mcginn

Un concept Seattle Bike Blog pentru Dexter, creat folosind Streetmix

Jonathan Martin, din Seattle Times, a declarat astăzi într-o coloană că proiectele orașului cu buget redus de siguranță stradală (dietele rutiere AKA) au funcționat foarte bine. El sugerează ca orașul să facă mai multe dintre ele, inclusiv un proiect pentru a aborda probleme grave de siguranță în curs de desfășurare pe Dexter Ave între Mercer și Denny.

Martin citează această postare din Seattle Bike Blog din august în care am sugerat câteva modalități prin care drumul ar putea fi mai sigur. În esență, am susținut că Dexter este prea larg, cu prea multe benzi, în ciuda faptului că relativ puțini oameni îl folosesc. Această „capacitate excesivă” (pentru a utiliza termeni tehnici) încurajează viteza, iar lățimea și numărul de benzi îngreunează oamenii să facă viraje în stânga în siguranță.

Câteva coliziuni recente recente, inclusiv cea care l-a ucis pe Mike Wang în 2011, au avut loc atunci când cineva care a făcut o virare grăbită la stânga a lovit pe cineva care călătorea pe pista de biciclete. Cu benzi de călătorie mai puține și mai subțiri, linii de vedere mai bune și o bandă de viraj la stânga cu stres redus, drumul ar putea fi mult mai sigur.

Inginerul de trafic din Seattle, Dongho Chang, este de acord că întinderea Dexter este supărătoare și se află pe lista orașului pentru studiu anul viitor. Drumul are mai multă capacitate decât are nevoie (cu 13.000 de vehicule pe zi, în fiecare număr din 2011), ceea ce încurajează viteza, a spus Chang. Este un pariu bun, în opinia mea, recomandarea va fi o dietă rutieră - reducerea a patru benzi la trei, o bandă de circulație în fiecare sens cu o bandă de viraj centrală.

Sunt sigur că va provoca strigăte despre un fals „război împotriva mașinilor”. Așadar, să analizăm dovezile: ce s-a întâmplat cu alte diete rutiere?

Cu Stone Way North, urmat de dietă în 2008, un studiu SDOT înainte și după ce a constatat că volumul de trafic a rămas relativ constant, dar coliziunile și rănile au scăzut pe măsură ce rata vitezei a scăzut și traficul nu a fost deviat pe străzile laterale (o măsură de mașini evitând un drum înfundat).

Idem pentru West Nickerson Street, potrivit unui raport SDOT, între podul Ballard și Fremont. Mai puține viteze și coliziuni, volume constante de trafic. Rapoartele despre blogul West Seattle despre Fauntleroy Way Southwest urmează această tendință.

Folosit cu permisiunea The Seattle Times

Și, bineînțeles, Dexter se va conecta la o pistă de biciclete planificată pe 7th Ave (vezi dreapta), care își va consolida rolul doar ca un traseu cheie pentru biciclete între Podul Fremont și centrul orașului.

Deci, care ar trebui să fie următorul pas pentru Dexter? Pe de o parte, o mulțime de creșteri de siguranță foarte bune ar putea fi realizate printr-o reproiectare a străzii cu buget redus, în mare parte cu vopsea. Pe de altă parte, Dexter este o ocazie unică de a explora câteva remake-uri cu buget ridicat care ar putea transforma deșertul asfaltic oarecum pustiu într-un bulevard extrem de activ și plimbabil.

Plantatoare în centrul median? Trotuare mai largi, căptușite cu companii mobile și camioane alimentare? Odată ce tunelul cu foraj profund reconectează rețeaua străzii dintre Seattle Center și South Lake Union, Dexter va fi chiar în mijlocul traficului pe jos și cu bicicleta. Există multe opțiuni, dar acestea ar fi probabil costisitoare și ar putea dura mult timp pentru a efectua o apropiere adecvată a cartierului și pentru a găsi finanțarea.

Deci poate că Dexter are nevoie atât de planuri pe termen scurt, cât și pe termen lung. Orașul ar putea reproiecta strada într-un interval scurt de timp instituind o dietă rutieră destul de standardă (plus piste de biciclete mult îmbunătățite) folosind în principal vopsea. Dar ar putea, de asemenea, să planifice o reproiectare mai largă a străzii și să-și ia timpul încercând să găsească subvenții și poate chiar parteneriate private pentru a finanța o transformare mai dramatică a străzii la un moment dat în viitor. Sau poate ar putea fi transformat în construcție pentru portalul nordic al noului tunel.

Oricum ar fi, trebuie făcut ceva pentru a proteja siguranța pe una dintre cele mai importante rute de biciclete ale orașului mai devreme decât mai târziu.

Un alt punct interesant care apare în coloana lui Martin: El îi acordă lui McGinn credit pentru urmărirea dietelor rutiere în fața presiunii politice de a nu.

Dietele rutiere sunt o moștenire a primarului Mike McGinn. Nu-mi plac alte părți ale palmaresului său, dar îi acord credit pentru că a continuat cu dietele rutiere, în ciuda unei reveniri politice. Dietele rutiere bine alese fac din oraș un loc mai bun pentru a locui, a merge pe jos, cu bicicleta și, da, a conduce. Dexter Avenue North este un candidat evident. Sper să se întâmple.

Seattle Bike Blog a aprobat-o pe McGinn, în timp ce Seattle Times Ed Board (al cărui membru este Martin) l-a aprobat pe Ed Murray.