următoarea

Pe măsură ce Porsche sărbătorește 50 de ani de la emblematicul său 911, este de cuviință ca cele mai rapide și mai avansate modele ale gamei să fie transformate. Următoarele generații 911 Turbo și Turbo S au primit mai multe revizuiri tehnice pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și a face viteza și mai rapidă, cu modelul S saltând de la 0-60 mph în 2,9 secunde. Această generație hi-tech este similară cu strămoșii săi numai în nume.

Actualizările și îmbunătățirile tehnice sunt extinse pe întreaga nouă platformă 911 Turbo. Fiind cele mai rapide din gama, 911 Turbo și Turbo S vin păcălite cu un motor boxer revizuit de 3,8 litri, cu cilindrii opuși și turbocompresoare care dezvoltă o putere sănătoasă de 520 cai putere și cuplu de 650 Nm în Turbo, în timp ce modelul S produce 560 CP și 700 Nm de cuplu, disponibil la un nivel redus la 2100 rpm.

În ceea ce privește raporturile de putere, Turbo nu dezamăgește. Puterea pe litru este de 137 CP/litru pentru Turbo și de 147,4 pentru modelul S mai rapid.

În parteneriat cu noul sistem Porsche Traction Management (PTM), puterea este acum trimisă sistemului de tracțiune integrală prin transmisia cu dublu ambreiaj (PDK), cu șapte trepte, strălucitoare. Cutia de viteze, cu setări manuale sau manuale complete, este activată și cu o funcție de pornire/oprire automată.

Aceste cifre de putere echivalează cu o viteză maximă pentru Turbo de 315 km/h în timp ce S-ul crește puțin mai repede cu 318 km/h. Accelerarea este uimitoare: 0 - 60 mph (96,56 km/h) în doar 2,9 secunde pentru S, în timp ce Turbo vine la 3,2 secunde.

Pentru a pune acest lucru în perspectivă, mult hyped-ul Hennessey Venom GT vine cu 2,7 secunde la 60, în timp ce Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 2013 atinge marca în 2,4 secunde. Diferența majoră este că noul 911 vine la 181.000 USD, în timp ce celelalte două se vând cu mai mult de 1 milion USD plus o piesă.

Unul dintre cele mai tari aspecte ale modelului 911 (și există multe) se află în sistemul de turbocompresor dublu variabil. VTG sau geometria variabilă a turbinei reglează în esență unghiurile paletelor într-o zonă de pre-încărcare înaintea turbocompresoarelor reale pentru a crește sau a reduce fluxul de aer. Deci, atunci când plat-șase necesită rotire rapidă pentru o putere mai rapidă la turații joase, în loc să aștepte turbina să se rotească pe măsură ce gazele de eșapament cresc, paletele îngustă deschiderea și, la rândul lor, asigură un flux de aer de presiune mai mare turbinelor. Acest sistem inteligent nu numai că ajută la reducerea turbo-lagului, dar permite turbo-urilor să fie mai eficiente pe o bandă de putere mai largă.

Un alt aspect fascinant al inovației germane vine la noi sub forma sistemului de direcție al roții din spate al Turbo. Sistemul, deși nu este nou, este o premieră pentru seria Turbo. În loc să utilizeze o configurație tradițională a legăturii de control, sistemul de direcție din spate folosește două elemente de acționare electromecanice pe ambele părți ale punții spate. Unghiul de direcție spre spate are capacitatea de a varia până la 2,8 grade, deci la viteze de până la 50 km/h roțile din spate se ung, spre deosebire de roțile din față. Această mică manevră dificilă scurtează ampatamentul cu 249 mm (9,8 in) și oferă o mișcare de tip pivotant care permite Turbo-ului să se deplaseze mai repede prin colțuri. Cu toate acestea, odată ce Turbo depășește 80 km/h, actuatoarele direcționează roțile din spate spre unghi. Cu ampatamentul acum extins cu 498 mm (19,6 in) și toate roțile orientate în aceeași direcție, șoferul ar trebui să vadă o tracțiune sporită, un control lateral și o manevrabilitate mai bună la viteze mai mari.

Pentru a face seria Turbo și mai rapidă în jurul autostrăzii sau Nurburgring, Porsche a echipat mașina cu un nou sistem de tracțiune integrală. Sistemul Porsche Traction Management (PTM) controlat electronic gestionează puterea între roțile din față și spate printr-un diferențial răcit cu apă cu un cuplaj activat cu mai multe plăci. Sistemul este conceput pentru a oferi un cuplu mai mare roților din față comparativ cu modelul 911 Turbo anterior. Acest lucru ajută la explicarea turbo-ului extrem de rapid de 0-60 de ori, împreună cu un timp al turului Nurburgring raportat de puțin sub 7 minute și 30 de secunde pe anvelopele de producție standard.

Aerodinamica este, desigur, o prioritate pentru Porsche și nu face excepție, 911 Turbo primește un nou sistem aerodinamic activ. În zona nasului, un nou spoiler retractabil în trei trepte care poate fi extins pneumatic în funcție de scenariu așteaptă vântul. În „poziția de performanță”, toate aripile spoilerului frontal sunt complet extinse pentru a crește forța spre roțile din față, în timp ce în spate spoilerul spate este setat la înălțimea maximă pentru a oferi o forță de forță optimă pentru partea din spate.

Gras, mai gras, mai gras. Turbo-urile anterioare erau largi în spate, dar noua serie crește factorul badonkadonk cu 1,1 inci (27,9 mm). În afară de estetica mai agresivă, corpul mai larg este conceput pentru a contribui la îmbunătățirea virajului și a manevrării la viteză.

Alte efecte vizuale pentru noul Turbo includ roți din aluminiu bicolor forjat de 20 inci și tratamente serioase din cauciuc. În față, Turbo primește 245/35 ZR 20, în timp ce sub aceste spate spate expansive se află anvelope 305/30 ZR 20.

Sistemul anti-rulaj activ Dynamic Chassis Control (PDCC) de la Porsche este, de asemenea, oferit pentru prima dată în noul 911 Turbos. Acest sistem ajută la reglarea amortizoarelor în funcție de șofer și de intrările electronice pentru a ajuta la aplatizarea mașinii atunci când este necesar sau pentru a oferi o deplasare mai lină în condiții mai puțin extreme.

Noul șasiu al modelului 911 joacă un rol la fel de important în toate acestea. Noul design ușor este compus dintr-un corp din aluminiu și oțel compozit, cu uși și capotă din aluminiu. Cu o greutate la bord de 3.516 lire sterline (1.595 kg) pentru Turbo și 3.538 (1.605 kg) pentru S, 911 Turbo nu este ușor în niciun caz, însă dieta din aluminiu a văzut că S-ul a scăzut 44 lbs (19,95 kg) peste modelul anterior.

Când este timpul să încetiniți, noul Turbo se bazează pe etriere monobloc din aluminiu cu 6 pistoane în față (4 pistoane în spate), în timp ce rotoarele ventilate și găurite de 15 inci au forțe de frânare excesive. Un pachet Sport Chrono Plus cu suporturi dinamice pentru motor este, de asemenea, disponibil pentru Turbo, care include frâne compozite din ceramică carbon din carbon (PCCB).

În interior, un S complet reproiectat se pare că este destul de bine echipat cu o combinație de culoare neagră/roșie Carrera și scaune sport cu reglaje și memorie în 18 direcții. Un sistem de sunet Bose este standard, dar un sistem Burmester este disponibil și ca opțiune. Sistemul de control al vitezei de croazieră controlat de radar, sistemele de recunoaștere a semnelor rutiere bazate pe cameră și sistemele de recunoaștere a limitelor de viteză fac, de asemenea, parte din ecuația interioară.

Noul 911 Turbo va fi disponibil la sfârșitul anului 2013 în Statele Unite. Prețurile încep de la 148.300 USD pentru Turbo, în timp ce Turbo S vine la 181.100 USD.