Directorul general adjunct al Transaero, Dmitry Stolyarov, i-a oferit lui Andreas Akerman asistentului de redacție al anna.aero o perspectivă asupra companiei aeriene ruse care a crescut cu 70% până acum, o continuare a expansiunii rapide a câtorva ani.

rusia

Așa cum este detaliat săptămâna trecută în caracteristica țării anna.aero, Transaero este al doilea cel mai mare transportator internațional de pasageri de pe piața rusă. Cu toate acestea, compania aeriană pe distanțe lungi în mod tradițional își extinde rețeaua internă. editorul asistent al lui anna.aero l-a întâlnit pe Dmitry Stolyarov, directorul general adjunct al Transaero, care a explicat viitoarele strategii de rețea ale companiei aeriene.

Sursa: OAG Schedules iNET pentru w/c 31 mai 2010

Astăzi, serviciile interne reprezintă 50% din capacitatea companiei aeriene, o creștere mare de când anna.aero a analizat ultima dată compania aeriană la începutul anului trecut. 10 rute interne au fost lansate în cursul anului trecut, un an care altfel a fost un an greu pentru economia mondială și doar în ultimele câteva săptămâni a fost lansat patru noi servicii interne. Ca semn al acestei expansiuni, Transaero servește acum toate orașele importante din Extremul Orient rus. Compania aeriană speră că rețeaua internă mai mare crește traficul de transfer între serviciile interne și internaționale.

Serviciile către Tel Aviv, care a fost prima destinație a companiei aeriene în 1991, și zborurile de agrement către stațiunile egiptene sunt, de asemenea, printre cele mai importante piețe ale companiei aeriene. Zborurile charter reprezintă doar o parte minoră, în jur de 11%, din operațiunile totale ale companiei aeriene.

Creștere cu 70% ianuarie-aprilie 2010; livrările de aeronave mari cresc capacitatea în continuare

Transaero a reușit să-și îmbunătățească factorii de încărcare, deoarece compania aeriană a crescut constant. Creșterea pasagerilor în 2009, cu 3,6%, a fost mai modestă decât creșterea anuală de peste 50% care a avut loc în ultimii doi ani, totuși, primele patru luni ale acestui an au dezvăluit o creștere uluitoare de 68,2%.

Este de așteptat o creștere suplimentară, deoarece Transaero dispune de livrări mari de aeronave. Companiei aeriene i s-au livrat trei dintre cele 10 comandate Tu-214. Acestea sunt echipate la standardele ICAO cu avionică suplimentară și sunt utilizate în întreaga rețea - în India, Egipt, Europa și CSI - unde dimensiunea și gama sa sunt adecvate. Transaero mai livrează cinci 777 și nouă 747, foste aeronave Singapore Airlines și JAL. Prima dintre cele 747 a fost livrată joi, 27 mai, întrucât anna.aero a fost primul serviciu de știri aflat. Deoarece doar patru dintre cele 747-200 ale companiei aeriene urmează să fie eliminate treptat odată cu livrarea acestor aeronave, comanda aduce o creștere imensă a capacității Transaero.

Extinderea în America; bilaterale restricționează creșterea, dar limitează concurența

Transaero servește Canada și Republica Dominicană în America, dar în prezent se află în proces de acreditare în SUA, sperând să lanseze zboruri către Miami și New York în această toamnă. Planuri sunt, de asemenea, în curs de desfășurare pentru zboruri către Rio de Janeiro. Compania aeriană este în dialog cu autoritățile braziliene, negociază cu aeroportul și înființează un birou de vânzări. Traseul Rio este, la fel ca o parte importantă a rețelei Transaero, orientat spre agrement și odată lansat, este probabil să funcționeze o dată pe săptămână sau chiar mai rar. Miami va fi servit de două ori pe săptămână pentru a începe, în timp ce New York va primi trei frecvențe săptămânale.

O problemă cheie pentru Transaero este că majoritatea acordurilor bilaterale rusești privind serviciile aeriene sunt extrem de restrictive. Întrucât au fost semnate în timpul erei sovietice, când Aeroflot era singurul transportator al țării, majoritatea acordurilor sunt expirate și nu îndeplinesc cerințele pieței.

Pe de altă parte, companiile aeriene rusești s-au confruntat cu sancțiuni financiare severe pentru importul de aeronave străine. Când aeronavele costă cu 40% mai mult pentru companiile aeriene rusești decât concurenții săi străini, Stolyarov subliniază că există și avantaje în păstrarea acordurilor care sunt restrictive pentru companiile aeriene străine. Dacă guvernul rus ar elimina taxele de import, Transaero ar face imediat lobby pentru liberalizarea tuturor acordurilor.

Rutele de înaltă frecvență vor fi împărțite între aeroporturile din Moscova

În timp ce principalele operațiuni ale Transaero sunt și rămân pe Aeroportul Domodedovo din Moscova, compania aeriană a decis că unele dintre zborurile de pe rutele de înaltă frecvență ale companiei aeriene (definite ca trei sau mai multe zboruri pe zi) vor fi mutate pe aeroportul Sheremetyevo. Raționamentul din spate este atât faptul că pasagerii din nordul bazinului hidrografic al Moscovei au o preferință pentru Sheremetyevo, cât și că pasagerii vor putea transfera între Transaero și alte companii aeriene care deservesc aeroportul dominat de Aeroflot. Rutele care vor fi afectate sunt, de exemplu, către Tel Aviv și Astana, precum și către destinații de agrement precum Sharm El-Sheikh și Antalya.

Dmitry Stolyarov nu se teme că această împărțire între aeroporturi va face Transaero mai puțin atractiv pentru alianțe. Rețeaua internă în creștere a companiei aeriene ar trebui să își mărească atracția și doar o cantitate limitată de frecvențe ar fi mutate din hub-ul Domodedovo. Deși nu este un secret faptul că compania aeriană este în discuții cu Star Alliance, nu s-a luat încă nicio decizie și Stolyarov spune că compania aeriană preferă o abordare pas cu pas, semnând acorduri separate cu membrii Star Alliance, precum bmi și Austrian Airlines, înaintea unui posibil membru viitor.