 1974, Fisher-Price sa întâlnit cu președintele Ford. Administrația a anunțat că va trimite legislația necesară Congresului.

Congresmanul Wright Patman, președintele Comitetului bancar al casei, blocase sprijinul federal pentru falimentul Penn Central Railroad cu doar câțiva ani mai devreme și era foarte sceptic față de noua măsură. Cu toate acestea, Congresul a ucis proiectul SST în 1971. Cu o recesiune în curs de desfășurare și amenințarea cu pierderea locurilor de muncă suplimentare, Congresul nu a putut ofensa ușor sindicatele pentru a doua oară. Fisher-Price și-a obținut finanțarea.

Fisher-Price a început construcția în 1975, denumind modelul FP-72. Primul client a fost Braniff Airways. A fost o companie aeriană de afaceri prin excelență, oferind servicii frecvente în 727s de dimensiuni medii. Adăugarea avionului Fisher-Price a însemnat că oamenii de afaceri pot obține cu ușurință conexiunile dorite. Președintele și CEO-ul lui Braniff, Harding Lawrence, a insistat asupra faptului că avionul Fisher-Price va aduce conexiuni ușoare la Sesame Street și va conecta Dallas la toate grăjile și grătarele din Texas. Braniff a făcut o comandă pentru 26 de avioane cu 38 în rezervă.

Primul zbor al prototipului autorizat a fost în 1976. Aeronava a intrat în serviciu în 1977 cu Braniff, urmată de Pacific Southwest Airlines, Frontier Airlines și Aeromexico.

Dimensiuni de bază

Lungime 31 ft 3 in
Anvergura aripii 23 ft 4 in
Înălţime 15 ft 1 in
Greutate 13,560 lb
Pasagerii 4-5
Gamă 3.560 mi
Viteză 475 mph
Motoare 2x turboventilatoare Ivchenko AI-25 (3790 lb)
2 turboreactoare General Electric CJ-610-4 (2850 lb)
Comentariile cititorului
De la: Kuzmin Yuri
Data: vineri, 25 februarie 2005 19:37:46 +0300

Vă mulțumesc mult pentru a fi bine despre Tu-164. Multa distractie.

Vă rugăm să schimbați „Academia de Științe din Moscova @ pe„ Academia de Științe Sovietică ”(nu a existat niciodată academie separată din Moscova în URSS).