Suspensia de bicicletă rutieră (cu siguranță, poate) va fi un lucru

manta

După ce am asistat la nașterea suspensiei de biciclete montane și la fiecare evoluție, am suferit pe măsură ce inginerii se ocupau cu greutatea, costurile, controlul în diferite situații și risipa de energie. Dar cu cele mai bune sisteme de astăzi, eficiența, confortul și manevrabilitatea au depășit dezavantajele atât de mult încât este greu de imaginat o bicicletă de munte performantă fără suspensie.

De aceea am vrut să iubesc Manta Pro, cu suspensia din spate de 12 mm, oferită de un șoc mic în partea de sus a scaunelor. Am vrut să demonstreze că suspensia poate transforma și călătoria cu bicicleta.

Bicicleta are momente de măreție. Este mai netedă decât orice altă bicicletă rutieră pe care am mers-o pe lângă Dogma K8-S de la Pinarello, care are și un șoc din spate. Cu cât devine mai aspru, cu atât cântă Manta. Pe o placă de spălat în jos, chicane de mizerie care mi-a zdrăngănit dinți de ani de zile, în loc să sar și să mă lupt pentru a ține ceva asemănător unei linii, m-am simțit ca și cum Manta mi-ar fi permis să rămân mai mult pe pământ, să am un control mai bun și să merg mai repede. Experiențe de acest gen mă fac să sper că mai multe branduri urmează Calfee, Pinarello și Moots (cu suspensia sa YBB). Dar dezavantajele actuale ale suspensiei bicicletei de șosea nu pot fi ignorate.

La fel ca alte biciclete de drum cu suspensie spate, aceasta, cu partea din față rigidă și partea din spate moale, se simte dezechilibrată. Am simțit moliciunea torsională și există unele clătinări în colțurile de mare viteză. Este greu pentru o bicicletă de 10.000 USD și se simte cam lent. Fără legătură cu suspensia, este echipat cu Ultegra Di2 - la aceste prețuri, mă aștept Dura-Ace - și șefii sticlei de apă de pe testerul nostru (care a fost făcut la comandă) au fost poziționați incorect, astfel încât sticlele să se atingă și să scârțâie. Calfee poate repara acest lucru, dar este o nefericire de supraveghere pentru un cadru scump.

După ce am testat Manta Pro, am urcat pe o bicicletă de curse rutieră nesuspendată și am ratat suspensia Calfee doar pe cele mai accidentate drumuri. Dar 12 mm nu sunt foarte mulți, deci este posibil ca îmbunătățirea să nu fie încă suficient de semnificativă. Se pare că ne apropiem de limitele tendințelor actuale pentru a atenua călătoria, cum ar fi anvelopele mai mari, tuburile scaunelor îndoite și conformitatea verticală tot mai mare a cadrelor. Odată ce le maximizăm, următorul pas trebuie să fie suspendarea.

Suspensia de biciclete montane de acum 20 de ani era teribilă în comparație cu lucrurile de astăzi. În 20 de ani, sper să mă uit înapoi la acest lucru și să consider că este teribil în comparație cu ceea ce călăresc atunci. Dacă se întâmplă asta, îmi va plăcea Manta Pro pentru că a fost una dintre motocicletele care ne-au adus acolo.

Ce trebuie sa stii

  • Picioarele din carbon cu plasă revin la cadrul pe care Craig Calfee l-a construit pentru ca Greg LeMond să concureze în Turul Franței din 1991
  • Văzut pentru prima dată în 2013, cu doi ani înainte de K8-S de la Pinarello
  • Bara și tija dintr-o singură bucată
  • Credit de cinci ani pentru repararea carbonului de 350 USD inclus