MĂSURI DE SIGURANȚĂ Dovedite

dietă rutieră


Reconfigurarea drumului „Dieta rutieră”

Ce este o dietă rutieră?
Cum poate un drum cu mai puține benzi transporta aceeași cantitate de trafic?
Cum o dietă rutieră face ca conducerea să fie mai sigură?
Cum o dietă rutieră face mersul mai sigur?
Cum o dietă rutieră face ciclismul mai sigur?
Nu merg cu bicicleta, de ce ar trebui să-mi pese de piste pentru biciclete?
Cum îmi afectează afacerea o dietă rutieră?
Ce se întâmplă dacă este un eșec colosal?
De ce unii oameni sunt preocupați de dieta rutieră?
De ce ar trebui să am încredere în tine?
Louisville a reconfigurat vreo cale rutieră pentru a forma diete rutiere? da!
Louisville are planuri pentru diete rutiere suplimentare? da!

Ce este o dietă rutieră?
Reconfigurarea clasică a șoselei, denumită în mod obișnuit „dietă rutieră”, redistribuie un drum de la patru benzi la două, cu o bandă de viraj centrală pentru a oferi mai mult spațiu pentru parcare pe stradă și cazare îmbunătățită pentru pietoni/biciclete . Inginerii și planificatorii au constatat, deopotrivă, că în medii cu viraje mari drumurile cu trei benzi pot transporta la fel de multe autovehicule ca un drum cu patru benzi - cu o siguranță și o eficiență mai mari pentru toate modurile de transport.

Cum poate un drum cu mai puține benzi transporta aceeași cantitate de trafic?
Acesta este cel pe care îl gândește toată lumea și, din fericire, există un răspuns! Când o mașină se oprește pe o bandă de circulație în mișcare pentru a face stânga, aceasta determină încetinirea traficului printre alte probleme - congestie, puncte oarbe, schimbări nesigure de bandă și discrepanțe în viteza vehiculului sunt unele dintre cele mai frecvente. Într-un sistem cu trei benzi există întotdeauna o bandă pentru conducere și o bandă pentru virare, fără amestecarea celor două, ceea ce face conducerea mai sigură și mai fiabilă, cu mai puține accidente și frustrări. Din aceste motive, un drum cu 3 benzi poate transporta de obicei aceeași cantitate de trafic ca un drum cu 4 benzi (și, în unele cazuri, poate suporta mai mult trafic).

O altă parte a ecuației de aglomerație sunt intersecțiile de acces și de stradă. Este intersecția care din interior determină nivelurile de aglomerație pe un drum. Un punct important care trebuie făcut este că intersecțiile vor continua să aibă aceeași cantitate de benzi ca și astăzi.

Cum o dietă rutieră face ca conducerea să fie mai sigură?
După cum sa menționat mai sus, dietele rutiere oferă în general o bandă de viraj centrală, astfel încât virajele la stânga să fie mai simple și mai sigure. Un șofer traversează o singură bandă de trafic opus odată (rezultând mai puține puncte oarbe). Cu un drum cu 4 benzi nedivizat, șoferul trebuie să găsească o intersecție în două sau trei benzi de trafic simultan pentru a face o virare la stânga. Un argument împotriva factorului de siguranță este că traficul este deviat către alte străzi, ceea ce duce la mai puține accidente. S-a constatat că aceasta este o presupunere falsă în majoritatea instalațiilor de dietă rutieră. În realitate, s-a constatat că dietele rutiere mențin (și îmbunătățesc) fluxul de trafic, reducând în același timp accidentele cu până la 34%.

Cum o dietă rutieră face mersul mai sigur?
În primul rând, trebuie să traversezi doar trei benzi de circulație, nu patru. În al doilea rând, există mai puține puncte oarbe, deoarece aveți doar o bandă de trecere în fiecare direcție, deci există mai puține blocaje de vedere de către mașini. A treia viteză maximă a vehiculului într-un sistem cu trei benzi este în general mai scăzută (acest lucru nu înseamnă că va dura mai mult timp pentru a trece prin dieta rutieră, înseamnă că va fi mai puțină viteză și încetinire și un ritm mai consistent).

În unele cazuri, se pot adăuga benzi pentru biciclete, ceea ce înseamnă că va exista mai puțin trafic de biciclete pe trotuare (ceea ce este deja ilegal, dar totuși comun și poate face trotuarele mai puțin sigure pentru pietoni).

Cum o dietă rutieră face ciclismul mai sigur?
Piste de biciclete desigur! Și toate motivele enumerate mai sus pentru siguranța pietonilor. Pe unele drumuri de astăzi, un biciclist riscă să fie spate, „ușor” de cineva care coboară dintr-o mașină parcată sau să fie „oglindit” de un autovehicul care trece la câțiva pași.

Nu merg cu bicicleta, de ce ar trebui să-mi pese de piste pentru biciclete?
În primul rând, există o mulțime de motive pentru care dieta rutieră va face viața mai ușoară pentru toate modurile de transport. Dar pentru a vedea de ce benzile pentru biciclete pot fi bune pentru toată lumea, consultați aceste beneficii ale benzii pentru biciclete.

Cum îmi afectează afacerea o dietă rutieră?
Unii proprietari de afaceri consideră că eliminarea unei benzi de circulație va duce la mai puțin trafic în fața afacerii lor, dar așa cum sa menționat mai sus, acest lucru nu este de obicei adevărat. În schimb, șoferii vor fi mai predispuși să vă observe afacerea în loc să se streseze în legătură cu trecerea sau trecerea. Adăugarea de piste pentru biciclete a dovedit, de asemenea, că crește afacerea.

Ce se întâmplă dacă nu funcționează?
Există întotdeauna posibilitatea ca un proiect de dietă rutieră să nu funcționeze și, dacă acest lucru este determinat prin procesul de evaluare, Metro va revopsi drumul înapoi la modul în care a fost. Procesul de evaluare va fi determinat pentru fiecare proiect.

De ce unii oameni sunt preocupați de dieta rutieră?
Motivele pe care le-am auzit sunt cam neclare. Unii oameni spun că le va încetini, în timp ce alții consideră că va exista mai multă congestie și, așadar, evitați-o, chiar dacă acest lucru nu a fost o problemă în nicio dietă rutieră nicăieri. Unde au fost adăugate piste pentru biciclete, unii consideră că piste pentru biciclete nu sunt bine întreținute.

De ce ar trebui să am încredere în tine?
Nu trebuie, verificați resursele de mai jos și vedeți singur cum alte diete rutiere au afectat pozitiv comunitățile din întreaga națiune.

Măsuri de contracarare dovedite de FHWA
Factori de reducere a accidentelor pentru ingineria traficului și îmbunătățirile ITS
York Blvd Economia unei diete rutiere
Dezvoltarea suburbană și traficul sporit au diminuat atracția Main Street către pietoni, ducând la vitrine goale și la un centru istoric defect.
Evaluarea măsurilor de reducere a benzii de circulație „Dieta rutieră” asupra accidentelor
Cercetarea dietei rutiere în toată țara

Louisville a reconfigurat vreo cale rutieră pentru a forma diete rutiere? da!
Amintiți-vă de sus: reconfigurarea clasică a drumului, denumită în mod obișnuit o „dietă rutieră”, este restrângerea unui drum de la patru benzi la două, cu o bandă de viraj centrală pentru a oferi mai mult spațiu pentru parcarea pe stradă și îmbunătățirea pietonilor/cazare pentru biciclete. Iată doar câteva locuri în care Louisville a reconfigurat un drum:

Dr. Grinstead: Cherokee Pkwy. spre Hilliard Ave.
Dr Grinstead: Peterson Ave. spre bulevardul Stilz.
Piața de Vest: 9th St. la 23 St.
Brownsboro Rd.: State St. spre N Ewing Ave.
Pkwy de Est. 3 St. St. Arthur St.
Str. Breckinridge: Ave Barret. la al 7-lea St.
Kentucky St.: 8th St. spre bulevardul Barret.
St. 17: St. 6-17.