Ce se întâmplă pe Barre - Montpelier Road (US Route 302) din Berlin?

VTrans are un contract de refacere sub contract care include porțiunea drumului Barre-Montpelier de la aproximativ restaurantul Wayside la capătul de nord-vest până la linia Barre City, chiar la sud de Highland Avenue. Acest coridor are un istoric al accidentelor de 49% din blocările fiind blocări din spate, laterale și din stânga. Aceste tipuri de accidente sunt reduse dramatic atunci când două benzi de trecere într-o singură direcție sunt înlocuite cu o singură bandă de trecere și o bandă de viraj continuă la stânga, numită și „dietă rutieră”. VTrans și orașul Berlin doresc condiții mai bune pentru bicicliștii de pe acest coridor. Prin eliminarea unei benzi în fiecare direcție, se creează spațiu pentru benzile de rulare pentru biciclete. Pentru o mare parte a coridorului pavat, există, de asemenea, suficient spațiu pentru un tampon cu dungi, care va face piste pentru biciclete și mai sigure, separându-le în continuare de traficul autovehiculelor.

Cum vom evalua dacă dieta rutieră funcționează?

Un plan detaliat de monitorizare și evaluare va fi elaborat înainte de începerea lucrărilor de teren. Cel puțin, consultantul va colecta următoarele informații:

  • Timpii de călătorie pe coridor
  • Volumele autovehiculelor
  • Viteza autovehiculului
  • Numărul de biciclete/pietoni
  • Lungimile cozii la intersecțiile cheie în perioadele de vârf
  • Numărul vehiculelor cu o singură ocupare
  • Crash/Near Misses
  • Intrarea rezidentului/afacerii/călătorului

Care sunt beneficiile pentru siguranță?

Potrivit unui studiu realizat de DuBois & King (rezultatele din imaginea de mai jos), au existat 208 accidente în zona de studiu a SUA 302 din 2008 până în 2012. O dietă rutieră poate reduce accidentele cu până la 49% pe acest coridor.

rutieră

Coridorul nu va fi mai aglomerat cu reconfigurarea benzii?

Traficul de vârf (cel mai mare volum de trafic) este de peste 600 de mașini care merg într-o singură direcție. Conform Highway Capacity Manual, o singură bandă poate transporta în medie 1.750 de mașini pe oră. Benzi de viraj vor fi furnizate în continuare la intersecțiile semnalizate. Vom monitoriza performanța intersecțiilor în perioada de încercare.

Există o pistă de biciclete în Montpelier. De ce bicicliștii nu folosesc asta?

La fel ca oricine altcineva care trebuie să călătorească fie prin Barre-Montpelier Rd. sau acces la numeroasele companii și servicii care există acolo, bicicliștii trebuie să folosească acest coridor. Prin eliminarea benzilor de călătorie inutile care există în prezent, se creează spațiu pentru benzile de biciclete și coridorul va satisface mai bine nevoile de transport ale Vermonterilor.

Pur și simplu nu are sens. Nu puteți lua benzi de călătorie acolo unde există în prezent.

Zeci de diete rutiere au fost implementate cu succes în toată țara. Majoritatea statelor care au adoptat politici în ceea ce privește dietele rutiere nici măcar nu necesită analize ale traficului sau perioade de încercare pentru dietele rutiere pe drumuri cu volum anual de trafic mai mic de 15.000. Volumul traficului la cea mai aglomerată secțiune din Barre - Montpelier Rd. este sub 14.000. În orice caz, vom monitoriza coridorul pentru orice probleme de trafic care apar.

Nu va fi mai puțin sigur?

Pe baza experienței multor diete rutiere din întreaga țară și din Vermont, coridorul va fi mai sigur. Banda de viraj cu două sensuri stânga îndepărtează vehiculele care se întorc de pe benzi și îndepărtarea părții exterioare a benzii va ajuta la reducerea glisării laterale și a accidentelor din spate. În prezent, bicicliștii nu au spațiu dedicat pe șosea, astfel încât adăugarea de piste pentru biciclete le va face mult mai sigur călătoria pe coridor.

De ce ar trebui să plătim pentru piste pentru biciclete?

Costul asigurării pistelor pentru biciclete este minim. Ca parte a tuturor proiectelor de asfaltare, șoseaua trebuie să aibă temporar (în timpul construcției) și să fie aplicate noi benzi. Adăugarea de piste pentru biciclete necesită o cantitate mică de marcaje suplimentare ale pavajului, deoarece există deja suficient spațiu pe carosabil. Acesta este un mod foarte rentabil de a oferi spațiu rutier bicicliștilor, făcând în același timp coridorul mai sigur pentru șoferi.

Cum va afecta dieta rutieră pietonii?

În general, dietele rutiere sunt mai bune pentru pietoni, deoarece elimină tipul de „amenințare multiplă” în cazul în care o mașină din banda din apropiere se oprește pentru pietoni, ascunzând vederea autovehiculului cu banda îndepărtată și vederea de către pietoni. Există o singură bandă de traversat odată. De asemenea, în cazul 302, între timp, înainte de construirea trotuarelor planificate ale orașului, este posibil ca picioarele să meargă pe pistele de biciclete (deși asta nu este intenția lor).