Problema cu dietele rutiere

Nota editorului: această postare a apărut pentru prima dată în blogul NMA Driving in America în februarie 2018.

Peste 80 la sută din americanii adulți conduc și conduc cu mașina este numărul unu în care călătoresc astăzi majoritatea americanilor. Cinci din primele 10 orașe cele mai aglomerate din lume sunt din S.U.A. și de aceea orașele din toată țara încearcă să găsească modalități de combatere a aglomerației de pe drumurile existente.

Mulți planificatori urbani din departamentele de transport ale orașului vor să scoată oamenii din mașini și din biciclete, luând autobuze, călătorind cu metroul sau troleibuzele și mergând pe jos. Mașinile și șoferii au devenit flagelul nucleelor ​​urbane. În mod ironic, mulți dintre noi mergem cu bicicleta, luăm autobuze și mergem pe stradă.

rutiere

Problema cu dietele rutiere

Sub steagul Vision Zero sau Complete Streets (vezi mai jos), o serie de orașe încearcă să plaseze o dietă pe drumuri. New York City, sub Vision Zero Banner, a lucrat cu sârguință pentru a crea diete rutiere în cele cinci cartiere.

În general, o dietă rutieră ia o stradă arterială cu patru benzi până la două pentru a extinde trotuarul și a plasa o pistă de biciclete de ambele părți. Pentru mulți șoferi, conducerea pe o stradă care a fost restricționată astfel promovează și mai mult congestionarea traficului decât înainte de dieta rutieră. Amintiți-vă, tot scopul este să scoateți oamenii din mașinile lor.

Vision Zero este un program internațional cu strategia de a elimina toate decesele cauzate de trafic și leziunile grave, în timp ce crește mobilitatea sigură, sănătoasă și echitabilă pentru toți. Problema: programul ia o mulțime de fonduri și este nedurabil din punct de vedere financiar, chiar dacă obiectivul de a pune capăt tuturor deceselor din trafic este important.

Străzile complete este o politică de transport și o abordare de proiectare care necesită planificarea, proiectarea, operarea și întreținerea străzilor pentru a permite deplasarea și accesul în siguranță, convenabil și confortabil pentru utilizatorii de toate vârstele și abilitățile, indiferent de modul lor de transport.

Este posibil să împingi înapoi împotriva dietelor rutiere și calmarea traficului!

Șoferii se luptă. În 2017, navetiștii care foloseau două căi de circulație importante în Playa del Rey au devenit atât de furioși încât nu numai că au format două grupuri pentru a lupta împotriva primăriei, dar au început și o campanie de rechemare împotriva consilierului orașului care a susținut dieta rutieră în primul rând. În octombrie 2017, orașul a inversat dieta rutieră. Șoferii care luptă înapoi în sudul Californiei au început mișcarea Keep the US Moving.

Actualizare 2019: șoferii și proprietarii de afaceri pun sub semnul întrebării dietele rutiere actuale sau propuse în toată țara. Iată patru povești recente:

NMA se opune dietelor rutiere și calmării traficului sau oricărei măsuri sau reglementări care sunt proiectate în mod deliberat pentru a deranja și a împiedica călătoria legitimă a șoferilor responsabili. Dacă gâtul pădurii a început să discute dietele rutiere și calmarea traficului sau vedeți deja rezultatele care împiedică fluxul de trafic, consultați informațiile ANM despre cum să creați opoziție cu calmarea traficului.

Calmarea traficului stradal rezidențial

Știați că traficul crescut pe străzile rezidențiale este adesea cauzat de gestionarea necorespunzătoare a principalelor străzi arteriale și colectoare? Atunci când orașele instalează în mod necorespunzător semne de oprire, semnale de circulație greșite și limite de viteză inferioare care nu au nicio legătură cu viteza reală a vehiculului, șoferii vor găsi alte străzi care curg mai bine.


Atribuire fotografie: FlugKerl2 licențiat sub licența Creative Commons Recunoaștere-Distribuire în condiții identice 3.0 Unported.

ANM consideră că soluția nu constă în obstrucționarea în continuare a fluxului de trafic prin împingerea problemei în cartierul altcuiva. Soluția reală este actualizarea și îmbunătățirea capacităților de gestionare a traficului din principalele căi de circulație. Aceasta înseamnă implementarea îmbunătățirilor fizice, precum și creșterea limitelor de viteză și sincronizarea controalelor de trafic pentru a se potrivi viteze reale ale vehiculului. Dacă străzile principale oferă acces convenabil între destinații de acasă, de lucru și cumpărături, șoferii le vor folosi, față de rutele alternative prin cartierele rezidențiale.

Campania străzilor care funcționează a NMA

Șoferii merită drumuri care nu numai că funcționează, dar pot fi puse și la lucru. Asta înseamnă să le permiți oamenilor libertatea de a călători la destinația dorită de ei atunci când doresc, cu cea mai mică interferență. Acesta este un principiu fundamental al modului de viață american. De asemenea, înseamnă menținerea drumurilor deschise pentru circulația bunurilor și serviciilor, care este esențială pentru societate în ansamblu.

Programe precum Vision Zero sunt concepute pentru a limita sever traficul motorizat în centrele orașelor, diminuând mobilitatea șoferilor. Așa cum sa menționat în e-newsletter-ul NMA, Consecințele intoleranței, „Când o clasă de utilizatori dintr-un ecosistem echilibrat dorește să remodeleze regulile pentru a se potrivi nevoilor sale, acordând puțină atenție celorlalți care împărtășesc același mediu, echilibrul este supărat. ” Acest dezechilibru este și mai evident atunci când clasa dominantă, în virtutea volumului mare de participanți, este restricționată artificial.

În 2016, Asociația Națională a Șoferilor a lansat o inițiativă STREETS THRA WORK, menită să influențeze parlamentarii și să educe publicul asupra beneficiilor societății ale libertății de mobilitate. Inițiativa NMA este antidotul pentru Vision Zero, care aspiră prin mandat guvernamental și cu costuri mari - din punct de vedere fiscal și din punct de vedere al autonomiei personale - să remodeleze transportul urban.

  • Siguranță rutieră îmbunătățită, care este realistă, durabilă din punct de vedere fiscal și nu se simte ca un experiment social mandatat de guvern.
  • Încetarea restricțiilor arbitrare de mobilitate pe străzile urbane, care vor reduce opțiunile de transport personal în timp ce vor crește timpul de călătorie.
  • Un set de „reguli de drum” pentru toți utilizatorii, astfel încât responsabilitățile individuale și partajate să fie clare pentru toți.
  • Amplasarea inteligentă a căilor pentru biciclete care completează, mai degrabă decât deplasează traficul motorizat.

Să recunoaștem, șoferii au cea mai mare majoritate a oricărui grup de interese din țară. În mod colectiv, avem o voce puternică atunci când vine vorba de lucruri precum dietele rutiere și calmarea traficului. Alăturați-vă Asociației Naționale a Șoferilor pentru a contribui la aducerea vocii la mai mulți șoferi din întreaga țară.