Honda NTV 650 Revere

HE NTV650 a venit prea târziu pentru a-l salva pe Norman Lamont. În timp ce fostul cancelar își făcea bagajele la numărul 11, Honda turcoaz zbârnâia liniștit în jurul zonei rurale din Northamptonshire, plăcut, practic, ieftin. Dacă bătrâna Norm ar fi știut ce miracol economic este această mașină, s-ar fi putut inspira suficient pentru a veni cu una a lui. De fapt, el ar putea fi în continuare la licență cu cele 20 de Raffles în loc să coboare la Job Center cu P45.

Mai bine explic. Când a fost lansat pentru prima dată în 1988, NTV600 Revere de atunci avea un preț de 3299 in într-o lume plină de Ј3799 CBR600, Ј3199 Suzuki GSX600F și Ј2999 Dominators. Probabil că nu este surprinzător faptul că mulți oameni au cumpărat Honda Reveres.

Cinci ani și 50 de calculatoare suplimentare, spatele NTV și practic identic cu înaintașul său - cu o diferență importantă. În timp ce cel mai recent CBR600 costă 955395, noul NTV reintrodus (pentru că Honda nu mai numește Revere) se vinde acum la doar 953295. Da, patru quid Mai puțin decât era în 1988! Asta numesc eu progres economic; acesta este genul de miracol care ar fi putut păstra

Norman într-o slujbă și este ceea ce face ca noua NTV să fie o propunere foarte diferită de cea din 1988.

Motivul simplu este XJ600S Diversion. Noul de la început anul trecut, prețul bugetar, dar atractivul Yamaha, a fost unul dintre succesele vânzărilor din ’92. S-ar putea să nu fi dat niciodată foc pe pământ, dar, la 3719 so, deci scăderea oricărei alte greutăți mijlocii japoneze moderne de aproape un grand, a făcut suficient pentru a-și stabili reședința în primele zece topuri de vânzări pe tot parcursul anului. Pe scurt, s-a dovedit că există o piață mare pentru greutăți mijlocii accesibile și adecvate și, Kawasaki reintroducând acum GPX600-ul din 1998 și la 4140 Honda, Honda nu a fost singura pe care s-a blocat.

La fel ca GPX-ul lui Kawa, NTV este în esență aceeași bicicletă pe care a fost întotdeauna. Pentru a menține costurile (și, prin urmare, prețul) la un nivel minim, s-a pierdut puțin din clasa sa: barele din aluminiu turnat au fost înlocuite cu articole din oțel tubular cromat, dintr-o singură bucată; standul principal este acum un supliment opțional, instrumentația este puțin mai scăzută. Dar carnea și cartofii sunt la fel de demni precum au fost vreodată. Vechea Revere nu a fost niciodată o bicicletă proastă, ci doar una prea scumpă, oarecum plictisitoare.

În cel mai bun caz, V-twin-ul răcit cu lichid de 600cc a fost înlocuit de versiunea supra-plictisită, piețele continentale primite cu câțiva ani în urmă și care împing puterea maximă până la trei ponei care se plimbă ușor de la 53 CP la 7500 rpm. Dar încă nu este prea mult de scris acasă. Motorul derivat din Transalp, flexibil-prieten al NTV nu a fost niciodată despre vârfuri. În schimb, cu o singură camă, capete cu trei supape care nu vor deranja picnicul nimănui, acesta oferă o eficiență elastică de coagulare, fără sughiț, de sub 2000 rpm până la opt, perfectă pentru a vă menține în mișcare, cu piciorul stâng nemișcat și glandele de adrenalină cu totul redundante.

Acesta este un motor care a fost construit pentru a purta și potter toată ziua între trei și 6000 rpm - și nu mult altceva. Carburarea este clară, răspunsul clapetei la rulare este excelent, iar ambreiajul cablului este o plăcere de utilizat. Este o bicicletă extrem de ușoară, prietenoasă de condus și, probabil, o propunere perfectă pentru cineva care tocmai și-a trecut testul. Dar puneți acel tip de plăcere și farmec într-o parte și vă veți chinui să găsiți orice fel de foc sau de pucă care să scape din scurta sa evacuare fructată.

Întindeți cablul clapetei de accelerație spre roșu și NTV șuieră rapid ca o bunică pe o bandă de alergat. Treceți în jos prin cutia de viteze crocantă pentru a alege cele trei depășiri ale Vauxhall Cavalier atunci când ar putea fi mai prudent să optați pentru doar două și, în curând, veți ajunge să vă simțiți la fel de tulburat și panicat ca bicicleta. Viteza de trei cifre nu este niciodată, într-adevăr, o opțiune; împușcat puternic, cutia de viteze prezintă o tendință îngrijorătoare de a renunța la a treia și uneori refuză golul de punct pentru a interfața cu partea superioară, în special cu un pion, și niciunul dintre ei, în opinia mea, nu este destul de egal pentru un modern, 650.

Șasiul prezintă, de asemenea, același fel de reticență pentru japery vesel. Cu furci nedreptate, cu furcă neajustabilă, cu un singur amortizor Pro-Arm în spate, oferă o plimbare confortabilă, liniștitoare. Cea mai mare parte a greutății este menținută liniștitor de scăzută și cu poziția sa verticală de călărie, bare înalte, cadru dublu-spate înclinat și traseu complet de 119 mm, întreaga parcela este suficient de stabilă pentru o croazieră de 60 km/h fără stres, dar cu un pârghie largă și ușoară pentru a conduce pietoni stupizi în High Street. De cele mai multe ori, adică.

Mergeți la o explozie rapidă departe de întinderea urbană și NTV începe curând să semene cu un iepure speriat. În timp ce Bridgestones, grațios, aglomerat, roți de aluminiu turnate cu trei spițe și o gardă la sol decentă încurajează aproape un astfel de comportament, practic orice altceva despre NTV pare să strige „Nooooooo!” Atât de mult încât faci și tu. Setarea etrierului Nissin cu un singur disc frontal/cu oală dublă, de obicei adecvată, este predispusă la dispariție și începe să aibă nevoie de tot ajutorul pe care îl poate obține din spate, frânarea motorului (care are multe) și toate degetele mâinii drepte . Apoi, amestecați câteva dintre caracteristicile mai interesante ale drumurilor de țară britanice: înălțime, strângere pe raza virajelor, suprafețe libere sau strălucitoare și, cel mai bun dintre toate, creste și umflături și, dacă vreți să vă place vreodată să călăriți cu mai mult de un pic de poftă veți descoperi rapid definiția completă și violentă a cuvântului „tankslapper”.

Acestea fiind spuse, histrionicii se opreau întotdeauna chiar acolo. NTV a fost întotdeauna controlabil, întotdeauna salvabil și, la fel de sigur, a avut mereu nevoie de un comportament absolut nebun pe o bucată de drum pe care o știu mai bine decât în ​​partea din spate a voinței mele pentru a-l scoate din formă în primul rând. De îndată ce bicicleta a început să se scuture, să țese și să clătine din cap ca protest, reacția motorului și pârghia barelor m-au lăsat să calmez lucrurile din nou cu o strângere și o strângere și o ușoară mișcare a clapetei de accelerație. Dar tot cred că ar putea avea legătură cu un amortizor de direcție. Și orice fel de amortizare în furci ar fi frumos.

Niciunul dintre acestea, în mod realist, nu m-ar deranja prea mult, mai ales ținând cont de antrenarea arborelui fără griji, întinzătoare automate de cămine ușoare de întreținere, filtru de ulei de tip cartuș, știfturi cu șurub și piulițe de blocare și intervale lungi de service, dacă nu ar fi fost două . NTV este un pachet utilitar foarte atractiv. Fiind un Honda, este de obicei bine construit; toate comenzile, aparatele de comutare curate, șocul montat pe ghidon și robinetul de combustibil ușor de răsucit sunt bine gândite și accesibile (deși oglinzile ar putea face cu a fi puțin mai largi). Motorul și șasiul său se livrează într-un mod confortabil, ușor, fără probleme - dacă este foarte blând. Este un suport excelent pentru piloți, cu o șină mare de prindere și cuie bine poziționate. Și, în sfârșit, dar în niciun caz cel puțin, la acel preț, este, fără îndoială, o mulțime de motociclete pentru banii tăi.

Pot chiar să trăiesc cu acea culoare turcoaz revoltătoare, văzând ca un roșu simplu sau, mai atractiv, un negru negru, este disponibil ca opțiune (la fel sunt, de altfel, o pereche de saci de 30 litri la 256,22, saci de 40 litri la Ј281.14, un suport pentru bagaje la Ј61.92 și centrul sus menționat se află la 12.12).