De Christine Negroni

întreabă

Cu mai bine de șase decenii în urmă, când au fost scrise standardele federale privind rezistența scaunelor de avion și a centurilor de siguranță, reglementările guvernamentale specifică faptul că scaunele trebuie proiectate pentru o greutate de 170 de lire sterline. Dar acum bărbatul american mediu cântărește aproape 194 de lire sterline, iar femeia medie, 165.

Acum, unii ingineri și oameni de știință au ridicat întrebări dacă scaunele de avion, testate cu manechine care reflectă regula de 170 de kilograme, sunt suficient de puternice pentru a proteja călătorii grei.

"Dacă o persoană mai grea umple complet un loc, este puțin probabil ca locul să se comporte așa cum se intenționează în timpul unui accident", a spus Robert Salzar, principalul om de știință de la Centrul de Biomecanică Aplicată de la Universitatea din Virginia. „Absorbția de energie care este încorporată în scaunul aeronavei va fi probabil copleșită, iar ocupanții nu vor fi protejați în mod optim”.

Nici rănirea nu s-ar limita în mod necesar la acel pasager, Dr. Spuse Salzar. În cazul în care scaunele se prăbușesc sau centurile cedează, a spus el, cei așezați în apropiere ar putea fi periclitați de „mișcarea neîngrădită a pasagerului”.

Yoshihiro Ozawa, un inginer a cărui companie, Jasti Ltd. în Japonia, fabrică manechine accidentale de 20 de ani, a ridicat îngrijorări similare. El a spus că este îngrijorat că nu există date care să demonstreze că „scaunele și centurile de siguranță sunt suficient de sigure” pentru pasagerii mai mari.

"Dacă nu testăm cu manechine mai grele, nu vom ști dacă este suficient de sigur". A spus Ozawa prin telefon, printr-un interpret. "Nu există nicio reglementare care să spună că trebuie să testeze dacă sunt mai grele".

Directorii cu doi producători americani de scaune de linie aeriană au refuzat să comenteze problema. Dede Potter, purtătorul de cuvânt al unuia dintre acești producători, B/E Aerospace, a spus doar: „Suntem în conformitate cu toate reglementările din industrie”.

În 2005, ca urmare a unui accident, F.A.A. a actualizat greutatea medie a pasagerilor utilizată la calcularea greutății și echilibrului total al fiecărui zbor. Greutatea bărbaților a crescut cu 25 de lire sterline, până la 200, iar cea a femeilor, cu 34 de lire sterline, până la 179. (Acesta este calculul de vară; este mai mare în timpul iernii, când călătorii poartă haine mai grele.)

Dimensiunea scaunelor nu este o funcție a greutății pasagerilor, ci o moștenire a designului avionului de acum o generație, a spus Vern Alg, fost executiv al companiei aeriene care este acum consultant privat. "Restricția este dimensiunea, lățimea aeronavei", a spus el. „Cu corpurile înguste Boeing, de exemplu, dacă vor avea șase locuri între ele, pot avea o lățime de numai 17,1 centimetri”.

Forța și dimensiunea nu sunt singurii factori care afectează siguranța atunci când pasagerul este supraponderal. Utilizarea centurii de siguranță poate fi, de asemenea, o problemă pentru acești călători. F.A.A. recomandă purtarea centurilor de siguranță pe tot parcursul zborului, deși utilizarea este necesară doar pentru decolări și aterizări.

Ultimele actualizări

Dietrich Jehle, profesor de medicină de urgență la Universitatea din Buffalo, care a efectuat un studiu asupra a peste 300.000 de accidente auto grave, a declarat că șoferii foarte supraponderali se confruntă cu un risc crescut de deces într-un accident sever și că au fost cu 67% mai puține șanse să fie purtarea centurilor de siguranță, posibil din motive de confort.

Dr. Jehle a spus că călătorii aerieni obezi pot fi, de asemenea, mai puțin susceptibili de a purta centuri de siguranță. Pasagerii fără centură sunt expuși riscului de rănire și pot fi un mecanism pentru rănirea altora, Dr. Spuse Jehle. „Forța înseamnă accelerarea în masă și, atunci când cineva este mai greu și fără centură, există atâta forță care se aplică”.

El a spus că atât companiile aeriene, cât și companiile auto trebuie să facă față provocărilor unice ale protejării persoanelor supraponderale. "Întrucât o treime din populație este obeză, trebuie să facem unele dintre testele noastre de accident cu manechine obeze", a spus el.

Dr. Salzar a spus că centurile de siguranță ar trebui, de asemenea, testate pentru a se asigura că pot împiedica persoanele mai grele. „Ai fi uimit de modul în care persoana cea mare explodează prin acea reținere”, a spus el.

Pe scaunele economice de avion, dl. Ozawa a spus că apropierea de alți pasageri a creat o probabilitate mai mare ca pasagerul mai greu să devină un pericol prin ciocnirea cu cei care stau în apropiere. Spatele scaunelor poate să nu fie suficient de puternic, iar spațiile dintre scaune să fie suficient de largi pentru a proteja pasagerii de impactul pasagerilor mai grei din spatele sau de lângă ei, a spus el.

AmSafe, o companie din Arizona care este unul dintre cei mai mari producători de centuri de siguranță pentru avioane, airbag-uri și sisteme de siguranță pentru copii, a refuzat solicitările de comentarii.

Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi a recomandat anul trecut ca F.A.A. începeți să culegeți informații despre mărimea și greutatea persoanelor care zboară în avioane private pentru a determina dacă testarea a prezis cu exactitate eficacitatea sistemelor de siguranță pentru o gamă de persoane, de la femeia de 5 picioare, de 110 kilograme la 6 picioare-2, 223- omul lira.

Acțiunea consiliului de siguranță a fost determinată de un accident în care burta mare a unui pilot privat a împiedicat umflarea unei centuri de siguranță echipate cu airbag. Consiliul nu a abordat problema avioanelor comerciale, deoarece nu a avut niciun accident în care anchetatorii au considerat că greutatea unui pasager este un factor care poate scăpa după un accident.

Nora Marshall, consilier principal pentru performanța umană și factorii de supraviețuire din cadrul consiliului de siguranță, a spus: „Cred că teoretic ar putea avea un impact”, dar a adăugat că anchetatorii nu au văzut niciun accident în care greutatea unui pasager să fie o problemă. .

Până în prezent, o mare parte din atenția asupra călătoriilor aeriene a marilor pasageri a fost asupra faptului că trebuie să cumpere două locuri.

Brandon Macsata, director executiv al Asociației pentru Drepturile Pasagerilor Companiilor Aeriene și membru al consiliului consultativ al Asociației Naționale pentru Avansarea Acceptării Grăsimilor, care a contribuit la redactarea unui ghid de călătorie pentru pasagerii grei, a declarat că, dacă companiile aeriene vor aborda circumferința în creștere a călătorilor, toate pasagerii ar beneficia.

"Companiile aeriene nu sunt în concordanță cu realitatea", a spus el. Unii avocați pentru călătorii de dimensiuni mari fac lobby pentru ca obezitatea să fie considerată un handicap în temeiul Legii americanilor cu dizabilități. Însă Lex Frieden, profesor de informatică biomedicală la Universitatea din Texas Health Science Center, a declarat că companiile aeriene sunt deja responsabile de asigurarea siguranței tuturor pasagerilor lor.

Totuși, siguranța egală nu este aceeași cu confortul egal.

„Pe măsură ce companiile aeriene încearcă să reducă scaunele pentru a găzdui mai mulți oameni, pentru a reduce prețurile și pentru a menține profitabilitatea, companiile aeriene vor sacrifica confortul tuturor. Oamenii din antrenor nu sunt la fel de confortabili ca acum 10-15 ani ", a spus dl. Spuse Frieden.

În timp ce pasagerii se concentrează în primul rând pe confort, un studiu efectuat în 2001 de către bordul de siguranță asupra accidentelor aeriene a arătat că îmbunătățirea designului de siguranță are un efect pozitiv. În 568 de accidente de peste 17 ani, 95% dintre pasageri au trăit.

„Majoritatea accidentelor pe care le investigăm sunt supraviețuitoare”, a spus dna. A spus Marshall. „Există o percepție greșită în rândul publicului că lucrurile pe care le faceți pentru a vă proteja nu au sens, deoarece nu puteți face nimic. Nu este adevarat. "