worldsteel

Potrivit Organizației Internaționale a Producătorilor de Autovehicule, în 2019 au fost produse 91,8 milioane de vehicule.

În medie, se utilizează 900 kg de oțel pe vehicul.

Oțelul dintr-un vehicul este distribuit după cum urmează, pe baza masei totale a bordului vehiculului:

  • 40% este utilizat în structura corpului, panourile, ușile și închiderile portbagajului pentru o rezistență ridicată și absorbția energiei în caz de accident
  • 23% se află în trenul de antrenare, constând din fontă pentru blocul motorului și oțel carbon prelucrabil pentru angrenajele rezistente la uzură.
  • 12% se află în suspensie, folosind bandă de oțel laminată de înaltă rezistență.
  • Restul se găsește în roți, anvelope, rezervor de combustibil, sisteme de direcție și de rupere.

Oțelurile avansate de înaltă rezistență (AHSS) sunt acum utilizate pentru aproape fiecare nou design de vehicul. AHSS reprezintă până la 60% din structurile caroseriei vehiculelor actuale, ceea ce face ca modelele de vehicule să fie mai ușoare, optimizate, care sporesc siguranța și îmbunătățesc consumul de combustibil.

WorldAutoSteel și Ricardo vor comunica în mod regulat cu privire la progres, prezentând rezultate și inovație pe măsură ce programul progresează, cu conceptele finale ale vehiculului complet dezvăluit la sfârșitul anului 2022. Pentru informații actualizate despre programul Steel E-Motive, vizitați www.steelemotive .world și abonați-vă pentru alerte de știri.

Cheia evaluării ciclului de viață pentru evaluarea impactului asupra mediului al unui vehicul

Industria globală a transporturilor contribuie semnificativ la emisiile de gaze cu efect de seră și reprezintă aproximativ 24% din toate emisiile de CO2 provocate de om (Agenția Internațională pentru Energie, Emisiile de CO2 provenite din combustibilii cu combustibil, ediția 2018, p. 13).

Autoritățile de reglementare abordează această provocare prin stabilirea unor limite progresive pentru emisiile auto, standardele de economie de combustibil sau o combinație a ambelor.

Multe dintre reglementările existente au început ca măsuri pentru reducerea consumului de petrol și s-au concentrat pe extinderea numărului de kilometri/litru (mile/galon) pe care un vehicul îl poate parcurge.

Această abordare a fost extinsă în reglementările care limitează acum emisiile de GES de la vehicule.

Cu toate acestea, extinderea metricei economiei de combustibil pentru a îndeplini obiectivele de reducere a emisiilor are consecințe neintenționate, deoarece se utilizează materiale alternative cu densitate redusă pentru a reduce masa vehiculului.

Materialele cu densitate redusă pot atinge greutăți generale mai ușoare ale vehiculului, cu reduceri corespunzătoare ale consumului de combustibil și ale emisiilor de fază de utilizare.

Producția acestor materiale cu densitate redusă este de obicei mai intensă în energie și în GES, iar emisiile în timpul producției vehiculelor vor crește probabil în mod semnificativ.

Aceste materiale nu pot fi adesea reciclate și trebuie trimise la depozitele de deșeuri. Numeroase studii de evaluare a ciclului de viață (ACV) arată cum acest lucru poate duce la emisii mai mari pe parcursul întregului ciclu de viață al vehiculului, precum și la creșterea costurilor de producție.

Un factor cheie în înțelegerea impactului real asupra mediului al unui material este ACV-ul său. Un LCA al unui produs analizează resursele, energia și emisiile de la faza de extracție a materiei prime până la faza de sfârșit de viață, inclusiv utilizarea, reciclarea și eliminarea.

publicația worldsteel „Oțelul în economia circulară: o perspectivă a ciclului de viață” explică modul în care aplicarea unei abordări a ciclului de viață este crucială pentru înțelegerea impactului real asupra mediului al unui produs.

Avantajele utilizării oțelului în industria auto

Oţel:

  1. Conține oțel reciclat și este reciclabil la nesfârșit.
  2. Are emisii mai reduse ale ciclului de viață de CO2 decât orice alt material auto.
  3. Permite ingineria structurilor rezistente la accidente.
  4. Oțelurile de înaltă rezistență permit vehicule ușoare, dar mai puternice.
  5. Prin urmare, ușor consum de combustibil.
  6. Durabil și ușor de fabricat.
  7. Permite design-uri creative și flexibile.
  8. Permite reparații la prețuri accesibile.
  9. Cost eficient în comparație cu alte materiale.
  10. Infrastructură și forță de muncă bine stabilite pentru producție și reciclare.