Zona structurii corpului Tesla Model Y trebuie să fie compusă dintr-o singură componentă turnată. (Tesla)

model

Tesla lansează o nouă strategie pentru structurile ușoare

Aluminiul este sinonim cu „reducerea greutății” în majoritatea punctelor de referință contemporane în domeniul ingineriei auto. Dar, în afară de câteva aplicații - în special pick-up-urile Ford din seria F - aluminiu este în mare parte instalat acolo unde oțelul poate fi ușor deplasat fără pierderi de performanță sau pentru componente relativ mici care oferă greutate relativ mică sau economii de proces.

Cu toate acestea, producătorul de vehicule electrice Tesla pregătește următorul pas în utilizarea aluminiului - unul care se potrivește în mod eficient cu abordarea „marelui câștig” a Ford, specificând o bucată masivă de aluminiu turnat sub presiune pentru corpul din spate al crossover-ului Model Y recent lansat. Potrivit CEO-ului Tesla Elon Musk, această nouă aplicație din aluminiu reprezintă un pas radical pentru avantajele sale de proiectare și fabricație și pentru potențialul său de greutate redusă.

Musk este renumit pentru promisiunile supradimensionate, dar în cazul corpului din spate turnat sub presiune al modelului Y, entuziasmul său pentru această utilizare avansată a aluminiului - turnat de o „presă giga” de dimensiuni interne - este susținut de experți în producție care îl numesc schimbător de jocuri. „Este cu siguranță o nouă privire asupra modului de a face lucrurile”, a afirmat Laurie Harbor, președinte la Harbor Results Inc. consultanta in productie. „Elon Musk și-a presat întotdeauna inginerii să fie creativi”.

Reduceri în - aproape totul
Musk a vorbit în detaliu despre noul proces de casting într-un episod al „Third Row Tesla Podcast” din aprilie și a făcut mai mult decât o mențiune trecătoare în apelul de rezultate financiare 1Q2020 al Tesla la începutul lunii mai. „Versiunea actuală a modelului Y are practic două piese turnate din aluminiu sub presiune înaltă [HPDC] care sunt îmbinate și există încă o grămadă de alți biți atașați. Mai târziu în acest an ", a spus el pe podcast," vom trece la caroseria din spate, fiind o piesă turnată dintr-o singură piesă, care integrează și șinele de impact din spate.

„Se face mai bine”, a continuat el. „Distribuțiile actuale, pentru că trebuie să interacționați cu atât de multe lucruri diferite, trebuie să prelucrăm CNC interfețele și există o grămadă de lucruri care trebuie unite; au date despre ele și genul ăsta de lucruri. Turnarea dintr-o singură piesă nu are prelucrări CNC - nici măcar nu are date. Apropo, ne-a luat o mulțime de iterații pentru a ajunge acolo ”.

Sandy Munro, CEO la Munro & Associates, firma de benchmarking și analiză competitivă renumită pentru „demolările” sale extrem de analitice de vehicule populare și inovatoare, a finalizat recent o detaliere a unui model Y. O serie de videoclipuri pe internet care acoperă evaluarea lui Munro au obținut peste 36 milioane de afișări în puțin mai mult de o lună. Munro a fost deosebit de impresionat de actuala structură din caroserie din aluminiu din două piese - și a oferit în mod deschis admirație într-un interviu acordat Automobile Engineering SAE.

El a spus că actualul Tesla Model Y are „două dintre cele mai mari piese pe care le-am văzut vreodată într-o mașină. Nu le-am mai văzut folosite într-o mașină până la acea dimensiune. Există o mulțime [de aplicații inovatoare din aluminiu] la Cadillac, BMW, Audi - toate au folosit piese turnate. Dar nimic nu are dimensiunea acestui lucru. ” Munro a participat, de asemenea, la podcast-ul în care Musk a vorbit despre următorul casting dintr-o singură piesă. Trecând la „megacastare”, așa cum a numit-o Munro, „câștigă cu siguranță premiul”, a afirmat el. „Acesta va fi cel mai mare casting de ceva vreme. Nimeni nu explorează asta. "

Mașina mamut este furnizată de IDRA Group, un lider italian în echipamente HPDC fondat în 1946. Tesla este primul client pentru IDRA OL6100 CS (cu forță de blocare îmbunătățită pentru a gestiona turnarea specială Tesla), destinată instalării în compania Fremont, California și Shanghai, China, plante. „Giga Press” a IDRA măsoară 19,5 m lungime și 5,3 m înălțime. Împreună cu forța de strângere mai mare este o greutate maximă „împușcată” din aliaj de aluminiu de 104,6 kg (231 lb). Producția OL6100 poate fi piese turnate ușoare, dar mașina în sine este orice altceva decât ușoară, cântărind peste 410 tone.

Turnarea dintr-o singură piesă pentru modelul Y va înlocui aproximativ 70 de ștanțări, extrudări și piese turnate care alcătuiesc în prezent același ansamblu fabricat în modelul 3, pe care se bazează o mare parte din modelul Y. Musk a descris structura din spate a modelului 3 ca „o plapumă patchwork - nu este grozavă. Complexitatea din caroserie este o nebunie ”, a spus el.

Harbour a fost de acord. Cu o distribuție atât de mare și cuprinzătoare, „Chiar și cu un ciclu mare, eliminați toată munca pentru a asambla piese și subcomponenți”, a observat ea. „Economisiți în celule de automatizare, economisiți în oameni. Ar fi greu să puneți dolari, dar gândiți-vă la mai mulți furnizori care fac ștanțări, puteți economisi poate 20% din costul forței de muncă. Iar reducerea amprentei este majoră. Cred că este un câștig de eficiență net-net ".

Musk a revendicat noul design de turnare dintr-o singură piesă, iar mașina de goliat care îl va produce va oferi o reducere de 30% a dimensiunii atelierului. El a adăugat că procesul se va transfera probabil și la producția Model 3. „Acesta este lucrul pe care vrem să-l punem în practică la Model 3 în timp”, a spus el.

Avertismente potențiale
Munro a spus că Tesla se gândește la o strategie similară pentru partea din față a modelului Y. Și un casting mare face ca modificările structurii afectate să fie o propunere mai puțin costisitoare decât „încercarea de a schimba o grămadă de matrițe de ștanțare”. Modificări precum modificările ampatamentului ar putea fi, de asemenea, ușor acceptate de o astfel de arhitectură, a spus el. Dar nu ar fi abordarea producției cu volum redus, a susținut Munro. Și „piesele turnate nu se repară foarte bine”, a adăugat el. „Dacă un impact a fost suficient de grav, mașina este anulată”, a spus el. Desigur, așa este cazul multor modele de vehicule contemporane.

Munro a declarat că Tesla intenționează să adune până la 1 milion de vehicule anual în afara arhitecturii Model Y, astfel încât investiția companiei Giga Press este probabil una bună. El și Harbour sunt de acord că abordarea mega-castingului este un exemplu de a fi Tesla Tesla. „Îmbunătățesc continuu designul”, o practică pe care majoritatea companiilor auto nu o îmbrățișează, a spus Munro.