Ne-am întrebat o mulțime de călăreți în timp ce vânau o autostradă restricționată pentru a dezlănțui cu adevărat 355 CP și a alerga orizontul ca niște câini diavol însetați.

Cea mai bună mașină de zi cu zi din lume

Călătoria înapoi de la călătoria noastră epică a dovedit cu adevărat punctele forte ale Porsche Carrera 4S ca fiind probabil cea mai bună mașină zilnică din clasa sa de greutate socială. Cu o ploaie torențială care cădea lateral dinspre cer, încrederea Porsche a arat o brazdă constantă prin Belgia până la vederea primitoare a unui feribot P&O la Calais și ne-a dus într-o călătorie sigură spre casă după 2500 de mile la volan.

drive

Copilul din interior spune că GT3 este mai distractiv, dar vine cu o consecință încorporată. Modelul RS ușor, aflat la două rânduri în spatele nostru, la portul de feriboturi tocmai ajunsese în Franța, când racheta lor rutieră se învârtea la un sens giratoriu și le îngropase într-un zid. În timp ce au șchiopătat înapoi în Marea Britanie, cu o bucată de roată care se freacă de anvelopă și aripa atârnă pentru a returna mașina la clubul de conducere de unde a venit, 4S nu a greșit niciodată piciorul.

Și am întrebat o mulțime de corăbii noștri în timp ce vânau o autostradă restricționată pentru a dezlănțui cu adevărat 355 CP și a urmări orizontul ca niște câini diavol însetați de sânge. Cu ecologiștii care privesc cu atenție lipsa limitelor de viteză germane ca factor care contribuie la încălzirea globală și la omogenizarea legilor europene în timp, atunci există puține speranțe pentru viitorul autostrăzii.

Zilele în care urlați pe banda stângă cu orice viteză vă va purta corcelul dvs. sunt limitate, așa că a trebuit să ne bucurăm de ea ultima dată, de preferință la volanul unui Porsche. Carrera 4S este la fel de fiabil ca și gama 911, dar cu o durată de 0-60 mph de 4,8 secunde și o viteză maximă de 179 mph, este destul de rapid.

Deci, cu arma noastră la alegere, am pornit cu seriozitate pentru a sărbători Autostrada înainte de a fi luată. Chiar dacă mersul rapid nu ar fi făcut parte din brief, Porsche ar fi întins picioarele de fiecare dată când apar semnele distinctive de restricție. Această mașină oferă o accelerație captivantă și nu are nevoie nici măcar de o schimbare în cutia cu șase trepte pentru a accesa vasta răspândire a cuplului. Deoarece are doar 295 lb/ft în ofertă, Porsche a făcut în mod clar minuni cu răspândirea.

Motorul plat de 3,8 litri cu șase poziționate peste roțile din spate este aspirat în mod normal în gama Carrera și beneficiază de patru decenii de dezvoltare pe șosea și pe șină. Este fără îndoială una dintre cele mai bune centrale electrice din lume și ar trebui să-și ia locul prin drepturi în folclorul ingineresc. Practic, este într-un loc greșit, atârnat pe spate, sfidând total legile fizicii.

Totuși, cu ani de practică și avansarea tehnologiei electronice, Porsche a reușit să creeze o mașină pe care este aproape imposibil să o rotiți și nu are aproape nici o abilitate pentru a conduce rapid. De nenumărate ori am fost șocați, deoarece mașina a controlat doar vârful degetelor la viteze mai mari de 140 mph.

Vântul a răcnit protestul în timp ce mașina a tăiat o bandă, alte mașini au zburat înapoi cu viteza jocului video, iar cele șase au găsit vocea în a doua jumătate a gamei de tururi, pe măsură ce peisajul s-a topit în afara ferestrei. Totuși, cuprinsă în scaunele de pluș, mașina se simțea ca ochiul furtunii din interior. A fost nepripit, neîncrezător, impunător, și a dovedit cât de departe a ajuns 911 din zilele sale răcoroase, răcite cu aer. Totuși, mașina a dat înapoi suprafața drumului ca și cum ar fi dus o mână peste asfalt.

Mi-aș dori doar tracțiunea din spate Carrera 2, mai degrabă decât tracțiunea integrală, dar clientul general Porsche nu va împinge niciodată această mașină suficient de puternic pentru a se angaja cuplajul vâscos și a trimite puterea roților din față.

Aruncat în coturi, păstrează atitudinea de conducere spate până când lucrurile nu mai sunt la îndemână, moment în care bancherul mediu care și-a pus bonusul pe o mașină rapidă va fi încântat că a găsit o modalitate de a le opri prăbușirea. Din păcate, înseamnă că, atunci când este împinsă dincolo de limită, această mașină va arata în subteran și va trebui să o provocați cu un băț ascuțit pentru a împinge partea din spate într-un mod major. Se poate face, dar este aproape mai greu decât prăbușirea mașinii, ceea ce este aproape imposibil în sine.

Cu viteză, este și mai bine, mângâind vârful ca un viciu care aruncă un strugure. Este atât de complet rafinat la viteze care ar arunca motorul mașinilor mai mici încât este greu de imaginat cum s-ar putea îmbunătăți pe baza 911. Ei au, desigur, Turbo este culmea absolută a transportului relaxat, cu rachete, dar atunci asta comandă o primă serioasă peste Carrera 4S de 71.980 GBP.

Carrera este mult mai puțin blinged-up decât oricând atât de puțin ușor de îmbrăcat Turbo, cu acele indicatoare LED din partea din față alungate împreună cu spoturile pentru obraz de hamster. Capătul frontal al modelului Carrera oferă un aspect mult mai simplu, mai elegant și mai asemănător cu cel al Porsche-ului, iar flancurile sale natural musculare arată perfect, fără aripa spate bi-plană. Aceasta este forma de bază care a evoluat de-a lungul a 40 de ani de producție 911 și, fără îndoială, cea mai rezolvată și mai fluidă demnă din gama.

Turbo este super-autoturismul suprem de zi cu zi, dar trebuie să fii încordat pentru a acoperi facturile de combustibil, asigurarea și prețul de achiziție de bază. Carrera 4S este încă pe partea scumpă, dar este aproape cea mai bună mașină zilnică din lume pentru bani și oricine nu este de acord ar face bine să sublinieze alternativele.