Keith Henderson revizuiește programele rusești proprii de motoare marine și instalațiile de producție pentru instalațiile comerciale și navale

news

Keith Henderson revizuiește programele rusești proprii de motoare marine și instalațiile de producție pentru instalațiile comerciale și navale

Conexiunile Rusia și CSI cu motoare diesel în nave datează de la începuturile tehnologiei și ale primei nave cu motor diesel din lume: cisterna rusă triplă cu șuruburi Vandal de 75 m lungime/800 dwt Vandal operată de compania Nobel Petroleum pe Volga River și Marea Caspică, a căror călătorie inițială a avut loc în primăvara anului 1903. Trei motoare diesel cu 3 cilindri au fost livrate de producătorul suedez AB Diesels Motorer la șantierul naval în anul precedent ca companie a lui Nobel - Ludwig Nobel Machine Co (cunoscută mai târziu sub numele de Russki Diesel) - nu a putut produce motoare cu puterea necesară.

Fiecare dintre cele trei motoare a fost evaluat la 88kW la 250 rpm, permițând o viteză de croazieră de până la opt noduri. Motoarele nu erau reversibile, deci inversarea s-a realizat prin intermediul motoarelor electrice care au făcut parte din prima instalație de propulsie diesel-electrică din întreaga lume.

Fosta Uniune Sovietică se lăuda cu multe fabrici de motoare diesel în întreaga țară, dar de la dezintegrarea sa, multe companii au ieșit din afaceri, deoarece motoarele importate au o cotă din ce în ce mai mare din piață. Una dintre cele mai mari care a renunțat a fost cea din Sankt Petersburg Diesel rusesc fabrică, care a produs motoare sub licență de la MAN B&W și SEMT Pielstick până la închiderea ușilor în 1999, după 137 de ani de funcționare. Acum există 11 companii „rusești” care produc motoare diesel marine, dintre care două - și Bryansk - fabrică în principal proiecte MAN Diesel sub licență.

Pretind că produce peste 30% din motoarele diesel din Rusia, Barnaultransmash este specializat în proiectarea și producerea motoarelor pentru propulsie marină și acționări auxiliare, precum și aplicații industriale, de transport, staționare și de generatoare sub numele de marcă Transmash (deși numele sunt similare, nu este legat de Transmash Holdings Group, proprietarul Bryansk și Kolomna mărci acoperite mai jos).

Barnaultransmash a fost înființată în 1942 ca o întreprindere specializată în producția motorului cisterne T-34, în urma pierderii centrelor de producție inginerești din Leningrad, Stalingrad și Harkov. Au fost necesare măsuri drastice pentru a salva capacitatea de producție militară a națiunii și a fost creată într-un spațiu scurt de timp o instalație majoră de motoare diesel pe un sit de pădure verde din Barnaul, Siberia, la aproximativ 3.500 km est de Moscova. Născut din nevoia de a asigura producția independent de alte companii dintr-o locație îndepărtată, Barnaultransmash este o entitate de producție completă autonomă, cu propriile capacități de turnătorie, forjare, prelucrare, scule și asamblare. Situl ocupă 90 de hectare (puțin mai puțin de 1 km pătrat), din care suprafața construită este de 45 de hectare, iar numărul total de angajați, inclusiv cei de la filiale, a fost de 3.373 în ianuarie anul curent.

Sunt produse trei serii de motoare: una cu alezaj și cursă de 150 mm × 150 mm și două cu dimensiuni de 150 mm x 180 mm. Seria 3D20 și 3D23 a cilindrului V6 are un alezaj și o cursă de 150 mm și o configurație neobișnuit de unghi plat de 120 de grade. Un astfel de motor redus are un avantaj considerabil pentru aplicațiile maritime, deoarece permite instalarea direct sub timoneria navei, unde o astfel de locație este în mod normal interzisă și necesită amplasarea motorului mai departe. Modelul 3D20 este aspirat în mod natural cu o putere de 173kW la 2.200 rpm, în timp ce modelul 3D23 turbo are o putere de 220kW la 2.200 sau 1.800 rpm. Designul este prevăzut cu un bloc integrat din aliaj de aluminiu de tip tunel și carter cu rulmenți cu arborele cotit cu role, rezervor uscat și preluare opțională a puterii.

Cu o gaură/cursă de 150mm/180mm, seria 15/18 este produsă într-o versiune 3D6 cu șase cilindri în linie și o versiune cu cilindru V12 cu 60 de grade, versiunea 3D12. 3D6 aspirat natural produce 110kW la 1.500 rpm, în timp ce motorul 3D6N turbocompresor dezvoltă 173kW la aceeași viteză; versiunea V12 este produsă numai cu aspirație naturală și dezvoltă 220kW la 1.500 rpm. O caracteristică neobișnuită a acestor motoare este utilizarea rulmenților cu arborele cotit cu role și a rezervorului de ulei uscat; o preluare a puterii de până la 22kW este opțională.

Seria BMD, cea mai recentă gamă Barnaultransmash, are, de asemenea, o gaură de 150 mm și o cursă de 180 mm și este produsă în modele cu trei, patru, opt și 12 cilindri. Toate sunt supraalimentate și au chiulase individuale, căptușeli umede și lubrifiere opțională a rezervorului uscat. Modelul în linie cu patru cilindri BMD-43 are o putere de 220kW la 1.500 rpm, cilindrul V8 BMD-83 dezvoltă 368kW la 1.500 rpm și un model V12-cilindru BDM-123 în curs de dezvoltare este evaluat pentru 956kW la 1.500 rpm.

Direcționarea către piața de propulsie formată de nave mai mici atât în ​​ambarcațiuni de lucru, cât și în desfășurare de agrement, Bogorodskmash oferă o gamă de motoare marinate de mare viteză. Cel mai mic, un motor monocilindru racit cu aer, cu o putere de 8 kW la 3.500 rpm, se bazează pe un design industrial Tulamashzavod. Mai multe modele se bazează pe motoarele autocamioanelor V6 și V8 cu cilindru V8 de la Yaroslav Motori Zavod (YMZ). Motoarele V6 deplasează 11,1 litri și sunt clasificate pentru 99,4kW la 1.900 rpm, în timp ce motoarele V8 de 14,8 litri au o putere de 110kW la 151kW la turații cuprinse între 1.500 și 1.950 rpm.

Paisprezece companii din sectoarele de transport și construcții de mașini au fost reorganizate în 2002 într-un singur grup în cadrul companiei-mamă CJSC Transmashholding. Cu o cifră de afaceri în 2008 de 3,2 miliarde USD și 55.000 de angajați, este cea mai mare întreprindere din industria construcției de mașini de transport din Rusia, ai cărei membri produc motoare sub mărcile Bryansk și Kolomna.

Construcția navală a fost înființată de Petru cel Mare în secolul al XVIII-lea în Bryansk și Uzina de inginerie Bryansk (BMZ) a fost înființată în 1873. Activitatea principală a BMZ este dezvoltarea și fabricarea de locomotive diesel principale și de manevră, vagoane feroviare de marfă de diferite tipuri, precum și motoare de locomotive marine și diesel. Bryansk, acum singurul producător din Rusia de motoare cu turație redusă, este cel mai mare constructor de motoare din grupul Transmashholding. Programul său de motoare marine se bazează exclusiv pe producția autorizată, întreprinsă din 1961, și se concentrează pe modelele MAN B&W în doi timpi, cu modele cu alezaj de 700 mm cu opt cilindri. Seria S50MC-C cu alezaj de 500 mm este cea mai frecvent construită de Bryansk, care anul trecut a livrat cea de-a mia o mie de astfel de motoare. Este construit un singur tip de motor Wärtsilä cu turație redusă, modelul RT-flex50-B în configurații de cinci până la opt cilindri. Bryansk este, de asemenea, activ în producerea de piese de schimb pentru motoare mai vechi.

Adresarea bărcilor mici de pescuit, a bărcilor de salvare și a bărcilor de lucru, Dagdiesel produce o serie de motoare pentru aplicații de generare și propulsie. Un motor cu patru cilindri cu dimensiuni de 85 mm și alezaj de 110 mm produce 18,4 kW la 1.500 rpm și cu un alezaj de 95 mm este evaluat la 23,5 kW la 1.600 rpm; versiunea cu șase cilindri are o putere de 44 kW la 1.800 rpm.

Kolomensky Zavod, face parte, de asemenea, din grupul Transmashholding, construiește motoare diesel marca Kolomna și este cel mai mare producător rus de motoare cu turație medie, precum și un furnizor principal pentru Marina Rusă. Kolomna produce două serii de motoare în patru timpi turbo și intercooled, D42 și D49, care sunt special concepute pentru propulsie și aplicații ale grupului electrogen. Cu un alezaj de 300 mm și o cursă de 380 mm, seria D42 acoperă o bandă de putere de la 450kW la 2.500kW la viteze de 360 ​​până la 750 rpm din configurațiile în linie cu patru, șase și opt cilindri. Blocul cilindrilor este o structură sudată, iar designul modern al motorului încorporează grupuri individuale de grupuri de cilindri pentru ușurința asamblării și întreținerii; o capacitate de inversare directă este opțională.

Kolomna furnizează pachetul de propulsie pentru cea mai recentă navă de colectare de informații a proiectului 18280, amiralul Yuri Ivanov, lung de 95 de metri, care urmează să fie livrată în curând marinei ruse. Desemnat 11D42, unitatea de propulsie pentru fiecare dintre cei doi arbori cuprinde un motor 8D46 30/38 montat separat pe un pat cu un Stea Treapta de reducere inversă 5DRA: setul de viteze încorporează un motor electric pentru a facilita funcționarea cu turație redusă cu motoarele diesel deconectate sau oprite. Seria D49 cu alezaj de 260 mm/260 mm este oferită în versiuni cu patru sau șase cilindri în linie sau cu cilindri V8, 12, 16 și 20, acoperind o gamă de putere de la 370 la 5.300 kW la 750 până la 1.100 rpm. Această populară serie de motoare este utilizată pe scară largă în aplicații de propulsie și auxiliare, precum și pentru minerit, explorare, mișcare a pământului și echipamente de generare a energiei electrice.

Pentru clienții navali, un nou grup electrogen diesel cu propulsie submarină 28DG, bazat pe motorul 8V-D49, este evaluat la 1.250 kW la 1.000 rpm; înlocuiește o unitate anterioară folosind mai vechiul grup electrogen 6-D42 în linie care rulează la 750 rpm.

Fregatele din clasa Steregushchiy ale Marinei Ruse (Proiectul 20380), în prezent în construcție, sunt alimentate de un aranjament CODAD de unități duble 1DDA12000, fiecare având o capacitate de 4.400 kW la 1.100 rpm; fiecare unitate cuprinde o pereche de motoare 16D49 care alimentează un singur arbore printr-o cutie de viteze cu intrare dublă/singură ieșire. Motoarele sunt controlate de microprocesor cu monitorizare pentru a asigura egalizarea sarcinii între motoare; alternativ, pentru o funcționare cu turație mai mică, un motor poate fi oprit și fiecare arbore propulsat de un singur motor. Conform cerințelor, alte pachete de propulsie pot prezenta motoare cu sisteme de supraalimentare secvențială (STC).

Uzina Volins Diesel Mamins (VDM), un alt complex de producție rusesc, ocupă un amplasament de 87.000 m2 și este practic autonom în capacitatea de producție. Oferind o varietate de motoare diesel pentru aplicații de locomotive, grupuri electrice și ulei/gaz, acesta servește sectoarele de propulsie și auxiliare marine cu un motor Volga Diesel în linie cu șase cilindri de 210 mm cu foraj de 210 mm/210 mm în cursă cu turație medie. Motorul de propulsie turbo și intercooler este disponibil cu puteri de 305kW sau 318kW la 1.000 rpm. Volga Diesel vizează repowering-ul afacerilor pe piața internă a căilor navigabile interioare și oferă înlocuiri directe cu aceleași amprente ca și designul SKN 6NVD26A-3 (din Germania) și acum defunctele motoare din seria 6ChNSP18/21 Daldiesel.

Firma ucraineană Pervomaisk Diesel Mash, fondată în 1875, furnizează piața maritimă CSI cu motorul său de propulsie cu turație medie de 250 mm/340 mm cursă; un design în linie cu opt cilindri este evaluat la 560kW la 300 rpm, în timp ce pentru acționarea generatorului auxiliar, ieșirea este de 500kW la 500 rpm.

Cu sediul în Nijni Novgorod, fabrica Rumo a fost înființată în 1874 și a început producția de motoare diesel în 1905. Gama actuală acoperă banda de putere de la 200kW la 1.100kW cu motoare cu turație medie de proiectare proprie pentru aplicații marine și staționare cu acționare directă sau pentru grupuri electrogene. Motoarele diesel din seria Rumo 22/28, cu șase și opt cilindri, care livrează între 705kW și 1.250 kW la 750-1.000 rpm, sunt turbo și intercoolate. Se pretinde o durată de viață de 60.000 de ore.

Motorul cu șase cilindri 6ChSP1A 23/30, cu aspirație naturală, cu viteză medie este evaluat la 331kW la 1.000 rpm. Ambalat cu un angrenaj cu reducere inversă, este destinat pieței căilor navigabile interioare și în special ca înlocuitor pentru motoarele SKL 6NVD26, 6-8NVD36 și Skoda L275 (cehă). Modelul Rumo 36/45 turbocompresor și intercooler mai mare cu șase cilindri produce 883kW până la 1.100 kW la 375 până la 500 rpm. Potrivit Rumo, acest model este exportat pe scară largă parțial datorită funcționării sale fiabile atât în ​​condițiile arctice, cât și în cele tropicale, cu temperaturi exterioare ale aerului de la -30 o până la +45 o C.

Rumo construiește, de asemenea, două motoare MAN Diesel - modelele cu șase și opt cilindri ale seriei L32/40 ale licențiatorului german, dezvoltând respectiv 2.750kW și 3.600 kW la 750 rpm - și este un producător cheie de transmisii marine în intervalul de putere de la 300kW la 3.000 kW.

Tyumensudokomplekt produce o gamă de motoare de propulsie marină de mare viteză completă cu transmisii care acoperă banda de putere 66kW până la 220kW în intervalul de viteze 1.500-1.800rpm; inclus în program este o linie de grupuri electrice auxiliare marine de ieșire similară. Unitățile de bază ale acestor motoare auto marinate provin de la Autodiezel (YMZ) din Yaroslavl, un producător important de motoare de mare viteză pentru utilizare pe șosea și în afara drumului în Rusia. O parte din efortul de marketing vizează repowering-ul instalațiilor bazate pe modelele Transmash 3D6 și 3D12.

În mod similar cu Barnaultransmash, Uzina de motoare diesel Urals în Ekaterinburg a rezultat dintr-o mutare de război din alte părți ale Rusiei. În 1941, Uzina Kirovsky a primit ordinul de a se transfera din Leningrad în locația mai sigură din Ural, pentru a garanta fabricarea motorului diesel pentru rezervorul T-34. Producția de astăzi la capătul mai mic al gamei cuprinde motorul UD6 cu șase cilindri în linie, cu o gaură de 150 mm și o cursă de 180 mm, cu ieșiri de la 140kW la 202kW la 1.500 rpm. O versiune V12, desemnată seria B2, livrează de la 331kW la 1.500 rpm la 404kW la 2.000 rpm. Toate modelele au patru supape pe cilindru și dispun de ungere uscată a bazinului; turbocompresorul este opțional pe unele modele.

O serie mai mare DM-21 cu alezaj și cursă de 210 x 210 mm folosește o configurație a cilindrului V90 și este disponibilă cu șase, opt sau 12 cilindri acoperind o gamă de putere de la 772kW la 1.675kW la 1.500 rpm. Chiulasele separate includ două supape de admisie și două supape de evacuare, iar turbocompresorul cu răcire interioară este standard.

Cuvântul rusesc pentru „stea” este un nume potrivit pentru compania de motoare diesel Zvezda din Sankt Petersburg, care construiește motoare marine foarte interesante (dacă nu unice). Fondată în 1932 și operând pe un teren de 68 de hectare lângă râul Neva, compania are în prezent 2.300 de angajați și produce motoare ușoare, de mare putere, de mare viteză pentru aplicații marine, locomotive și generare de energie. Sunt produse două serii de motoare diesel radiale sau „stele”, precum și modele în linie cu șase cilindri și V12.

Folosind dimensiuni alezaj/cursă de 180mm/200mm, motorul cu șase cilindri în linie poate produce între 190kW și 500kW la turații de la 1.080 la 1.550 rpm: o versiune are cilindri dispuși orizontal pentru a oferi o înălțime instalată de doar 854mm. Seria V12 cu același alezaj și cursă poate acoperi o gamă de putere de la 500kW la 990 kW la 1.450 la 1.700 rpm.

Căutând un motor cu dimensiuni foarte compacte și greutate redusă, Zvezda a dezvoltat proiecte pentru un model supraalimentat de mare viteză cu o configurație cilindrică radială și utilizând construcția din aluminiu ori de câte ori este posibil. Sub denumirea de serie 42ChNP16/17, primul prototip al seriei de motoare radiale mai mici a fost produs în 1956. Un aranjament de 42 de cilindri cu alezaj de 160 mm și cursă de 170 mm este realizat de șase maluri de șapte cilindri; structura de tip tunel cuprinde un arbore cotit care rulează pe rulmenți cu role, în timp ce pentru cilindru și cap se folosește o construcție monobloc.

O dezvoltare ulterioară sub forma unei serii mai mari 56ChNP16/17 a apărut trei ani mai târziu folosind același alezaj și cursă, dar cu un total de 56 de cilindri cuprinzând șapte maluri de opt cilindri. Motoarele radiale sunt aplicate pe scară largă pe navele navale rapide și pe numeroasele hidrofoiluri desfășurate pe căile navigabile de coastă și interioare ale țărilor CSI. Cel mai mare motor din programul Zvezda cuprinde două motoare cu 56 de cilindri încastrate într-o cutie de viteze cu reducere inversă pentru a oferi o putere de 7.355kW la 2.000 rpm.

Zvezda este, de asemenea, un producător de frunte de transmisii maritime în Rusia pentru aplicații navale și civile, programul său cuprinzând acționări mecanice și hidro-mecanice cu puteri de la 1.000kW la 8.800kW, facilitând funcționarea combinată cu turbinele cu gaz. MP