Ulei de foca [Versiunea germană]

Cuprins

General:
Informații despre produs
Ambalare
Transport
Transport containere
Asigurarea încărcăturii

foca

Factorii de risc și prevenirea pierderilor:
Temperatura Miros
Umiditate/umiditate Contaminare
Ventilare Influențe mecanice
Activitatea biotică Toxicitate/Pericole pentru sănătate
Gazele Contracție/lipsă
Autoîncălzire/combustie spontană Infestarea cu insecte/Boli

limba germana Robbenöl
Engleză Ulei de foca
limba franceza Huile de phoques
Spaniolă Focus as
Științific Phoca vitulina
Număr CN/HS * 1504 și urm.

(* Nomenclatura combinată a UE/Sistemul armonizat)

„Uleiuri” este un termen colectiv pentru lichide mai mult sau mai puțin vâscoase, în general organico-chimice. În funcție de compoziția lor chimică, se poate face distincția între uleiurile grase, esențiale, minerale și siliconice. Uleiurile grase includ produse lichide, semisolide și solide de origine vegetală și animală. Sunt, de asemenea, cunoscute sub numele de uleiuri dulci.

Termenul ulei de pește este frecvent utilizat pentru a acoperi uleiul de hering, uleiul de balenă, uleiul de focă și uleiul de spermă. Deși au o compoziție similară, nu sunt la fel, deoarece balenele și focile nu sunt pești. Cu toate acestea, riscurile potențiale sunt substanțial aceleași pentru diferitele tipuri de petrol.

Uleiul de focă brună este un ulei animal obținut din corpurile focilor comune și ale altor mamifere marine. Este un ulei gras, obținut din țesutul gras al focilor. Uleiul de focă are un miros neplăcut și un gust caracteristic, similar cu uleiul de balenă.


Calitate/Durată de depozitare

Valoarea acidă a unui ulei poate fi utilizată ca măsură a calității. Cu toate acestea, valoarea acidă a uleiului nu trebuie să fie prea mare, deoarece aceasta denotă un conținut excesiv de mare de acizi grași liberi, ceea ce face ca uleiul să devină acru. De asemenea, poate apărea decolorarea. Uleiul de focă trebuie să aibă o valoare acidă de cel mult 4% (vezi uleiul de hering).

Uleiurile și grăsimile se strică devenind ușor râncezi. Ranciditatea este favorizată de lumină, oxigenul atmosferic și umiditate și duce la modificări ale mirosului și gustului. Astfel, rezervoarele și butoaiele trebuie să fie umplute cât mai pline posibil, luând în considerare coeficientul de expansiune cubică (vezi Densitate), astfel încât să rămână cât mai puțin spațiu de ullage deasupra încărcăturii. Nu încărcați ulei rânced, deoarece nu îndeplinește cerințele de calitate.

Nu acceptați pentru încărcarea uleiului de focă contaminat cu particule feroase și de rugină sau cu apă de mare.

Sub rezerva respectării intervalelor de temperatură adecvate, durata depozitării nu este un factor limitativ în ceea ce privește transportul și durata de depozitare.

Uleiurile de focă sunt utilizate în principal pentru îmbrăcarea articolelor din piele și în scopuri medicale.


Țările de origine

Acest tabel prezintă doar o selecție a celor mai importante țări de origine și nu trebuie considerat exhaustiv.

Europa Scandinavia, Groenlanda
Africa
Asia
America Newfoundland, Insulele Aleutine
Australia

Acest petrol este transportat în principal în tancuri și numai rareori în butoaie.


Mijloace de transport

Navă, camion, cale ferată

În mod normal, uleiul nu trebuie încălzit, deoarece punctul său de solidificare este relativ scăzut. Totuși, dacă în timpul călătoriei ar trebui să apară temperaturi care se află în intervalul de solidificare, trebuie să se ia în considerare următoarele: pentru a putea pompa uleiul din rezervoare, acesta trebuie să fie la temperatura de pompare necesară. Acest lucru este posibil numai dacă uleiul a fost menținut lichid în timpul călătoriei (peste o temperatură minimă). Temperaturile de încărcare, deplasare și pompare trebuie respectate cu precizie, deoarece orice modificare a consistenței care are loc în timpul transportului se poate dovedi ireversibilă.

Dacă uleiul se solidifică în rezervoare, nu poate fi lichefiat din nou nici măcar prin încălzire forțată. În vecinătatea bobinelor de încălzire, uleiul se topește, se arde, se decolorează și se râncește.

Pomparea poate fi dificilă pe vreme rece. Uleiul se poate răci prea rapid în rândurile lungi și se formează depozite solide pe pereții exteriori, care nu pot fi pompate și împiedică încărcătura lichidă încă să ajungă la supapa de aspirație. Această problemă poate fi rezolvată prin încălzirea adecvată sau izolarea liniilor.

În cazul în care petrolul este ambalat în butoaie, acestea din urmă trebuie manipulate cu îngrijirea corespunzătoare. Butoaiele deteriorate conduc rapid la scurgeri de petrol și, astfel, la pierderea volumului sau la deteriorarea altor părți ale încărcăturii.

0,925 - 0,934 cm 3 [1]

Toate grăsimile și uleiurile au o densitate specială (aprox. 0,9 g/cm 3). Cu o creștere a temperaturii, totuși, densitatea scade, ducând astfel în același timp la o creștere a volumului. Acest comportament este descris de coeficientul de expansiune cubică și este cunoscut sub numele de dilatație termică.

Coeficientul de expansiune cubică se ridică la: g = aprox. 0,0007 ° C -1

De regulă, se poate aștepta ca uleiurile să crească în volum cu 1% din volumul lor total pentru fiecare creștere a temperaturii de 14 ° C.

La umplerea butoaielor sau rezervoarelor, trebuie totuși să se acorde atenție comportamentului de expansiune a mărfii în cazul creșterii temperaturii (riscul de explozie a butoaielor).


Cerințe de spațiu de depozitare

Nu se aplică încărcăturilor lichide din tancuri

În cazul încărcăturilor lichide, este important ca spațiul de deasupra încărcăturii să fie cât mai mic posibil, astfel încât să fie posibilă doar o ușoară mișcare a încărcăturii. Mișcarea în mărfuri lichide poate avea un efect negativ asupra stabilității mijloacelor de transport (de exemplu, în timpul virajelor în cazul camioanelor și trenurilor sau când navele rulează și înclină).

Butoaiele trebuie fixate astfel încât să nu poată aluneca în cală sau în zona de încărcare și să sufere daune.


Factorii de risc și prevenirea pierderilor

Uleiul de focă nu are cerințe speciale în ceea ce privește condițiile climatice de depozitare (SC 0).

Temperatura de solidificare are o semnificație considerabilă în transportul uleiurilor și grăsimilor grase. Acestea trebuie să rămână lichide în timpul încărcării, în timpul călătoriei și în timpul descărcării. Ceața de răcire (separarea) începe dacă răcirea determină apropierea temperaturii uleiului de punctul de solidificare, uleiul devenind unguent și în cele din urmă solid, astfel încât să nu mai poată fi pompat.

Separarea și schimbarea asociată a consistenței de la lichid la solid apare mai ușor la răcire, cu atât este mai mare punctul de solidificare.

Uleiurile trebuie încălzite doar cu câteva ° C pe zi, altfel apare riscul de râncezire și alte modificări negative.

Tabelul următor constituie doar o estimare aproximativă a intervalelor de temperatură adecvate. Temperaturile se pot abate de la aceste valori, în funcție de condițiile particulare de transport.

10 ° C este temperatura optimă de deplasare pentru toate uleiurile de pește. Temperatura uleiului nu trebuie să scadă sub 8 ° C, deoarece uleiul se poate separa apoi chiar și la o astfel de temperatură relativ ridicată. Deoarece poate face relativ frig noaptea chiar și în lunile de vară și sunt posibile temperaturi sub 10 ° C, trebuie să existe mijloace disponibile pentru încălzirea rezervoarelor.

Temperatura de deplasare trebuie respectată cât mai mult posibil în timpul transportului, pentru a minimiza procesele de oxidare.

Grăsimile și uleiurile grase sunt insolubile în apă. Cu toate acestea, contactul cu apa poate da naștere la acizi grași inferiori solubili și glicerol, care provoacă râncezi, împreună cu modificări de culoare (galben până la maro), miros și gust, precum și gelifiere și îngroșare. Din acest motiv, rezervoarele trebuie să fie absolut uscate după curățare.

Ventilația nu trebuie efectuată în niciun caz, deoarece ar furniza oxigen proaspăt la marfă, ceea ce ar favoriza procesele de oxidare și râncezirea prematură.

Uleiul de focă prezintă activitate biotică de ordinul III.

Aparține clasei de bunuri în care procesele de respirație sunt suspendate, dar în care continuă procesele de descompunere biochimice, microbiene și alte.

Îngrijirea încărcăturii în timpul călătoriei trebuie să aibă ca scop menținerea proceselor de descompunere la un nivel scăzut.

Înainte ca cineva să intre într-un rezervor gol, acesta trebuie ventilat și trebuie efectuată o măsurare a gazului. Procesele de oxidare pot duce la o scurtare a O2 care pune viața în pericol.

Uleiul se poate aprinde spontan împreună cu rumeguș sau reziduuri materiale.

Comportament activ Uleiul de focă are un miros neplăcut.
Comportament pasiv Rezervoarele și butoaiele trebuie să fie întotdeauna fără mirosuri, deoarece există riscul ca calitatea să fie diminuată în special în cazul în care încărcătura anterioară avea un miros puternic.

O importanță considerabilă în ceea ce privește curățarea rezervoarelor este valoarea iodului, care este o măsură a cât de puternică este tendința uleiului de oxidare și, astfel, de uscare. Uscarea este deosebit de dăunătoare pentru curățarea rezervoarelor, deoarece uleiul/grăsimea se lipesc de pereți și pot fi îndepărtate numai cu dificultate. Pe baza capacității de uscare, uleiurile sunt împărțite în uleiuri de uscare, semisecare și uscare.

În cazul transportului în butoaie, solicitări mecanice extreme, cum ar fi căderea, răsturnarea sau lovirea, pot duce la ruperea butoaielor și astfel la scurgeri.

Înainte ca cineva să intre într-un rezervor, acesta trebuie ventilat și trebuie efectuată o măsurare a gazului. Procesele de oxidare pot duce la o scurtare a O2 care pune viața în pericol.

În cazul în care acest ulei este ambalat în butoaie, este de așteptat întotdeauna pierderea în greutate datorată scurgerilor.

Uleiul de focă prezintă doar o ușoară tendință de evaporare. Este un ulei de uscare. Prin urmare, uneori pot apărea pierderi substanțiale datorită aderenței mărfii la pereții tancului.