La debutul său la Salonul Auto Internațional South Florida din Miami, 2014, Dodge Charger SRT Hellcat 2015 a primit „Steaua spectacolului” de la Southern Automotive Media Association (SAMA).

mașină

Puterea de cai s-a întors, alături de noile modele ale vechilor mașini musculare din anii 1960 și ’70.

CEO-ul Dodge, Tim Kuniskis, spune că cumpărătorul mediu Challenger are 43 de ani, ceea ce înseamnă că erau încă bebeluși când Dodge și-a lansat Hemi-pack '70 Challenger ca acesta, printre cei mai venerați mușchi

CEO-ul Dodge, Tim Kuniskis, spune că cumpărătorul mediu Challenger are 43 de ani, ceea ce înseamnă că erau încă bebeluși când Dodge și-a lansat Hemi-ambalajul ‘70 Challenger ca acesta, printre cele mai venerate mașini musculare.

Acești clasici se vând astăzi la prețuri incredibile la licitație.

Această Shelby Cobra din 1962 s-a vândut cu 1,5 milioane de dolari la licitația de mașini de colecție Mecum din mai 2006, în Belvidere, Illinois. Licitația este specializată în mașini musculare, definite ca sedanuri cu două uși de înaltă performanță și

Această Shelby Cobra din 1962 s-a vândut cu 1,5 milioane de dolari la licitația de mașini de colecție Mecum din mai 2006, în Belvidere, Illinois. Licitația este specializată în mașini musculare, definite ca sedan-uri cu două uși și decapotabile de înaltă performanță construite între 1964 și 1971.

Valorile acestor mașini au crescut în ultimii ani, pe măsură ce baby-boom-urile care își amintesc aceste mașini când erau tineri au atins anii de vârf și câștigă aceste vehicule ca investiții funcționale.

Acest Shelby GT500 din 1969 ar fi ieșit pe stradă în timpul „războaielor de mașini cu ponei” ale producătorilor de automobile Trei, care datează de la sfârșitul anilor 1950 ai Thunderbird-ului. Mustang a apărut ca o așa-numită „mașină ponei” pentru

Acest Shelby GT500 din 1969 ar fi ieșit pe stradă în timpul „războaielor de mașini cu ponei” ale producătorilor de automobile Trei, care datează de la sfârșitul anilor 1950 ai Thunderbird-ului. Mustang a apărut ca o așa-numită „mașină ponei” pentru că este accesibil, compact și sportiv.

Acest decapotabil Chevy Camaro RS/SS din 1969 s-a vândut la licitație pentru 97.200 dolari, inclusiv comisionul vânzătorului. Prin comparație, prețul mediu al casei din Houston este puțin peste 200.000 de dolari.

La prima vedere, există puține lucruri care să distingă un Dodge Challenger Hellcat de varietatea de grădină și practic practic 6 cilindri Challenger, versiunea care oferă un kilometraj rezonabil de combustibil și un preț în limita bugetului unei zone mari de cumpărare a mașinii. public.

Nu veți vedea o plăcuță de identificare sau un autocolant obscen. Chiar și culorile primelor câteva care apar pe aici - argintiu, negru, roșu - sunt aceleași care umple cel mai mult fiecare parcare a bisericii duminică dimineața.

Dar uită-te mai atent. Antrenează-ți ochiul în mod special pe o față de pisică stilată, cu un diametru de câțiva centimetri, așezat la un picior sau jumătate de fântânile roții din față. Pentru cei care știu, acea emblemă minusculă spune povestea celui mai recent combatant din Detroit în războiul reînnoit de cai putere.

Iar pentru cei care nu, tot ce trebuie să facă este să asculte. La o simplă apăsare de buton, această fiară în haine de oaie se trezește cu un mârâit asurzitor. Când pedala de gaz este împinsă, mașina dispare aproape în mare parte, înainte de a putea spune „ce este el”. Și nu se îndreaptă spre biserică.

Nu vă faceți nicio greșeală, accelerația unui Hellcat necesită atenție. Când îl dai, răspunsul este instantaneu. Liliacul din iad îmi vine în minte când cineva se descurcă pentru a descrie senzația că Hellcat urcă prin cutia de viteze, fără a încetini niciodată sau a atinge limita sa.

Vitezometrul crește până la 200 mph și se simte că nu este o denumire de vanitate. Găsirea unei întinderi de trotuar pentru a atinge viteza maximă fără a risca încarcerarea poate fi o provocare. Dar oricine conduce unul vrea să știe: cât de repede ar putea merge?

A fost o zi răcoroasă la banda de tragere din spatele magazinului Hennessey Performance Engineering din Sealy. Anvelopele de pe Hellcat împrumutate Chronicle de către Dodge erau aceeași cauciuc care vine standard din fabrică. Dar asta nu l-a împiedicat pe John Hennessey, fondatorul magazinului de tunere cunoscut la nivel național, să se întoarcă alergat după alergare sub 12 secunde.

Cu un traseu mai cald și câteva radiale de tragere și ceva mai familiar cu configurarea mașinii, cine știe?

„Aceasta este o mașină pe care trebuie să o respecți”, a spus Hennessey. "Mai ales atunci când consideri că acest lucru iese direct din cutie."

Dodge îl facturează pe Hellcat, cu motorul său Hemi de 707 CP special reglat, ca fiind cel mai puternic autovehicul american american. Hennessey nu a avut chef să discute cu afirmația, în ceea ce privește versiunile din fabrică.

Compania sa modifică mașinile performante cu mult peste acest prag. Una dintre creațiile sale deține recordul pentru cea mai rapidă mașină sport din lume. GMC Yukon Denali modificat - cu o greutate la bord care împinge 6.000 de lire sterline - sare de pe linie și va da oricărei mașini musculare o fugă pentru banii săi în primele optimi de mile în timp ce se întoarce într-un timp scurs sub 14 secunde. Dar Hellcat oferă emoțiile sale fără modificări sau excursii la magazinul de tunere necesare.

Proprietarii Hellcat trebuie să analizeze doar manualul proprietarului și să încerce să descifreze nenumăratele setări furnizate de interfața ecranului tactil cu comenzile sofisticate ale computerului mașinii. Fiecare element al trenului de acționare, sau cel puțin așa se pare, poate fi modificat cu succesiunea corectă de atingeri.

Chiar și mai bine, concurează mașina la banda ta locală cât vrei. Rulați-l greu, rulați-l des. Dacă suflați motorul, Dodge îl va înlocui.

În afara pistei în traficul orașului, unde se desfășoară cel mai mult șofatul, Hellcat este foarte agil și receptiv. Cu o suspensie mult mai strânsă decât versiunea RT moale, mașina anunță prezența fiecărei umflături, crăpături și gropi pe străzile din Houston. Nu există nici o cale de a o înconjura. Avantajul față de rivalii Ford Mustang și Chevrolet Camaro este suficientă greutate și greutate pentru a menține durerea la minimum.

Desigur, greutatea Challenger-ului și ampatamentul mai lung sunt dezavantaje pentru cei care își conduc sportul pe cursele de drum. Și înainte de nașterea lui Hellcat, criticii l-au criticat și pe Challenger pentru că nu au ambalat suficient, mai ales când Mustang și Camaro au început să ofere versiuni cu peste 500 CP.

Dodge nu a vrut să sacrifice confortul pentru performanța curselor de drum, a spus CEO-ul Tim Kuniskis, dar a luat în considerare lipsa de energie. Așadar, Hellcat a fost conceput, conceput special pentru a lovi cu capul în linie dreaptă, oferind în același timp un interior încăpător, cam orice amenajare de lux dorită și un portbagaj care poate ține cluburi de golf, echipamentele sportive pentru copii și unele bagaje - în același timp.

"Dacă am încercat să satisfacem (criticii) și să reducem greutatea și să o reducem, vom opri celelalte 95 la sută care o doresc mai mare și mai grea - șoferul obișnuit de zi cu zi care dorește o mașină confortabilă", a spus Kuniskis . „Așa că am decis, de ce să nu punem cel mai mare motor puternic în el și să satisfacem ambele tabere”.

Până în prezent, recenziile sunt bune, iar fabrica nu poate încă ține pasul cu cererea pentru Hellcat al cărui model de bază ajunge la 60.000 de dolari.

David Boyd, membru al unui club auto local dedicat produselor Chrysler, a făcut câteva curse pe pista Hennessey și a prezis că Hellcat va ocupa o nișă utilă. Proprietarul său poate face curse vineri seară, poate face o croazieră confortabilă până la Austin pentru a vizita rude în weekend, apoi îl poate conduce luni de dimineață la serviciu. Ce nu e de placut?

„Puteți să vă mâncați tortul și să îl luați și voi”, a spus el.