De Dave Walker, Parker Hannifin

Să începem cu elementele de bază: provocarea celor patru C-uri care ne-a fost de ceva timp acum.

dietă

Acesta provine din Strategia tehnică feroviară din Marea Britanie și definește factorii strategici de nivel superior ca:

• Cost • Client • Carbon • Capacitate

Nu doresc să trec prin fiecare în detaliu, deoarece toate sunt destul de autodescriptive; totuși, ca mesaj combinat, pun următoarea întrebare: „Cum ne putem îmbunătăți experiența CLIENTULUI în timp ce creștem CAPACITATEA în rețea și, în același timp, reducem atât amprenta noastră de CARBON, cât și COSTUL funcționării feroviare?”

Vă puteți întreba „cum afectează acest lucru interioarele, sistemele, proiectele și funcționalitatea căilor ferate, și, apropo, care este acest plan de dietă pe care l-ați menționat?”

Ei bine, cele patru C-uri sunt indisolubil legate; de exemplu, o creștere a capacității nu va însemna o creștere a amprentei de carbon? Mai multă capacitate nu va însemna un cost mai mare? Sau, dacă eliminăm costurile, aceasta va afecta negativ experiența pasagerilor? Aici trebuie să ne gândim la relațiile dintre cele patru C-uri și la modul în care noi, ca furnizori, putem gândi holistic pentru a beneficia de imaginea completă.

Un exemplu este prezentat mai sus în care, începând cu o foaie curată, a fost dezvoltată o soluție de control al pantografului pentru utilizare fără a fi nevoie de un compresor auxiliar.

Dintr-o perspectivă interioară, acest exemplu ilustrează capacitatea noastră de a avea un impact direct asupra celor patru C, cei patru factori cheie de nivel superior, în special atunci când folosim o gândire inovatoare. Nu toate proiectele sau activitățile vor putea să le afecteze pe toate patru, atât de evident. Acestea pot avea un impact semnificativ într-o zonă, în timp ce încă au un impact pozitiv asupra alteia, dar procesul de gândire rămâne.

Planul de dietă

Dacă vă uitați înapoi la FIG. 1, putem vedea că doi factori afectează aceste patru C și sunt greutatea și spațiul. Acești factori sunt, de asemenea, mai ușor de abordat și acest lucru mă aduce la planul de dietă:

  • Greutate
  • Spaţiu

Noi de la Parker ne uităm la aceste probleme de ceva timp, dorind să le îmbunătățim. Nu este doar un caz de reducere a dimensiunii a ceva; caracteristicile de performanță trebuie să fie cel puțin reținute, dar de preferință îmbunătățite ori de câte ori este posibil. De asemenea, trebuie să luăm în considerare rezistența mecanică, adecvarea la mediul de operare și forțele care pot fi aplicate. Reducerea dimensiunii nu poate duce, de asemenea, la o pierdere proporțională în greutate, în funcție de materialele de construcție. Prin urmare, ar trebui să privim fiecare punct în mod izolat și apoi ca un întreg pentru a obține rezultatul final final.

Greutate: în mod evident, există multe lucruri care pot afecta greutatea componentelor. Dimensiunea, forma și materialul sunt esențiale, dar metoda de producție poate fi, de asemenea, vitală în producerea formei optime. Luați în considerare doar capacitatea de producție aditivă de a produce componente fără probleme tradiționale, cum ar fi restricțiile de formă și formă sau deșeurile materiale produse prin prelucrare. Componentele rezultate pot fi forme complexe care maximizează grosimea materialului; acest lucru ne oferă soluții proiectate, care sunt atât solide din punct de vedere mecanic, cât și cu o greutate mai redusă, și toate într-o formă sau formă pentru a se potrivi și a se integra în interfețe.

Spaţiu: reducerea greutății echipamentului singur nu poate afecta suprafața necesară; cu toate acestea, se pot obține unele câștiguri. Merită să cântărești costul obiectivului de a folosi mai puțin spațiu în comparație cu costul dezvoltării echipamentului potrivit. Miniaturizarea în sine poate fi un exercițiu costisitor. Poate fi mai bine să ne gândim la utilizarea eficientă a spațiului disponibil și să analizăm metodele de reducere a spațiului irosit. Așa cum s-a menționat anterior, producția aditivă (sau 3D) poate merge într-o oarecare măsură spre abordarea acestui aspect, dar designul optimizat trebuie să includă o considerație a accesului pentru cerințele de întreținere și service.

Cu toate acestea, exemplul ilustrat anterior arată: greutatea și spațiul pot fi, de asemenea, reduse prin revenirea la elementele de bază și provocarea gândirii actuale. Afirmațiile „am făcut-o întotdeauna așa” sau „aceasta este cea mai bună practică”, „dacă nu se rupe, nu o rezolvați” trebuie să fie contestate; atunci poate că va ieși la iveală o nouă bună practică. Privirea unui sistem complet din interiorul vehiculului împreună cu toate interfețele sale dintr-o foaie complet curată ne va oferi oportunitatea de a pune sub semnul întrebării, a revizui și a îmbunătăți potențialul sistemului folosind cele mai noi tehnologii și progrese de fabricație. Pot fi luate în considerare noile tehnologii care beneficiază de întreaga performanță a vieții și costurile ciclului de viață, inclusiv IoT (Internetul obiectelor). Funcționând de la acest nivel putem lua, de asemenea, o imagine holistică a sistemului vehiculului, având în vedere cele patru C-uri. Legătura, deci, cu inovația - care poate să nu însemne o soluție complet nouă, dar ar putea include transferul de tehnologie din alte industrii și utilizarea tehnologiilor alternative - poate fi cu adevărat explorată și beneficiile maximizate.

Pentru a discuta despre modul în care Parker vă poate ajuta să abordați cele 4 C folosind o abordare holistică de proiectare a sistemului, vă rugăm să contactați Dave Walker, managerul dezvoltării pieței feroviare Parker la [email protected] .

PENTRU TOATE ULTIMELE INFORMAȚII, ȘTIRI, IMAGINI, VIDEO ȘI DOCUMENTE DE LA PARKER, VĂ RUGĂM CLICK AICI.